梁瑞平

摘要：隨著現(xiàn)代化社會的發(fā)展，為了滿足人們對汽車的使用量，需要加強汽車的生產(chǎn)。但在生產(chǎn)的過程中，既需要竭盡全力提供超越顧客期待的商品，贏得顧客與社會信賴，也需要重視汽車工藝的流暢性，滿足市場的需求。本文以汽車后懸架裝配工藝為中心，探討其裝配中輔助夾具規(guī)劃和應用，通過了解汽車后懸架裝配輔助夾具一體化規(guī)劃，能更好的應用到汽車裝配工藝中，提升裝配工藝的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：臺板;后懸架;夾具一體化設計

1引言

在汽車制造行業(yè)生產(chǎn)過程中，后懸架總成裝配工藝通常需要用臺板裝置配合夾具固定后懸架，由臺板運輸后懸架移栽到后續(xù)工序作業(yè)，以便于點動或聯(lián)動的快速切換，從而提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)工廠多款車型后懸架結(jié)構(gòu)多樣化，所以臺板裝置夾具需有多款車型夾具，由于每個車型的后懸架的支撐點不同，一套夾具對應一種車型，每次轉(zhuǎn)換車型時需要更換相應的夾具，在轉(zhuǎn)換車型時切換夾具需要委外人員手動切換夾具，使此時后懸架的崗位人員處于等待，導致?lián)p失崗位工時，影響生產(chǎn)節(jié)拍。而且，如果后懸架分裝線一共有30塊臺板，每次轉(zhuǎn)換車型時需要切換30套夾具，假如工廠生產(chǎn)四款車型，崗位周邊一共要存放120套夾具備用，嚴重占用生產(chǎn)現(xiàn)場面積，影響周邊物流。此外，員工拿取夾具時需要經(jīng)常彎腰，不利于員工職業(yè)健康。本文以四款車型（大車型D、小車型A/B/C）四款后懸架和四套輔助夾具為例進行論述。

2一種后懸架夾具一體化裝置目的

為了解決上述中的問題，論述一種后懸架夾具一體化裝置，其能提升生產(chǎn)節(jié)拍，削減委外人員，降低生產(chǎn)成本，而且還利于節(jié)約物流空間。

3一種后懸架夾具一體化裝置實施方式

3.1 整合夾具

對四款車型夾具進行測量，尋找其中共同點。如發(fā)現(xiàn)有三款小車型夾具支撐點都是一致，僅僅是支撐夾具的形態(tài)存在差異，再對這三款車型和夾具的尺寸比對，通過結(jié)合了這三款車型的夾具通用點：支撐點一致與支撐的形態(tài)進行整合，思路是利用凹形原理實現(xiàn)三個夾具的一體化。

3.2 測量三款小車型夾具定位點與高度

支撐三款小車型由頂端夾具和底端夾具分別支撐后懸架的合車螺栓位與橫梁位，由于每款車型的結(jié)構(gòu)（尺寸）不一致，每次轉(zhuǎn)換車型都需要切換夾具，頂端夾具到臺板高度不變（168MM）底端夾具高度一致（53MM），由于每個車型的尺寸不一致其夾具作用于固定后懸架底部。

3.3 頂端夾具設計

通過勘測舊款的夾具特性，使用六角匙可以將夾具松開，剩下支撐高度的底部，重新設計夾具頭部而繼續(xù)利用夾具的支撐底部，由于高度一致，只需要考慮夾具的寬度與形態(tài)問題：根據(jù)現(xiàn)場測量車型C后懸架支撐點為寬92MM。車型A后懸架支撐點為寬156MM。車型B后懸架支撐點為寬100MM，新款夾具需要做最大寬度為160MM的寬度（后懸架不能完全放在夾具上，要放在夾具內(nèi)，預留前后2MM），同時滿足最小車型車型C92MM。并且需要利用夾具中間位置承托車型C與車型B，從夾具內(nèi)部中間的夾具從底端40MM處做出車型C的舊夾具形態(tài)、從底端的90MM做出車型B舊夾具的形態(tài)，夾具有三區(qū)域：前端車型C、中間車型B、整體車型A能達到三款小車型不需要重新切換夾具，通過一套夾具既能完成三款車型的免切換模式。

3.4 底端夾具設計

底盤夾具的作用是固定后懸架，由于各車型的車型尺寸差異問題，現(xiàn)場三款的底端夾具除了固定位置不一樣，高度、寬度、長度都是一樣的，這樣我們的設計思路也是凹形原理，參考舊夾具長度（160MM），用車型C后懸架水平放置在夾具上，記錄底端數(shù)據(jù)（車型C距離底部19MM），用車型B放置數(shù)據(jù)（距離底部56MM、用車型A放置數(shù)據(jù)（距離底部102MM），但水平的放置后，后懸架沒有以兩個點固定，重心向下傾斜，所以我們設計出梯形原理解決后懸架重心向下問題.

3.5 大車型D與小車型（A/B/C）之間的切換：

大車型使用的橫梁與小車型的橫梁不一致，所以他們的夾具支撐點也不一致，但是車型間的支撐點不是在同一位置上，在生產(chǎn)大車型時由于小車型的夾具對工作內(nèi)容有阻擋無法工作，需要在切換車型前將小車型的夾具取走.

3.5.1 對頂端夾具設計

頂部夾具過高，將大車型的后懸架整個頂起，后工序無法，并且高度影響合車。對于這個問題我們利用折疊原理，通過在小車型的夾具底部焊接一個20MM的管并開槽，夾具的底部切割20MM的槽位開一個可活動式的空間，夾具利用M5的螺絲螺母固定好槽位，需要使用該夾具時用手打開，不需要使用時用手將夾具放倒在臺板的臺面上。從而削減大車型與小車型之間的切換夾具工時與步行工時。

3.5.2 對底端夾具設計

底端夾具影響后工序崗位無法安裝，利用臺板多余的空隙，在臺板不阻礙任何員工操作的位置上用螺絲固定，需要切換時將底端夾具直接放置在臺板上面通過整合夾具和對大車型和小車型之間的切換形成多種后懸架夾具一體化裝置，員工只需要在臺板上操作即可更換夾具，所有夾具都可以在臺板上靈活運用。

4一種后懸架夾具一體化裝置設計有益成果

后懸架夾具一體化裝置，達到三款車型后懸架共用一套前端夾具和后端夾具，形成免切換模式，避免安排委外人員進行人工切換，削減步行工時和切換工時，從而提升生產(chǎn)節(jié)拍，降低生產(chǎn)成本，同時也利于員工職業(yè)健康，節(jié)約更換夾具時夾具放置的物料空間。

5結(jié)語

綜上所述，傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)工藝對于汽車制造業(yè)的影響非常深刻，不利于汽車制造業(yè)在新時代的發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)應該積極的在汽車總裝生產(chǎn)工藝中不斷創(chuàng)新，充分發(fā)揮出這種新型的生產(chǎn)輔助夾具裝置在汽車裝配生產(chǎn)領(lǐng)域中的最大優(yōu)勢，全面提升我國汽車裝配的質(zhì)量與安全，對于增強品牌實力，以此來贏得社會和顧客的信賴。

參考文獻

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