摘 要：高速公路的建立是近些年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代交通的重要設(shè)施，在隨著人們經(jīng)濟(jì)能力的不斷提升，人們出行交通工具大部分都依靠汽車(chē)，為了能夠更好提升交通運(yùn)行速度，降低道路交通壓力，高速公路的出現(xiàn)成為緩減交通壓力的重要方法。它作為現(xiàn)代化的交通設(shè)施，以運(yùn)行速度快、通行能力大、安全、舒適等方式，成為近代運(yùn)輸主要方式，加上成本較低的原因，成為近代交通最受歡迎的方式。但是在高速公路運(yùn)行的過(guò)程中，需要具備相應(yīng)的管理體系來(lái)推進(jìn)道路交通管理，因此機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理體系的構(gòu)建尤為重要，是推動(dòng)高速公路發(fā)展的有利措施，是確保高速公路發(fā)展的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：高速公路，安全運(yùn)行，評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)： U417.9????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

前言

在針對(duì)我國(guó)目前高速公路運(yùn)行狀況的基礎(chǔ)上，機(jī)電系統(tǒng)的安全運(yùn)行是保障高速公路正常運(yùn)行的保障，通過(guò)機(jī)電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)提供的具體信息及時(shí)為道路通行提供一手資料，確保道路安全運(yùn)行和出行者的安全。而評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建是為了檢驗(yàn)機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的效果，通過(guò)檢測(cè)的效果來(lái)不斷改進(jìn)高速公路運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，由此推動(dòng)公路發(fā)展。

高速公路機(jī)電工程也稱(chēng)為高速公路智能交通系統(tǒng)工程。高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要包括三大系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)，其中三大系統(tǒng)包括：監(jiān)控系統(tǒng)（收費(fèi)站及道路監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)，隧道機(jī)電系統(tǒng)一般包括隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等幾大類(lèi)。

由于高速公路包含多個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都包含不同的子單元，每個(gè)功能單元都能完成一定的功能，因此在進(jìn)行安全運(yùn)行評(píng)價(jià)時(shí)需要根據(jù)不同單元進(jìn)行分析。

2.1監(jiān)控系統(tǒng)分析

首先需要明確監(jiān)控系統(tǒng)的組成，它主要有四個(gè)功能模塊，包括信息采集、中央控制、信息發(fā)布、電視監(jiān)視四個(gè)部分。信息收集主要從外場(chǎng)收集數(shù)據(jù)信息，包括交通流參數(shù)信息、氣象參數(shù)信息等，這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)量?jī)x實(shí)現(xiàn)，圖像的采集可以通過(guò)電視收集獲得;另外還需要可變信息標(biāo)志的顯示反饋信息和監(jiān)控設(shè)備工作狀態(tài)反饋信息，方式可以采用人工，也可以通過(guò)自動(dòng)化信息設(shè)備獲取。中央控制是監(jiān)控的最核心部分，是采集信息和發(fā)布信息的中間環(huán)節(jié)，外場(chǎng)設(shè)備的信息由監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)置程序進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并判斷運(yùn)行狀況，選擇合適的控制方式，然后提出不同的方案和建議，最后根據(jù)投影系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)反應(yīng)路況，通過(guò)記錄的數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)相比較，做出改進(jìn)方案。信息發(fā)布是將收集的信息傳遞給公路使用者以及相關(guān)部門(mén)的設(shè)施，通過(guò)信息傳遞根據(jù)路況做出判斷。電視監(jiān)視是隨時(shí)監(jiān)視高速路況，并將信息和圖像傳遞給監(jiān)控中心，方便值班人員在發(fā)現(xiàn)狀況的時(shí)候第一時(shí)間根據(jù)子系統(tǒng)的指示做出判斷，最后將所有信息進(jìn)行存儲(chǔ)傳遞給監(jiān)控中心。如圖1所示，監(jiān)控系統(tǒng)具體功能如下：

