李曉軍

摘要：公路工程中瀝青混凝土路面的碾壓環(huán)節(jié)是決定瀝青混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵工序。通過碾壓，使得一定體積的熱瀝青混凝土壓縮到更小的體積，使得裹覆瀝青的集料顆粒相互擠壓到一起，從而大大的減少了混合料中的巨大部分空隙，由此提高了混合料的密實度。

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土;路面工程;施工技術(shù)

引言

由于碾壓混凝土屬于道路鋪設(shè)的一種材料，而在那個時候相關(guān)建筑師已經(jīng)開始對路面施工做出了大量的研究，提高水泥的穩(wěn)定性能，進(jìn)而可以確保場地表面處于光滑平整的狀態(tài)。然而結(jié)果就要比設(shè)想更好些，場地表面更加的堅固，有著較強(qiáng)的耐久性，不容易出現(xiàn)裂縫的情況。這樣就使碾壓混凝土在相關(guān)領(lǐng)域得到了普遍的認(rèn)可。

1.碾壓混凝土路面的特點

碾壓混凝土路面施工技術(shù)的用水量較低，水泥用量也較少。碾壓混凝土技術(shù)主要通過振動碾壓施工，使混凝土達(dá)到高密度和高強(qiáng)度，其中所使用的混凝土是一種無塌落度超干硬性的水泥混凝土。這種施工工藝使碾壓混凝土路面具有了節(jié)省水泥用量、收縮小、施工速度較快、強(qiáng)度較高等特點。從應(yīng)用的材料上來看，碾壓混凝土路面與普通的水泥混凝土路面使用材料基本一致，都需要使用到水泥、砂、碎石、水及外摻劑。除了用水量較少之外，在水泥的用量方面碾壓混凝土比普通的水泥混凝土能夠節(jié)約大約10%-20%的水泥。同時，碾壓混凝土路面對碎石粒徑的要求較高，為了保證路面的平整度和均勻性，其碎石的最大粒徑標(biāo)準(zhǔn)通常為20mm。在配合比設(shè)計方面，碾壓混凝土路面是按照正交設(shè)計試驗法和簡捷設(shè)計試驗法進(jìn)行設(shè)計的。碾壓混凝土路面的經(jīng)濟(jì)價值在于，它能夠效提高路面的施工效率，提高施工進(jìn)度，進(jìn)而提高鋪筑工程的整體效率;水泥和水的用量較低，能夠節(jié)約一定的材料成本;另外，碾壓混凝土路面的接縫減少，也可以降低一定的施工成本。

2.公路工程碾壓混凝土路面施工工藝

2.1選取合適的原材料

碾壓混凝土路面施工期間采用的水泥一般為抗拆強(qiáng)度比較高、初凝時間比較長而且水熱和耐磨條件都達(dá)到施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的硅酸鹽水泥。施工之前還要開展取樣試驗工作，從而確保水泥質(zhì)量;關(guān)于集料的選取，細(xì)集料就要選擇質(zhì)地較為堅硬、表面比較潔凈、耐磨的中性砂料;而粗集料一般需選擇質(zhì)地較為堅硬、表面潔凈的碎石和卵石，如果可以選擇壓碎值和針片狀顆粒的含量非常小而磨光值又比較大的粗集料施工效果會更好，不管采用哪種集料施工前都要開展施工試驗檢測;對于碾壓混凝土路面使用的水，投入施工使用前也要開展試驗檢測工作，其水質(zhì)一定要滿足路面施工規(guī)范要求;關(guān)于碾壓混凝土路面所采用的其它材料，例如粉煤灰與外摻劑在選取時一定要滿足施工設(shè)計要求。

2.2混凝土要拌和均勻

施工人員在拌和混凝土?xí)r要采取間歇式或連續(xù)式強(qiáng)制攪拌機(jī)，這樣才能確?；炷恋木鶆蚨龋韬推陂g進(jìn)料數(shù)量、順序以及計量精度都需嚴(yán)格執(zhí)行施工方案要求。為了確保拌合料配合比具有極好的穩(wěn)定性，各種集料都要分類儲存在設(shè)置好的料倉里面，然后單獨計量，使得拌和質(zhì)量得以可靠保證。除此之外，施工人員還需嚴(yán)格控制混凝土本身的拌和稠度，因為它在一定程度上會給整體路面的平整度產(chǎn)生極其重要的影響。

2.3混凝土要攤鋪均勻

首先，在進(jìn)行攤鋪工作時，要保證攤鋪工作的施工環(huán)境的清潔度，避免出現(xiàn)雜物混入施工用的材料中，從而影響路面的質(zhì)量。施工人員攤鋪混凝土前要在公路兩邊設(shè)置設(shè)置合格的基準(zhǔn)線，從而達(dá)到控制高層的目的。碾壓混凝土路面攤鋪時所用施工機(jī)械為強(qiáng)夯高密度攤鋪機(jī)，正式攤鋪前要把攤鋪機(jī)調(diào)試好，熨平板與夯錘的位置和參數(shù)也要調(diào)整好，這樣就能達(dá)到壓實設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪的試驗段要選好，整個攤鋪過程中，施工人員需采取緩慢倒車的辦法使得運料車可以逐步接近攤鋪機(jī)。卸料要慢這樣才可促使攤鋪機(jī)開展攤鋪作業(yè)時能夠勻速不間斷。一般攤鋪機(jī)速度與力度要以試驗段所得數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪期間機(jī)械必須持續(xù)運行，從而確保攤鋪質(zhì)量合格。

