李碩

摘要：公路作為一項基礎性工程建設，在我國的公路施工建設過程中，瀝青公路作為一種典型公路，其本身有著使用壽命較長，使用效果較為優(yōu)良，后期維護管理較為方便等多種優(yōu)勢，因此，瀝青路面也在我國市政工程中得到了廣泛的應用。但由于市政工程的特殊性和復雜性，導致部分施工單位無法精準把控瀝青路面施工的質(zhì)量，那么，在現(xiàn)代市政道路施工中，就要緊密結(jié)合道路行駛的基本要求，科學選擇路面施工材料、施工技術，才能夠有效符合市政道路防凍、防污、排水、隔水等多方面的要求，不斷提升市政道路工程施工的質(zhì)量。

關鍵詞：市政工程;瀝青路面;面層;施工技術

中圖分類號：TU99;文獻標識碼：A

引言

在我國市政道路建設過程中，瀝青道路施工技術在其間發(fā)揮了不可估量的作用，為了保證瀝青道路路面的穩(wěn)定性和安全性，相關工作人員在大量的工程實踐中，總結(jié)、優(yōu)化了相關操作技術。本文就將以瀝青材料本身的特性出發(fā)，通過在市政道路建設過程當中，瀝青道路施工技術的施工過程來對其施工技術進行詳細的闡述。

1市政工程在道路建設中的主要特征

市政工程在道路建設方面主要存在以下特征：

（1）地下的管線較多。包括生活排污、日用燃氣、網(wǎng)絡通信、供電供水等各類管線錯綜復雜，種類較多;（2）配套的工程較多。市政道路在施工的同時，還要顧及到各類管線的鋪設及安置，防止發(fā)生在道路鋪設完畢后重復施工的情況;（3）拆遷的建筑較多。一般來說，在道路的施工過程中，凡是涉及到對工程建設產(chǎn)生的影響的諸多因素均需要進行拆除及遷移，比如供電、房屋、樹木、通信等各類建筑及設施均包括在內(nèi);（4）實地的測量較難。在前期實地進行的測量工作中，存在的舊有建筑或設施，還有日常過往的通行車輛均將對測量以及測量的結(jié)果產(chǎn)生不定量的影響;（5）材料的放置較難。道路施工的現(xiàn)場往往比較狹小，對于筑路的相關材料的放置構(gòu)成一定影響，同時還要兼顧到自外地而來的運輸材料，對于場地放置材料構(gòu)成新的難題;（6）路基的壓實較難。由于筑路施工的地下放置較多的城建管道以及各類管線，如何保證路基的壓實到位，以及管線的完整性，這就要求路基在壓實的過程中要遵循較高的標準，這對工作帶來了系列難度。

2市政工程瀝青路面面層的施工技術要點

2.1做好施工前的準備工作

瀝青路面作為一種常見的路面類型，瀝青路面有著表面較為平整、形成較為舒適、坑洼情況較為少見等多種優(yōu)勢，而要想保證施工工作的有效開展，還要注重做好施工前的準備工作，以此有效提升工程施工的效率和質(zhì)量。因此，在市政工程瀝青路面施工中，要加強對于瀝青路面施工的重視度，將施工中所需要的各項材料以及設備等準備妥善，對相關材料的合格性進行檢測，避免質(zhì)量不合格的材料的應用，為提升路面施工的質(zhì)量奠定良好的基礎。另外，在施工之前還要將各種施工設備準備齊全，結(jié)合實際需要對其進行調(diào)試，對設備應用中可能會出現(xiàn)的問題進行提前預判，并做好相應的應對措施，確保不會影響施工進程和質(zhì)量。此外，由于市政工程施工程序較為復雜，設計的內(nèi)容和知識面都相對較廣，所以施工人員的專業(yè)技能和素養(yǎng)，也是直接影響工程施工質(zhì)量的重要因素，那么這就要對工程施工人員進行科學分配。

2.2瀝青路面面層的拌合施工控制措施

瀝青混合料加工一般在場內(nèi)進行，對瀝青貯運站的要求是瀝青存放要分開，同時瀝青混合料拌和廠也有類似的要求，不能出現(xiàn)混雜。在進行瀝青貯存時，貯油池和瀝青罐要保持適宜的溫度，一般在130～180℃。在冬季，如果施工停止，可以在低溫狀態(tài)下進行瀝青存放，但是一旦瀝青經(jīng)過了長時間存放，重新投入使用時，需要進行抽樣檢驗，質(zhì)量滿足要求才能投入使用。同一工程而言，使用的瀝青是不同型號時，應對不同瀝青的使用部位進行詳細、準確的記錄。對場內(nèi)拌和的面層材料瀝青需要一次完成;拌和完成的混合料應該均勻，所有的集料顆粒都必須有油料圖層，如果出現(xiàn)花白斑點、結(jié)塊或者離析的問題，必須重新拌和，不能直接用于工程。接下來還需要采取措施控制瀝青出廠溫度，一般控制140～150℃的溫度范圍是比較合適;均勻拌合完成之后能進行貯存。在貯存期間，也需要借助保溫設備進行溫度控制，這一段的溫度不能低于120℃，而且貯存時間應該控制在1～4天，只要存在不合規(guī)范的項目，不能允許出廠，更不能用于工程建設。