2.2通信系統(tǒng)分析

通信系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)接入、傳輸、交換三個(gè)過(guò)程。數(shù)據(jù)接入主要是用戶(hù)接入核心網(wǎng)的任務(wù)，作為一種公共設(shè)施，它支持多重功能由此來(lái)滿(mǎn)足不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型，來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，收集的數(shù)據(jù)類(lèi)型較多，包括語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)和GPS定位信息等。數(shù)據(jù)傳輸主要依靠光纖傳輸系統(tǒng)，系統(tǒng)本身功能全面，可以獨(dú)立完成監(jiān)視、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等維護(hù)操作，發(fā)生故障時(shí)管理者可以通過(guò)現(xiàn)象進(jìn)行判斷、分析最后做出相關(guān)的操作，確保運(yùn)行正常。最后是數(shù)據(jù)交換，通過(guò)數(shù)據(jù)交換提高網(wǎng)絡(luò)通信傳輸效率的一種手段，在交換的過(guò)程中包括很多環(huán)節(jié)，最后將數(shù)據(jù)集中和傳輸，實(shí)現(xiàn)分析系統(tǒng)傳輸。在這個(gè)整個(gè)工作系統(tǒng)中包括通信管道、光纜、電源、數(shù)字光纖傳輸系統(tǒng)、交換系統(tǒng)接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信以及各種緊急、指令電話等構(gòu)成，具體框架如表1所示：

2.3收費(fèi)系統(tǒng)

評(píng)價(jià)收費(fèi)系統(tǒng)主要通過(guò)計(jì)算機(jī)、外設(shè)、服務(wù)器三個(gè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。首先計(jì)算機(jī)是以軟硬件兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，硬件為操作系統(tǒng)設(shè)備，軟件是多重操作管理系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。一般收費(fèi)站的計(jì)算機(jī)包括信息收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、信息顯示、收費(fèi)圖像監(jiān)視、以及IC卡管理以及系統(tǒng)自檢。外設(shè)主要是指入口車(chē)道的設(shè)備、收費(fèi)站以及運(yùn)行設(shè)備，它是整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的保障。最后是服務(wù)器，一般是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，通過(guò)多媒體系統(tǒng)的支持，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)操作。

2.4隧道機(jī)電系統(tǒng)

隧道系統(tǒng)主要是配電照明系統(tǒng)和消防系統(tǒng)，照明系統(tǒng)可以通過(guò)照明水平、均勻度炫光限制三方面來(lái)控制，照明水平保證通行者能看到路面，均勻度保證行使者在行駛路面任何一個(gè)位置亮度都不能低于最小亮度，并且保證行駛中不存在炫光的現(xiàn)象。消防系統(tǒng)包括水消防和火災(zāi)報(bào)警，其中水消防由專(zhuān)業(yè)人員承包，而火災(zāi)是獨(dú)立報(bào)警系統(tǒng)，采用光纖分布式溫度監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，在探測(cè)器監(jiān)控到溫度變化時(shí)接受報(bào)警信號(hào)，將信息傳達(dá)報(bào)警器，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸給報(bào)警計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)傳輸和處理。

3、高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行管理評(píng)價(jià)

3.1評(píng)價(jià)體系的原則

為了能確保機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的安全，能更好的保證車(chē)輛順利通過(guò)，為出行安全建立良好的環(huán)境，因此建立有效的安全評(píng)價(jià)體系是有必要的，也對(duì)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)情況檢修評(píng)價(jià)做了鋪墊，是高速公路運(yùn)行的必然保障措施。那么在構(gòu)建評(píng)價(jià)體系時(shí)首先需要確定評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則，根據(jù)構(gòu)建原則來(lái)確定評(píng)價(jià)體系的整體方法，以避免在構(gòu)建過(guò)程中出現(xiàn)偏差。評(píng)價(jià)體系的基本構(gòu)建原則要結(jié)合整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，根據(jù)高速公路的安全管理需要，結(jié)合整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的信息資源來(lái)深入分析、評(píng)價(jià)，同時(shí)為了保證信息評(píng)價(jià)的合理、全面、科學(xué)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持采用系統(tǒng)、科學(xué)、綜合、實(shí)用的原則，以求滿(mǎn)足機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的管理和評(píng)價(jià)需求。

