王亞男

【摘 要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求，進(jìn)而要求加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加之近年來，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，為了減輕世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響，國(guó)家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的政策，國(guó)家和地方政府也借機(jī)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別把重點(diǎn)放在較為偏遠(yuǎn)的山區(qū)和城市地下空間。這樣不可避免的涉及眾多隧道建設(shè)，也對(duì)隧道建設(shè)安全管理研究提出了更高的要求。但是，我國(guó)隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究還相對(duì)落后，為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制造了不少麻煩。

【關(guān)鍵詞】模糊分析法；隧道土建；施工安全風(fēng)險(xiǎn)

1引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施己經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，這樣從根本上要求加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加之近年來，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，我國(guó)為了減輕世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響，采取了擴(kuò)大內(nèi)需的政策，讓我國(guó)大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施成為可能，國(guó)家和地方政府也借機(jī)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別把重點(diǎn)放在較為偏遠(yuǎn)的山區(qū)和城市地下空間。加之人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展要求，許多鐵路、公路也開始加快建設(shè)，使得山嶺隧道逐年劇增。而在20世紀(jì)30年代才有了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理研究。這樣就不可避免的涉及眾多的隧道建設(shè)，也對(duì)隧道建設(shè)安全管理研究提出了更高的要求。但是，我國(guó)隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究還相對(duì)落后，使得國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生了許多人員傷亡。隧道土建工程是隧道最為基礎(chǔ)的設(shè)施建設(shè)，包括隧道開挖、襯砌、注漿等等，土建施工是為了給以后的設(shè)備安裝作準(zhǔn)備，是隧道施工中最復(fù)雜、最危險(xiǎn)的施工過程。

隧道土建施工與其他工程建設(shè)，有自身特點(diǎn)：

1）隱蔽性大，隧道施工是在地表以下進(jìn)行，其隱蔽性不言而喻；由于管理上的問題，有時(shí)在隧道內(nèi)施工人員幾天甚至一兩個(gè)月都不出正在施工的隧道。2）復(fù)雜性，隧道施工兒乎涵蓋了所有的施工工藝，其施工工藝的復(fù)雜程度不亞于任何其他構(gòu)筑物；隧道一般都會(huì)穿行各種地質(zhì)層，地質(zhì)狀況復(fù)雜，加之在施工前的地質(zhì)勘探不可能全面勘測(cè)到位，增加了隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。3）投資大，隧道建設(shè)投資較大，一般一公里的土建建設(shè)投資都會(huì)達(dá)到2億以上；加之近年來，隧道建設(shè)的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，十幾公里的隧道屢見不鮮，造成一條隧道的土建建設(shè)就達(dá)到20億以上。4）建設(shè)周期較長(zhǎng)，一般長(zhǎng)大隧道建設(shè)周期長(zhǎng)，工期都在三年以上，有的甚至達(dá)到5年左右，是使得隧道的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的控制工程。

由于隧道建設(shè)有隱蔽性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，故而在其施工時(shí)存在大量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，這些施工安全風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)：

1）多樣性，就本節(jié)舉例的隧道施工安全案例可以看出隧道施工安全事故的發(fā)生的原因不盡相同，任何一種事故發(fā)生后都可能造成重大的安全事故。2）復(fù)雜綜合性，每一種事故發(fā)生的觸發(fā)點(diǎn)不盡相同，但是造成巨大的人員傷亡則是由多方原因造成的。3）偶然突發(fā)性，許多隧道事故發(fā)生都沒有較為明顯的預(yù)兆，因此施工人員一般都沒有做好相關(guān)自救的準(zhǔn)備，就發(fā)生了各種事故，這樣就造成了重大的人員傷亡事故。4）次生災(zāi)害嚴(yán)重，許多事故發(fā)生后會(huì)導(dǎo)致很多次生災(zāi)害事故，比如塌方時(shí)救援可能再次塌方而導(dǎo)致更大的人員傷亡。

2隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)概念

為了介紹隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，首先介紹一下隧道上建施工安全風(fēng)險(xiǎn)。隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)是在隧道土建施工過程中因某種原因引起的施工事故導(dǎo)致隧道土建施工損夫，具體表現(xiàn)在內(nèi)部流程管理、系統(tǒng)和人員或是外部事件引起的事件，其中觸發(fā)點(diǎn)來自外部環(huán)境。隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)具有系列特點(diǎn)：

（1）事故后果嚴(yán)重，由于隧道土建屬于在地下施工，可能產(chǎn)生坍塌、地下水泉涌、爆炸、火災(zāi)、透水、行車等事故，這些事故一旦發(fā)生，將引起大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；

（2）受到環(huán)境的而強(qiáng)烈干擾，在隧道土建施工過程中，既受到施工系統(tǒng)內(nèi)部的干擾，又受到外部環(huán)境的干擾，大多數(shù)發(fā)生都是受到突然的施工環(huán)境劇烈改變而引起的，對(duì)環(huán)境強(qiáng)烈改變適應(yīng)性差；

