《哪吒之魔童降世》已上映20多天，據(jù)貓眼數(shù)據(jù)顯示，《哪吒》票房數(shù)據(jù)早早便突破了37億元，并且還在持續(xù)升溫。而在“痞、丑”的哪吒大火之時，另一位哪吒也“橫空出世”。 8月12日，合眾汽車推出的2020款哪吒NO1正式上市，新車補貼后售價為6.68萬元-7.99萬元之間。

作為《哪吒》電影的唯一指定汽車品牌合作方，合眾汽車此次推出的哪吒NO1能否延續(xù)熱度，能否在新能源汽車市場暢銷無阻？在面對政策補貼下降的情況下，與合眾汽車相似的中小型造車企業(yè)的未來在哪里？中小型造車企業(yè)前方盡是一片茫然。

這個“哪吒”不好賣

合眾汽車此次推出的2020款哪吒NO1選擇在這個時間段上市，時機方面把握得著實不錯。

正逢《哪吒之魔童降世》大熱之時推出新款汽車，并在新款汽車命名以及宣傳海報方面大量引入電影元素，還打出“不信所謂命中注定”的Slogan，這似乎是對目前低迷銷量的一次宣泄。

此前有媒體報道，“合眾汽車目前在售車型為哪吒N01，數(shù)據(jù)顯示，2018年該款車型的銷量僅為1111輛。截至2019年4月份，哪吒N01的銷量約為4000輛。”

但僅4000輛的汽車銷量，與電影36億的票房相比，著實太過刺眼。如果合眾汽車是想以“哪吒”為銷售點，打出一張熱點、感情牌來提升銷量的話，就數(shù)據(jù)來看這并不是一個好決策。

選擇在《哪吒》電影大火的時間點上市，哪吒NO1無非想蹭上一波熱點，那么兩者的聯(lián)系點就在于“哪吒”，但哪吒作為家喻戶曉的神話角色，與汽車關(guān)聯(lián)未免太過牽強，這個賣點的效果可能不會太如人意。

盡管《哪吒》確實有熱度效應(yīng)，但這個熱度有時效性，當(dāng)另一個熱度出現(xiàn)，還有多少用戶會記得《哪吒》？更別提與之強行關(guān)聯(lián)的哪吒NO1了。

隨著汽車消費的日趨理性，如何選擇一款適合自己的汽車，已經(jīng)成為現(xiàn)在消費者的一項基本技能。即一款車的綜合素質(zhì)如何，將與它在市場上的表現(xiàn)力成正比，而好的熱點營銷，更多是對產(chǎn)品起到錦上添花，讓更多用戶了解品牌、吸引用戶關(guān)注的作用。

對以上的種種疑問，記者通過合眾汽車官網(wǎng)聯(lián)系方式，聯(lián)系到合眾汽車官方，求證哪吒NO1的營銷方面以及銷量數(shù)據(jù)，以及合眾汽車在政策補貼下滑后會有什么動作等問題。截至記者發(fā)稿，未得到官方任何回復(fù)。

中小造車勢力面臨競爭困境

難看的銷量數(shù)據(jù)，抓不住的用戶市場，市場競爭難題確實是合眾汽車的一大痛點，但絕非合眾汽車一家面臨這個難點問題，新造車勢力里的每一位都面臨著市場競爭壓力。

自2014年以來，受當(dāng)時政策和特斯拉入華影響，許多人眼中開始出現(xiàn)新能源汽車的身影，蔚來、小鵬等造車新勢力順勢而起，接連獲得一些投資人的青睞，從而引發(fā)造車熱潮，而后越來越多的造車企業(yè)加入這個大家庭，如今，家庭成員已經(jīng)遠遠超過了100家。

想要在造車新勢力這個大家庭站住腳跟，就需要開拓出自己的市場、抓住用戶的需求，而用戶最關(guān)心、最期待的就是產(chǎn)品所攜帶的“黑科技”，但也正是這些“黑科技”，讓生產(chǎn)難度提高，從而產(chǎn)生生產(chǎn)技術(shù)難點。而想要克服這些技術(shù)難點，就得投入巨大的研發(fā)資金。另外，在用戶體驗方面也需要投入大量資金，那么對于企業(yè)能否存活下去，資金問題就顯得格外的突出。

