林文鳳

【摘? 要】隨著我國經(jīng)濟的騰飛，國民生活水平的提升，我國的機動車保有量不斷地增長。目前全國機動車保有量已經(jīng)超過3億輛。公安與交通部門也在加大對機動車的管理和維護，為保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。機動車檢測工作受到廣泛的關注和重視，這是確保機動車安全運行的一種有效措施。就目前來看，機動車行業(yè)檢測仍然存在一定的問題，仍然需加強管理，提高效率。本文就機動車檢測過程中的隱患及安全問題的分析，簡述對于其安全工作開展情況的研究。

【關鍵詞】機動車;檢測;安全

1引言

機動車不僅是運輸生產(chǎn)的重要工具，其安全狀況直接關系到駕乘人員的安全和運輸工作能否順利完成?？萍荚诓粩嗟倪M步，機動車行業(yè)的檢測也從傳統(tǒng)的“半自動”進化到現(xiàn)在的“全自動”檢測，由之前人工經(jīng)驗判斷為主到現(xiàn)在的檢測數(shù)據(jù)為王，為機動車的安全運行提供了強有力的保障。就檢測方式而言，目前仍然存在著一定的安全問題。

在我們目前的的機動車檢測過程中，存在著檢測的車輛過于集中，檢測站分布不平均，不同的維修企業(yè)，隨車送檢人員協(xié)調起來相對困難等問題，容易造成不安全因素。如果我們不注重安全工作的開展，極易產(chǎn)生事故。車輛檢測管理操作不當不但會造成檢測設備的故障還會造成車輛機械事故，不利于我們的檢測工作的開展和最終檢測結果的質量。所以機動車行業(yè)檢測的安全工作的開展極為重要。

2機動車檢測中主要的隱患部位

2.1待檢場地的隱患

2.1.1機動車待檢場地主要有人車混雜，車輛無序停放等問題。隨車人員在場地中隨意穿行，不合格復檢車輛影響內(nèi)部道路隨意停放，初檢車輛不能按照要求按順序排隊停放檢測等。

2.1.2檢修人員與駕駛人員配合情況不足時有發(fā)生。車輛檢修時駕駛員隨意發(fā)動車輛，此時容易造成事故。車輛不在規(guī)定場地測試其制動或其他相關性能，極易造成車輛之間的碰擦和行人安全。車輛上線檢測時，有時車速過快通過檢查入口，對于隨意走動的人員來說都很危險等等。

2.1.3多車檢測時，前后車距較小。其中一輛車如果在檢測過程中需要移動車輛，也容易造成前后車的碰擦。駕駛員隨意離開駕駛位，導致停滯影響后面車輛的檢測。

2.2柴油車廢棄檢測工位隱患

柴油車廢棄檢測第四次取樣后，工作人員在車下方還沒有取出取樣管，被檢車輛就往前移動，由于部分車輛的特殊性或者有相關的防護裝置等，容易導致取樣管卡在排氣管中，不能及時取出的話，將容易造成事故和隱患，需要及時取出。

2.3底盤下方檢測工位隱患

2.3.1由于噪音和交流不及時，在底盤檢測這個工位檢測時，工作人員在底盤下尚未檢測完成車輛就往前移動，如果沒能及時避讓，容易造成人員傷亡。

2.4無關人員與檢測場地缺乏安全距離

車速表和底盤測功時，車輛附近隨意站人。對于有可能影響檢測結果或者容易造成安全隱患的檢測，應當站在安全距離以外。

3機動車檢測中的安全問題分析

3.1安全意識薄弱，職責不清

部分人員的安全意識并不強，不僅在檢測站工作人員中，同樣存在于送檢人員中。安全工作歸咎于管理人員的職責，甚至并不清楚自己有安全監(jiān)督管理的職責。這是目前最普遍存在的問題之一。送檢人員也對有危險的情況認知不足，沒有足夠的警惕性。

3.2安全知識匱乏

安全法律條例不熟，缺乏救護常識，消防意識差，不安全用電，這些知識或多或少存在于檢測站工作人員或者機動車送檢人員中，一旦遇到相關的情況無法及時處理，就容易造成一些可以挽回的事故無法挽回。

3.3對安全隱患處置能力較差

部分工作人員對于突然出現(xiàn)的安全隱患處置能力差，不能夠及時作出正確的處置，在機動車檢測過程中，這會讓突然出現(xiàn)的安全事故嚴重程度加強。

4機動車檢測過程中安全工作的開展

機動車檢測安全工作的展開，應當秉持“安全第一”的原則，檢測站和檢測人員與送檢單位共同努力，形成良好的秩序，保證人員及車輛的安全，給出科學合理的檢測報告。

4.1檢測站及檢測人員方面

4.1.1做好入場安全管理工作。檢測站和檢測人員在車輛進入檢測站后，車輛的安全管理工作就已經(jīng)開始，嚴格按照程序對相關車輛提供優(yōu)質的服務，保證車輛合理的秩序不會造成碰擦或者其他的人員傷亡事故。