2.4混凝土碾壓工作

混凝土碾壓施工作業(yè)屬于整個碾壓混凝土路面施工中最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，碾壓質(zhì)量的高低直接影響到公路路面整體的平整度，因而碾壓施工作業(yè)開始前一定要采用與攤鋪機(jī)械相匹配的壓路機(jī)，而且碾壓時關(guān)于壓路機(jī)的速度、碾壓路段的長度極其整個碾壓施工順序等各項施工工藝質(zhì)量一定要嚴(yán)格進(jìn)行控制，不然就會影響到整個路面的施工效果。

（1）碾壓長度碾壓長度要適宜，過長會延長整個攤鋪層路面的壓實時間，進(jìn)而給路面強(qiáng)度造成不利影響;過短則會縮短碾壓機(jī)轉(zhuǎn)向的距離，使得碾壓接頭增加，相應(yīng)的就會影響到路面壓實均勻性以及平整度。所以實際碾壓過程中，要充分考慮施工設(shè)計要求及其試驗段的試驗結(jié)果，這樣才能制定出科學(xué)合理的碾壓路段長度。

（2）碾壓施工工序一般情況下混凝土路面的碾壓工序分成靜壓、復(fù)壓以及終壓三個階段。每次碾壓施工期間，必須確保壓路機(jī)速度適宜，而且每道碾壓都需上一道碾壓路段重疊1/2的輪寬，這樣整體路面的碾壓密實度和厚度就能滿足施工規(guī)范要求。此外需注意的是所有的碾壓施工作業(yè)一定要在混凝土初凝之前施工完。

2.5做好養(yǎng)護(hù)工作

在完成路面的碾壓施工后，要對混凝土路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，防止混凝土路面因陽光的暴曬與其自身所具備的干縮性而出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象，可以采用合適的覆蓋物對已經(jīng)碾壓成型的路面進(jìn)行鋪蓋處理，利用覆蓋物遮擋陽光并防止路面表層的水分蒸發(fā)，以此來保證路面的濕度。

碾壓混凝土路面相較于傳統(tǒng)的混凝土路面施工有著可以更快投入使用的優(yōu)勢。在完成路面的攤鋪碾壓工作后，對已經(jīng)成型的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，只需要四個小時的養(yǎng)護(hù)時間，就可以使公路投入使用，開放車輛交通。

3.公路工程中瀝青混凝土路面壓實問題的質(zhì)量控制

3.1對碾壓橫向和縱向裂紋的質(zhì)量控制。在瀝青的壓實過程中，由于壓路機(jī)加速、減速或者換向過猛，集料中的結(jié)合料太少，在彎道上攤鋪的瀝青混合料太厚等原因，可能會出現(xiàn)橫向裂紋;由于下支撐層不穩(wěn)定，多度的碾壓，碾壓溫度過高或者結(jié)合不良等原因，會產(chǎn)生縱向裂縫。因此，在施工過程中應(yīng)進(jìn)行充分碾壓，從強(qiáng)施工工藝，嚴(yán)格把握材料質(zhì)量關(guān)入手，避免橫向以及縱向裂縫的產(chǎn)生。

3.2對瀝青混合料碾壓推移的質(zhì)量控制。由于瀝青混合料的軟弱或者施工工藝的原因，會導(dǎo)致瀝青混合料碾壓時產(chǎn)生推移的現(xiàn)象，在施工中最容易出現(xiàn)的部位就是在壓路機(jī)的倒車處，尤其是靠近攤鋪機(jī)位置處。對于瀝青混合料碾壓推移的處理我們應(yīng)該從以下兩個方面入手，一是從施工的角度來解決，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整混合料的壓實方法，比如減輕初壓的輪重;二是增加混合料的內(nèi)部穩(wěn)定性，比如減少熱料倉集料的含水率或者減少細(xì)集料等。依據(jù)性能要求，減少細(xì)集料的摻量或者減少瀝青的摻量等途徑。

3.3對瀝青路面出現(xiàn)泛油的質(zhì)量控制。瀝青混凝土中的油斑主要發(fā)生在攤鋪以及壓實期間，瀝青粘結(jié)料集中到混合料表面的局部。這時我們可以采用減少混合料中瀝青含量的方法。如果泛油與路面車轍現(xiàn)象同時產(chǎn)生，應(yīng)重新進(jìn)行瀝青混合料的設(shè)計，提高混合料的高溫穩(wěn)定性。對于與混合料性質(zhì)有關(guān)的一些因素，比如集料的孔隙或者穩(wěn)定性等，應(yīng)從材料控制以及施工控制兩個方面入手。

結(jié)語

隨著科技的不斷進(jìn)步，各種施工技術(shù)和施工材料也在不斷的改進(jìn)。公路的施工質(zhì)量和工程效益，也得到了良好的保障。而在路面工程中，碾壓混凝土路面因為其施工速度快、早期強(qiáng)度高以及節(jié)水等特點，在經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量保障方面具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉磊，高德貴.如何解決碾壓混凝土路面施工中技術(shù)問題[J].黑龍江科技信息，2011（16）.

[2] 趙波.關(guān)于碾壓混凝土路面配以乳化瀝青稀漿封層技術(shù)在小區(qū)道路中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2010（18）

（作者單位：山西運城路橋有限責(zé)任公司）