相較之下，蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢力企業(yè)的融資金額早已超過100億元。蔚來汽車在2019年5月28日獲得100億元的戰(zhàn)略投資，加上之前的融資，其總額已經(jīng)超過200億元；截至2018年10月 26日，威馬汽車共獲6次融資，融資總額已逼近200億元；截至2018年8月2日，小鵬汽車累計融資額也已超100億元。

7月2日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，威馬正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達10億美元（約合68.3億元人民幣）的資金。作為頭部公司的威馬都在尋求融資，擴大資金庫，中小型企業(yè)還不作為嗎？

倒在資金匱乏之下的企業(yè)比比皆是，去年12月，奇點汽車被傳“燒光70億元”，拖欠員工工資，資金鏈極度緊張等問題。盡管奇點否認了這些說法，但為什么奇點汽車將總部從北京搬遷至安徽銅陵？答案可能是為獲得當(dāng)?shù)卣脑?/p>

更早之前，恒大集團出手拯救賈躍亭和FF造車項目，以及合眾汽車的公司法人，由環(huán)京地產(chǎn)龍頭華夏幸福集團董事長王學(xué)文變?yōu)榱撕媳娖噭?chuàng)始人方運舟，在這背后，都是由于資金出現(xiàn)了問題。

易主過一次的合眾汽車目前在資金方面仍與幾大頭部企業(yè)相差甚大，那么在政策補貼退去過后，造車成本提升、產(chǎn)量交付以及后期保障服務(wù)等不變的情況下，資金消耗更大、更快，中小型企業(yè)背負的壓力也隨之加大，困難也逐漸上升，中小造車勢力面臨的困境也越來越險峻，擺在他們前方的路并不是太清晰。

“哪吒們”的迷茫之路

近幾年來，新造車勢力野蠻生長，但新能源汽車市場卻江河日下，各個企業(yè)都要面對資金補充困難、外部各大企業(yè)的競爭、國家補貼的降低、消費者消費信心的不足等諸多問題，每一個問題都在壓迫企業(yè)，企業(yè)前行的路將會更加艱難。

四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，意味著我國實施多年的新能源汽車補貼政策將會迎來重大調(diào)整。其中最為直接的一條便是，2019年補貼標(biāo)準在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補貼全部取消。

以續(xù)航里程400公里的新能源汽車為例，去年最高可以獲得7.5萬元補貼。但在這之后，補貼下降到2.5萬元，足足減少了5萬元。其次，續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補貼。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，比亞迪在7月份銷量環(huán)比下降近五成，7月份當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降態(tài)勢，其中純電動汽車降幅更為明顯。

此外，據(jù)外媒報道，蔚來在今年7月只交付了837輛電動汽車，較6月份下降了近38%。

當(dāng)比亞迪、蔚來等頭部企業(yè)都或多或少受到影響，中小型企業(yè)還會幸免嗎？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“補貼退坡之后，新能源汽車的價格有可能上漲。如果不漲價，企業(yè)就只能靠自身能力撐著，但這種‘倒貼’肯定不會長久持續(xù)。”

國家補貼降低，進而企業(yè)的生產(chǎn)成本提高，但是羊毛總是出在羊身上，提高的部分成本，依舊會在汽車的售價上得到體現(xiàn)。這一變化，對于企業(yè)和消費者雙方都不是一個好消息，不僅會提高造車成本，還會導(dǎo)致汽車價格上漲，從而直接影響用戶的購買意向，市場需求也會出現(xiàn)波動。

在此情況下，業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“中小型企業(yè)受到的影響遠遠大于頭部企業(yè)，其最終原因還是在于資金與市場。”

中小型企業(yè)的資金較頭部企業(yè)更為薄弱，補貼減少后，無形中造車成本增加，同時增加了資金開銷，中小企業(yè)可能減少在生產(chǎn)技術(shù)、新車開發(fā)以及后期維護等方面的投入，來彌補空缺。但是減少開發(fā)與后期維護，新產(chǎn)品的“黑科技”會隨之減少，那么用戶的購買欲望降低，企業(yè)也失去了競爭力。

就算中小型企業(yè)不會礙于資金減少開發(fā)技術(shù)與后期維護，但受到波動的可能就是產(chǎn)品數(shù)量，當(dāng)數(shù)量得不到保障，無車可買時用戶會等著出下一款新品嗎？顯然答案是否定的，那么中小型企業(yè)依舊會面臨損失市場被頭部企業(yè)搶占的危機。

命運多舛的中小型造車企業(yè)，面臨著重重困難，未來之路一片茫然，他們該何去何從？