明均

【摘 ?要】當(dāng)前，我國城市軌道交通在安全規(guī)劃設(shè)計、安全管理方法、安全體系建設(shè)和系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)等方面還不夠完善，不能夠有效地應(yīng)對重特大突發(fā)性事件，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失的程度，提高城市軌道交通的運(yùn)營安全對于整個城市的發(fā)展都具有積極的意義。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;信號系統(tǒng);風(fēng)險

前言

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)也隨之不斷創(chuàng)新，尤其是在計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用下，更是迎來了新的機(jī)遇，在未來的城市軌道交通信號系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)重視系統(tǒng)的智能化建設(shè)，旨在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，做好頂層設(shè)計，以完善城市軌道交通信號系統(tǒng)。

1城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成

城市軌道交通信號系統(tǒng)主要由以下幾部分內(nèi)容組成：

（1）自動化控制系統(tǒng)，目前軌道列車的行駛控制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動化，這也是確保列車安全運(yùn)行的核心。該系統(tǒng)在工作過程中，會與其他子系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在接收指令信息之后，自動化控制系統(tǒng)會負(fù)責(zé)將信號傳輸?shù)綄?yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，同時會將執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行情況的實(shí)時控制。（2）DCS系統(tǒng)與MSS系統(tǒng)，前者是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，后者則是維護(hù)支持系統(tǒng)，兩組系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容包括信息傳輸、系統(tǒng)維護(hù)等。（3）聯(lián)鎖設(shè)備，除了上述組成結(jié)構(gòu)外，聯(lián)鎖設(shè)備也屬于基本組成部分，該結(jié)構(gòu)的主要作用是可以對軌道列車所屬信號系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，在獲取到監(jiān)控信息之后，能夠及時將信息反饋到自動化控制系統(tǒng)當(dāng)中，由其進(jìn)行處理之后，上傳至主控制系統(tǒng)，然后進(jìn)行操作指令的執(zhí)行操作。

2城市軌道交通信號系統(tǒng)風(fēng)險因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一套既聯(lián)系又制約的復(fù)雜系統(tǒng)，包含了很多風(fēng)險因素，其中很大一部分風(fēng)險與信號系統(tǒng)有一定的關(guān)系，運(yùn)用ABC分類管理法和因果分析圖法，找出重要的危險因素，分析得到誘發(fā)該危險的主要原因并進(jìn)行有效的預(yù)防和處理，保證軌道交通通信系統(tǒng)的安全。

2.1設(shè)備因素

城市軌道交通系統(tǒng)中比較危險的因素包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車輛、通風(fēng)系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、土建隧道里的附屬設(shè)備，及信號控制系統(tǒng)，比如：車載ATP/ATO、軌旁設(shè)備，ATS中心，地面CI設(shè)備等，信號設(shè)備的故障，可能會造成供電系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備，在運(yùn)行過程中都有一定的風(fēng)險，本文主要分析設(shè)備的危險因素。

2.1.1道岔設(shè)備

（1）密貼調(diào)整不到位，道岔無表示。

（2）在維修過程中違章作業(yè)，或者是道岔的安裝維修裝置不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)。

（3）道岔各部螺栓松動，造成道岔不密貼、道岔失表示。

2.1.2計軸

（1）計軸受擾

按照計軸的工作原理，當(dāng)金屬物體進(jìn)入到磁頭一定范圍內(nèi)時，會造成計軸計數(shù)錯誤。

（2）計軸故障恢復(fù)時的誤操作

計軸設(shè)備在故障時，人工進(jìn)行復(fù)位操作，增大了人為誤操作的概率，給列車的安全運(yùn)行帶來了更大的危險。

（3）斷電計軸信息丟失

計軸設(shè)備會記錄該列車切割該區(qū)段中駛?cè)朦c(diǎn)和駛出點(diǎn)磁頭發(fā)射出來的磁感線的次數(shù)，通過比較兩次次數(shù)是否相同，來判斷區(qū)段的狀態(tài)，無“記憶性”是它最大的安全性缺點(diǎn)，斷電后恢復(fù)供電時，會丟失計軸信息，造成軌道區(qū)段無車的假象。

（4）計軸電纜故障

操作人員的違章作業(yè)，或列車經(jīng)過時反復(fù)作用的震動，造成計軸電纜折斷或絕緣破損。

2.1.3網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障

（1）網(wǎng)絡(luò)廣播風(fēng)暴

由于一條網(wǎng)線的兩端，同時接在了一臺網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中，就會形成網(wǎng)絡(luò)廣播風(fēng)暴，或網(wǎng)絡(luò)病毒的傳播，會耗損大量的網(wǎng)絡(luò)寬帶，從而引發(fā)廣播風(fēng)暴，造成網(wǎng)絡(luò)堵塞。

（2）網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置錯誤

網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置錯誤直接影響到網(wǎng)絡(luò)的正常通信，如：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)端口的配置、VLAN口參數(shù)設(shè)置，IP地址和DNS服務(wù)器地址等。

（3）網(wǎng)絡(luò)病毒的影響

計算機(jī)中毒后，刪除或不同程度地?fù)p壞計算機(jī)內(nèi)的文件，通常表現(xiàn)為：刪、移、改、增，可能會導(dǎo)致程序無法正常運(yùn)行。

2.2材料因素

2..2.1道岔設(shè)備

（1）插件接觸不達(dá)標(biāo)

插件未插接好，達(dá)不到接觸的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，造成列車經(jīng)過道岔時產(chǎn)生異常振動，道岔處在非正常狀態(tài)。

（2）碳刷未接觸

碳刷未接觸可能是由于換向器表面清潔狀況差，被嚴(yán)重的污物完全覆蓋，或者是碳刷壓力不夠，將引起電機(jī)動作異常。

2.2.2電纜絕緣不良

（1）電纜老化，絕緣性能下降，或電纜接線盒未按照規(guī)定要求安裝。

（2）在施工前，地下管線的資料不完整，在挖掘過程中損傷電纜。

2.3人員因素

城市軌道交通中人員的危險因素主要包含乘客、站務(wù)工作人員及司機(jī);工作人員不遵守規(guī)章制度，違規(guī)操作造成火災(zāi)、爆炸，工作環(huán)境惡劣，振動噪聲大，造成作業(yè)人員的不適。

2.4環(huán)境因素

城市軌道交通的安全外界環(huán)境因素包括社會環(huán)境和工作環(huán)境，社會上的腐敗現(xiàn)象和違法行為，都會給運(yùn)行安全帶來很大的威脅;不良的地質(zhì)條件，復(fù)雜的地貌條件，水災(zāi)、火災(zāi)、臺風(fēng)、地震等都可能對安全運(yùn)行造成不利的影響。

2.5管理因素

在管理中不可避免地受到一些內(nèi)外因素的影響，要充分考慮企業(yè)組織的戰(zhàn)略、相關(guān)的業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)、企業(yè)文化、績效考核管理、或者各級管理者的管理能力不足和責(zé)任心不強(qiáng)等多方面的因素，這些因素內(nèi)外相互影響，會對安全運(yùn)營產(chǎn)生一定的損害。

結(jié)束語

本文對城市軌道信號系統(tǒng)的危險因素進(jìn)行了分析，運(yùn)用ABC分類管理法把各種危險因素進(jìn)行了分類，找出了需要重點(diǎn)管理的問題，并用因果分析圖法，把發(fā)生問題可能隱蔽的一些原因查找出來，然后找出最主要的原因，把管理范圍縮小到焦點(diǎn)問題上，制定出高效安全的處置對策，為減少安全事故的發(fā)生提供科學(xué)依據(jù)。

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（作者單位：貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）