3.2評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建流程

如圖2所示，在進(jìn)行安全管理運(yùn)行評(píng)價(jià)之前，首先需要掌握詳細(xì)的資料來(lái)確定評(píng)價(jià)內(nèi)容，在收集全面資料以后，可以通過(guò)采用目標(biāo)法實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)，在這個(gè)過(guò)程中，確定整個(gè)評(píng)價(jià)體系的走向是關(guān)鍵，主要從機(jī)電應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)效果、運(yùn)行環(huán)境、機(jī)電維護(hù)四個(gè)方面進(jìn)行，評(píng)價(jià)體系的核心內(nèi)容要根據(jù)收集的這四方面內(nèi)容決定，結(jié)合這四方面的內(nèi)容，進(jìn)行信息整合，通過(guò)采用分析法，分析機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式，結(jié)合運(yùn)行狀況對(duì)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，最后確定檢點(diǎn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)體系。在評(píng)價(jià)體系實(shí)現(xiàn)之前對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，由此來(lái)分析每個(gè)指標(biāo)的可行性，在結(jié)合專(zhuān)家的意見(jiàn)和建議下，確保指標(biāo)建立的正確性，保證體系的完整，滿(mǎn)足體系建立的評(píng)價(jià)需求。

4、機(jī)電運(yùn)行效果狀況分析

評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建是否合理，在建立時(shí)需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行制定，但是制定評(píng)價(jià)體系的效果如何是根據(jù)不同要素的影響結(jié)果來(lái)看的。

4.1出行者滿(mǎn)意度

高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全效果最直接影響的便是出行者，他們是高速公路的第一接觸者，因此是最直觀評(píng)價(jià)的主體?？梢詮脑胍?、里程擁擠度、交通誘導(dǎo)性來(lái)分析，噪音根據(jù)國(guó)家規(guī)定白天低于70分貝，夜間55分貝，里程飽和度控制在1之內(nèi)。交通誘導(dǎo)性是在合理交通照明下是否存在其他線性規(guī)劃照明燈具錯(cuò)誤指示，尤其是彎道、立體交叉道路有影響，按照功能不同進(jìn)行分析，包括輪廓、分合標(biāo)、指示性標(biāo)語(yǔ)，由此來(lái)決定行駛安全系數(shù)。

4.2交通管理效果

決定交通管理效果的主要可以從以下幾方面體現(xiàn)：一是服務(wù)水平，即道路的容量最大化，由此來(lái)提升道路的價(jià)值，二是行程延誤率低。通過(guò)實(shí)際通行時(shí)間與期望時(shí)間對(duì)比，來(lái)提升高速公路評(píng)價(jià)體系的效率，三是事故率低強(qiáng)度小，這是體現(xiàn)高速公路能力的關(guān)鍵，四是事故救援效率，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)處理事故的效率和工作也是體現(xiàn)評(píng)價(jià)體系效率的一個(gè)因素。

4.3養(yǎng)護(hù)管理效果

高速公路機(jī)電設(shè)施也需要維護(hù)與管理，而且是保障高速公路正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，首先需要養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況制定明確規(guī)章制度和流程，結(jié)合設(shè)備種類(lèi)、養(yǎng)護(hù)范圍、周期等合理分配設(shè)計(jì)，然后根據(jù)流程進(jìn)行實(shí)施，按照具體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保工作質(zhì)量達(dá)標(biāo)，最后根據(jù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)效果，而為了提升管理效果該過(guò)程可以采用機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行。

5.結(jié)語(yǔ)

高速公路的建設(shè)是為了提升道路交通能力，緩減道路壓力，而機(jī)電安全系統(tǒng)運(yùn)行評(píng)價(jià)體系是分析高速公路運(yùn)行能力，通過(guò)評(píng)價(jià)結(jié)果還尋找道路運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，從而不斷改進(jìn)，提升高速公路發(fā)展建設(shè)腳步。

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作者簡(jiǎn)介：吳吉軍，1982年10月29日出生，男，漢族，甘肅蘭州人，大學(xué)本科，工程師，主要從事高速公路機(jī)電工程施工管理工作。