（3）事故影響惡劣，隧道土建施工一般都是在困難山區(qū)中進(jìn)行，事故發(fā)生后大量的人員傷亡會(huì)導(dǎo)致施工的巨大損失，每次是重大傷亡事故的發(fā)生也是對(duì)單位和國(guó)家施工安全管理的一次挑戰(zhàn)。

隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是指在隧道土建施工過程中，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)可能產(chǎn)生的隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性、定量分析或是綜合評(píng)價(jià)方法。在綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)類別、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生所產(chǎn)生后果及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，然后確定總的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生大小。

3因子分析一模糊分析法的優(yōu)勢(shì)

因子分析一模糊分析法，是結(jié)合因子分析和模糊分析的優(yōu)勢(shì)，又在同時(shí)彌補(bǔ)了各自缺點(diǎn)。首先運(yùn)用因子分析法對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，在處理過程中運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)計(jì)算方法，得到各個(gè)指標(biāo)因素的權(quán)重，然后去掉相關(guān)指標(biāo)權(quán)重很低的指標(biāo)，從而得到新的指標(biāo)權(quán)重體系，然后對(duì)其歸一化，得到合理的指標(biāo)體系權(quán)重。運(yùn)用專家評(píng)價(jià)和相關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工對(duì)剩余的指標(biāo)進(jìn)行賦值，然后運(yùn)用模糊分析對(duì)其合理評(píng)價(jià)。

其評(píng)價(jià)方法具有定性和定量相結(jié)合的基本原則。在指標(biāo)的權(quán)重的確定過程中運(yùn)用因子分析法去掉對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果可以忽略的因素，并剔除了人的因素的影響，讓得到的權(quán)重更具客觀實(shí)際性。模糊分析時(shí)利用客觀實(shí)際和專家評(píng)判的綜合，使得結(jié)果既客觀又不盲目。

4隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

4.1數(shù)據(jù)源獲取及基本處理

數(shù)據(jù)源的獲取就是通過一定數(shù)量的專家做隧道施工安全評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：指標(biāo)體系、評(píng)語數(shù)據(jù)及指標(biāo)數(shù)據(jù)區(qū)間。其風(fēng)險(xiǎn)越高數(shù)據(jù)越大，其評(píng)語的數(shù)據(jù)區(qū)間為[0，000]。模糊風(fēng)險(xiǎn)分析法的指標(biāo)是通過降維處理后的指標(biāo)體系，要求在隧道施工安全模糊分析之前要經(jīng)過第三章的降維和不相關(guān)處理。在模糊評(píng)價(jià)等級(jí)中以便有五個(gè)等級(jí){風(fēng)險(xiǎn)很低、風(fēng)險(xiǎn)低、風(fēng)險(xiǎn)一般、風(fēng)險(xiǎn)高、風(fēng)險(xiǎn)很高，而相應(yīng)的評(píng)語集為[0，000]的任意一個(gè)數(shù)。

4.2指標(biāo)權(quán)重的確定

模糊評(píng)價(jià)方法要求其他方式方法確定其指標(biāo)權(quán)重，本文應(yīng)用了因子分析對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行處理，這是目前較為優(yōu)秀的指標(biāo)處理方法，有三大優(yōu)勢(shì)所在：

1）因子分析法是主成分分析法的推廣和發(fā)展，他繼承了注成分分析法的優(yōu)點(diǎn)，可以較合理的去掉對(duì)結(jié)果影響十分微弱的成分，這是一種優(yōu)秀的降低指標(biāo)維度的方法。

2）因子分析法是通過較少的m個(gè)不可觀測(cè)的指標(biāo)代替之前的多個(gè)指標(biāo)，在降維的過程中對(duì)信息量損失較主成分分析法較少。

3）因子分析法使分析后的各個(gè)因子之間不相關(guān)。

運(yùn)用模糊分析法對(duì)隧道土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在運(yùn)用模糊分析法的過程中，利用多層次風(fēng)險(xiǎn)控制的基本原理，這樣做的主要目的是為了增加在評(píng)價(jià)過程中的指標(biāo)荷載。對(duì)權(quán)重因素的建立運(yùn)用了因子分析法的荷載得分，讓因子分析和模糊安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)完美結(jié)合。

結(jié)束語

面對(duì)當(dāng)前大量的隧道土建施工事故和安全隱患，怎樣解決這些問題已經(jīng)成為當(dāng)前各級(jí)政府職能部門重要課題，也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。綜上所述，我國(guó)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和控制的研究還處于初級(jí)階段，還不系統(tǒng)不完善；加上施工過程對(duì)安全控制思想意識(shí)淡薄，導(dǎo)致大量的事故發(fā)生，當(dāng)前急需研究隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制，并要求合理運(yùn)用于隧道生產(chǎn)實(shí)踐。

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