羅世浩 許偉

今日，“特斯拉暴跌460億”這個話題引爆了社交網絡，諸多網友在震驚于特斯拉跌幅之大，連連直呼“或許特斯拉這次要涼”時，也不自覺地幻想著這或許是它將進一步降價的先兆。

而對于特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克來說，盡管目前特斯拉市場表現不佳，但背靠上海特斯拉工廠來展望龐大的中國市場，或許這才是他翻盤的好機會。

暴跌特斯拉，噓聲之下仍有信眾

這是全球電動車領頭羊特斯拉在繼“特斯拉自燃”、“特斯拉降價”等話題后再一次因負面消息成為焦點。

據多家媒體報道，7月25日，特斯拉股價開盤即跌超12%，并不斷下挫。截至發(fā)稿前，股價跌幅14.73%，市值蒸發(fā)超68億美金（約合467億元）。而從年初至今，特斯拉股價已累計下跌逾30%。

業(yè)內人士分析認為，特斯拉第二季度業(yè)績未達預期、核心人物離職以及自燃、調價爭議不斷是致其股價暴跌的三大直接原因。

據悉，特斯拉在7月25日發(fā)布了今年第二季度的財報，盡管財報顯示特斯拉在這一季度的銷量創(chuàng)了歷史紀錄，但卻沒能實現盈利，凈虧高達4.08億美元。

而在財報電話會議上，特斯拉公布了該公司聯合創(chuàng)始人CTO JB Straubel從即日起將離職的消息，這在一定程度上也打擊了投資者的信心。

更不用說特斯拉還一直飽受著“起火”的爭議，相關數據顯示，截至2019年上半年，特斯拉就已發(fā)生多起自燃事件。

股價動蕩之下，多家媒體在報道這一事件時，甚至直接冠以“特斯拉崩了”這一句式作為開頭。而在微博、知乎等社交媒體平臺的相關話題討論區(qū)中，特斯拉用戶和股民也是哀嚎之聲不斷。

盡管如此，還有一部分網友對特斯拉的未來抱有期待。

獨立財經觀察家蘇渝認為，即使特斯拉如今面臨股價暴跌的危機，但他還是會選擇購買特斯拉，“因為現在還沒有哪款電動車的質量和技術能超越特斯拉。只是希望它的車價也像股價一樣暴跌下來，我們正好出手買進?！?/p>

網友“喵爸爸不想休假了”也表示，“特斯拉的前景還不太好預測，畢竟人家有核心技術，品牌認可度也不錯，生產成本的控制也非常出色，國產后應該很有競爭力?！?/p>

正如他們所言，特斯拉現在依然是電動車領域的頭部品牌。

其實，用戶對于特斯拉的質疑無非集中在充電時間過長、電池壽命過短、電池材料不夠安全這三點上。但值得深思的是，這三大難點如今不僅困擾著特斯拉，也是整個行業(yè)都必須面對并解決的問題。而現實是，這些都不是短期內能被解決的。

或許是因為特斯拉的領頭地位，將整個行業(yè)的問題單獨投放到它身上，用戶對它期望越大，出問題時的失望自然也越大。

從品牌營銷上看，特斯拉較高的定價無疑給了用戶一種“高大上”的感覺，這也是它被廣泛認為是電動車高端品牌（彰顯身份）的重要原因。

總的來說，以特斯拉今時今日在業(yè)界的地位，恐怕不會說“涼”就“涼”，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，更何況現在“駱駝”還沒死。

但暴跌的股價也在時刻影響著消費者和投資者的信心，特斯拉仍需尋找到一個新的閃光點來應對當下危機。

中國市場或成翻盤希望

“馬斯克可以在中國賺到數十億美元?！辈鹦秾＜襇unro團隊在接受Autoline After Hours采訪時表示，在中國上海Gigafactory 3中生產的標準版Model3可以為特斯拉帶來25%的毛利率，這放在汽車行業(yè)里絕對是排在前列的，尤其是它還是一臺走量的車。

在特斯拉今年7月份發(fā)布的2019年第二季度銷量中，今年第二季度交付量為95356輛，創(chuàng)造了特斯拉新的交付紀錄。然而在財務方面，特斯拉第二季度營收為63.50億美元，凈虧損為3.89億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損達到4.08億美元，且特斯拉還因此股票暴跌。

目前來看，對馬斯克來說，預計年底投產的上海特斯拉工廠是最有希望解燃眉之急的救命稻草。

實際上，馬斯克對中國上海工廠抱有很高期望，對特斯拉來講，最根本的業(yè)務自然是賣車，只有銷量上去才能創(chuàng)造更多利潤空間，而目前特斯拉的銷量明顯還沒有達到盈利的要求。

所以，要想大幅度提高特斯拉產能，上海工廠的早日投產是目前最可能實現的。據特斯拉第二季度財報顯示，自今年年初開始建設的上海工廠其主體結構已建造完成，自第二季度開始，特斯拉就已向工廠內搬入生產設備，特斯拉期待著上海工廠能在今年年底就開始投產，并預計在初期產能為15萬輛。

也就是說，按照預期設想，上海工廠投產后，15萬輛的Model 3 產量是目前Model3總交付量的兩倍，并且據特斯拉預計，今年全年的交付量能達到36萬輛-40萬輛的目標。

為了能完成銷售量，本月特斯拉再次宣布下調Model 3的起售價，降價幅度在2.11萬元-3.21萬元不等。距特斯拉上次降價不到4個月時間，今年3月特斯拉降價幅度為1.14萬元-34.11萬元不等。借此馬斯克將公司交付量提升至接近10萬輛的級別，并相信能夠在第三季度及后續(xù)幾個季度實現扭虧為盈。

值得一提的是，去年以來國內汽車銷量遭遇寒冬，但新能源汽車在中國市場的產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%，去年中國電動汽車銷量占據全球銷量一半以上。

“中國人喜歡特斯拉汽車，特斯拉在中國市場是否足夠激進？為什么不在中國建兩個工廠？”在特斯拉股東大會上，有投資者看到中國市場的巨大前景后向馬斯克提問，馬斯克回答雖然上海工廠的目標產量是50萬輛，但長期可能不止這個數字，或許能上百萬，并表示很有可能在中國建設第二個工廠，“中國地域遼闊，在中國其他地方設立超級工廠來減少物流費用，也講得通。”

值得注意的是，今年國內新能源汽車補貼減少后，國產電動車品牌的價格優(yōu)勢將不再存在，剩下的只有品質與品牌的比拼，并且?guī)状谓祪r后的特斯拉，其價格上也在逐漸逼近30萬元以內大關，對中國消費者來說，同樣的價格在電動車品牌的選擇中，也許特斯拉會成為首選。