2.3瀝青路面面層攤鋪施工技術控制措施

混料鋪筑工作開始之前，需要對下層瀝青質(zhì)量進行確認，一旦質(zhì)量達不到要求，或者下封層、粘層和透層的撒布沒有按規(guī)定進行的話，不能進行瀝青面層的鋪筑。瀝青路面面層攤鋪施工技術是一個關鍵的工序，如何才能在施工過程中保障工程質(zhì)量，先要對基層進行清掃，這樣才能使面層瀝青與基層瀝青緊密結(jié)合。對高速公路、城市主干道、城市快速路等要求較高的工程，一般應至少使用兩臺攤鋪機，聯(lián)合作業(yè)，梯隊攤鋪。兩臺以上攤鋪機作業(yè)時，相鄰兩幅之間需要有5～10cm的重疊，并且兩臺攤鋪要有10～30m的間距，而且前面的混合料不能發(fā)生冷卻。如果混合料供應充足時，采用全寬度攤鋪機是最為合適，可實現(xiàn)一幅攤鋪。攤鋪機進行中下面層自動找平時，高程控制方式最好采用一側(cè)鋼絲繩引導的方式;進行表面層找平時，采用雪撬式控制攤鋪層，保持前后相同高差最為合適的方式。初步壓實結(jié)束后，攤鋪層的平整度和橫坡應該滿足規(guī)定要求。

2.4瀝青混合料的壓實技術

在市政工程瀝青路面攤鋪施工完成之后，就要進行壓實施工，在瀝青路面壓實施工中，通?？梢苑譃槿齻€階段來進行，主要為初壓、復壓和終壓，且在壓實之后，其平滑度和壓實度都要符合相關規(guī)定要求。通常為了更好的保障市政工程路面壓實施工的質(zhì)量，可以通過利用直尺和密度儀等儀器，對路面的實際壓實情況進行實施檢測，一旦發(fā)現(xiàn)壓實不妥的，就要對其進行及時處理，以此切實保障公路路面施工的質(zhì)量。在初壓施工中，要在高溫下進行，在壓實中不能出現(xiàn)推移、裂紋等情況，壓實溫度要結(jié)合實際的瀝青溫度、路面攤鋪厚度、以及輥型來綜合確定，壓實的遍數(shù)在試壓之后才能確定，一般碾壓不少于4遍。之后就可以進行復壓，復壓之后要確保路面達到相應的壓實度，且避免顯著的輪跡，隨后就可以進行終壓，通常終壓可以選擇雙輪鋼筒式壓路機，終壓的遍數(shù)要控制在2遍以上。

2.5瀝青路面接縫施工技術

瀝青路面接縫施工也是市政公路路面施工中的一個重要環(huán)節(jié)，接縫施工的質(zhì)量會直接影響到整個路面的穩(wěn)定性和平整度，那么，接縫施工通?？梢苑譃闄M向接縫和縱向接縫。對于縱縫上的混合料，可以直接在攤鋪機后安排靜力鋼輪壓力機進行碾壓，且還要保證整個碾壓過程的持續(xù)性，知道接縫平順、密實才能夠停止。如果在接縫中出現(xiàn)工作臺中斷的情況，且攤鋪材料末端也已經(jīng)冷卻，那么，就可以將其轉(zhuǎn)為一道橫縫，橫縫需要和鋪筑保持一個直角，且禁止用斜接縫。在實際接縫碾壓過程中，需要先進行縱向碾壓，之后再用一臺轉(zhuǎn)彎較為方便的壓路機進行橫向碾壓。

結(jié)束語

總而言之，市政道路工程作為一項基礎性工程，而瀝青路面作為一種常用的公路類型，在實際施工中其會受到各種因素的影響，要想保證工程施工的質(zhì)量，就要嚴格控制瀝青路面施工的技術，只有這樣才能夠切實推進市政工程瀝青路面施工技術的發(fā)展。

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（作者身份證號：130182199211016716）