4.1.2履行安全監(jiān)督職責。許多工作人員缺乏對自身工作職責的認知，“事不關己高高掛起”的工作態(tài)度是不行的，配合機動車輛做好檢測過程中的安全工作，并且實時監(jiān)督相關的不安全行為或違規(guī)操作，讓各個工序之間形成良好的配合，杜絕安全事故的發(fā)生。

4.1.3按規(guī)章制度辦事。規(guī)章制度是能進行順利檢測和安全操作的準則，違反此準則帶來的后果就是會導致檢測設備的損壞，檢測車輛的損壞，直接造成檢測結果的質量，數(shù)據(jù)失真導致檢測事故。讓車輛的檢測也失去了意義，合理的規(guī)章制度是經(jīng)過科學驗證的，應當嚴格按照要求執(zhí)行。

4.1.4公事公辦、廉潔自律。對于一些不合格或者想逃過檢測程序的車輛，檢測人員是否能夠“秉公執(zhí)法”很重要。杜絕送檢車輛的賄賂，保證檢測數(shù)據(jù)的科學與準確，嚴格執(zhí)行國家標準，對車輛的安全負責，對妨礙車輛檢測結果的事情說不，這樣才能讓車輛的安全得到保證。并且對違反規(guī)定的責任排查到底，責任到人，讓違法亂紀的事情不能滋生。

4.1.5加強學習。對于安全規(guī)范條例，法律法規(guī)、救護常識、消防安全等知識不斷進行學習和培訓，適當演習，讓工作人員在遇到突發(fā)情況能及時處理應對，減少不必要的安全隱患。

4.2維修企業(yè)及送檢人員方面

4.2.1嚴禁送檢人員隨意走動。目前車輛檢測站均有送檢人員集中休息的休息場所，相關的檢測工作不必須全部送檢人員在場，在車輛上線檢測后，無關的人員應當遠離檢測地點，避免造成無關的人員傷亡。

4.2.2車輛待檢場地規(guī)范化運行。主要是禁止車輛在非檢測情況下測試其制動，或者調試維修等。檢測不合格的車輛應當及時送正規(guī)修理單位修理，檢測后可以現(xiàn)場調試的，應當在指定調試場地調整。

4.2.3送檢人員不得干預檢測。對于有制動檢測需求的車輛，如需配重，應當向工作人員提出申請，不得通過人力進行配重，這樣極易造成安全隱患和事故。

4.2.4根據(jù)規(guī)章制度駕駛車輛或進入相應檢測場地。初檢時保持合理車距，不得離開車輛，及時跟進，配合車輛外檢。如果遇到需要調試的情況，需行駛車輛到調試區(qū)，并且做好安全防護工作后進行調試，底盤檢測，駕駛室須有人看護。后續(xù)移動車輛需確保相關人員已經(jīng)操作完畢并且離開。復檢時應當?？寇囕v到相應區(qū)域，不得隨意停放，影響其他車輛的通行。

4.2.5對相關的規(guī)章制度及時了解。聽取工作人員的要求和建議，送車檢測時，充分了解檢測流程和相關規(guī)范，按照規(guī)章制度辦事，對檢測結果尊重，車輛如有問題及時修理。

5總結

綜上所述，在我們機動車的性能檢測過程中，存在著檢測車輛集中，送檢單位人員復雜難以協(xié)調等問題。如果不加強安全工作的開展，那么機動車檢測的效率和質量就得不到提升，同時檢測過程中也會伴隨著檢測設備的損耗或者車輛機械設備的事故。雖然隨著我國機動車檢車技術不斷的提升，其相應的檢測步驟也越來越規(guī)范化、自動化，但是同樣面臨新的挑戰(zhàn)和機遇，相關的安全工作仍然需要緊抓。安全問題仍然是最應當重視的工作，針對問題，解決問題。

參考文獻：

[1]陳啟運.淺談營運車輛技術管理責任主體與參與方的責任[J].汽車維護與修理，2014，12（24）105-108.

[2]莊文輝，郭繼崇.面對新的檢測要求機動車檢測站應對措施[J].中小企業(yè)管理與科技（下月旬）.2006（6）.

[3]王廣成，陳寶亮.機動車檢測站如何進行規(guī)范化管理[J].中國計量，2015（08）.

（作者單位：柳州市日通汽車檢測服務有限公司）