陳亞君

【摘 要】目前鐵路機(jī)車廣泛應(yīng)用的車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，通過終端設(shè)備的安裝，以及先進(jìn)數(shù)字視音頻監(jiān)控技術(shù)的運用，使車輛行駛過程中數(shù)據(jù)信息的實時記錄和保存得以實現(xiàn)。為了更好地保障鐵路運行的安全性，同時提高對突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，本文就鐵路車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的特點和應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。

【關(guān)鍵詞】鐵路;車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng);研究

一、鐵路車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)概述

鐵路車站數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，通過與無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)相結(jié)合，向指揮中心實時傳遞車輛現(xiàn)場圖像及所在位置，在遠(yuǎn)程指揮調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)場第一手資料的獲取外，還能對突發(fā)事件迅速作出反應(yīng)，使鐵路安全運行得到有效保證;另外根據(jù)鐵路實際運用情況和需求，還能夠增加多媒體娛樂廣播等功能[1]。

在客運車輛內(nèi)部通過高清晰攝像頭的架設(shè)，對行駛過程中的視音頻數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集和記錄，因此監(jiān)控系統(tǒng)首先對車載硬盤錄像機(jī)提出了較高的設(shè)計要求，不僅需要較好的減震技術(shù)，同時在擴(kuò)展性、功耗、體積等方面都有著相應(yīng)的要求;通過采用四臺攝像機(jī)搭配D1的方式對全車范圍進(jìn)行覆蓋，并對較高的錄像清晰度予以滿足;對多種無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式予以支持，能將車載視頻及時傳回指揮調(diào)度中心;雖然數(shù)據(jù)存儲時間相對較短，存儲性能需要滿足長時間連續(xù)數(shù)據(jù)讀寫的需要。

二、車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)需求分析

鐵路機(jī)車駕駛改革后采用單司機(jī)值乘制，需要操控機(jī)車，還需要對設(shè)備運行情況進(jìn)行監(jiān)控，所以車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)得以應(yīng)運而生，使輔助間、動力間、電器間等設(shè)備的運行情況通過視頻設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的功能得以實現(xiàn)。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)機(jī)車出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)定和要求，對機(jī)車運行線路的前方情況以及乘務(wù)員操作情況等進(jìn)行全過程音視頻同步記錄，為司機(jī)提供實時監(jiān)視信息，能夠?qū)赡艹霈F(xiàn)的故障進(jìn)行及時檢測，使傳統(tǒng)檢測方式徹底改變，使司機(jī)的工作效率提高，工作強(qiáng)度降低，行車安全性得到有效得高[2]。

監(jiān)控系統(tǒng)主要具有的功能有：機(jī)車乘務(wù)員操作情況的監(jiān)控和記錄;機(jī)車電器間、機(jī)械間以及非操縱端司機(jī)室設(shè)備運行狀況的記錄和監(jiān)控，避免設(shè)備冒煙、運行不良、火災(zāi)隱患等情況出現(xiàn);對機(jī)車行駛路線前方場景的信號機(jī)、軌道、道口、道岔，以及其他情況進(jìn)行記錄，如出現(xiàn)事故，則對事故詳細(xì)信息進(jìn)行記錄，為事故分析提供有效重要依據(jù)，對事故責(zé)任方的判斷提供參考;與WiFi或CDMA傳輸相結(jié)合，使無線動態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸?shù)靡詫崿F(xiàn)，有利于指揮管理和調(diào)度。

三、系統(tǒng)功能

（一）車載終端

車載終端存儲介質(zhì)采用大容量硬盤，能夠使遠(yuǎn)程圖像實監(jiān)控、車輛運行實況錄像、報警聯(lián)動、遠(yuǎn)程控制、云臺控制、GPS定位、實時信息雙向傳輸、網(wǎng)絡(luò)接入、數(shù)據(jù)存儲等功能得以實現(xiàn)。同時應(yīng)具有操作簡便、性能穩(wěn)定、功能強(qiáng)大的特點[3]。

實時監(jiān)視功能可通過無線網(wǎng)絡(luò)，利用顯示器或監(jiān)視器得以實現(xiàn)，并具備四畫面及單畫面監(jiān)視模式;錄放像功能以及備份功能可使各路獨立實時錄像實現(xiàn)的同時，使網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視、單路回放以及錄像查詢下載等功能得以實現(xiàn);多種錄像模式包括：定時錄像、手動錄像、動態(tài)監(jiān)測錄像、報警聯(lián)運錄像等，具擺預(yù)錄功能的是外部報警及動態(tài)監(jiān)測;錄像回放使畫中畫任一路或單畫面切換的實時監(jiān)測進(jìn)以實現(xiàn);多種回放模式能夠?qū)崿F(xiàn)三種快放模式以及三種慢放模式，也可對事件發(fā)生的準(zhǔn)確時間進(jìn)行顯示。

報警聯(lián)動功能具備動態(tài)監(jiān)測報警、視頻丟失報警等功能，采用煙感探測器、開門觸發(fā)、紅外探測器以及溫感探測器等幾種報警方式，以及多路報警輸出，現(xiàn)場燈光控制以及報警聯(lián)動能夠輕松便捷實現(xiàn)。

云臺控制功能能夠支持多種擴(kuò)展解碼協(xié)議，使攝像機(jī)和云臺控制功能得以實現(xiàn)。另外還有其他如GPS定位模塊和無線通訊模塊集成后使監(jiān)控中心與終端之間信息交互得以實現(xiàn);采用非循環(huán)記錄和覆蓋式循環(huán)記錄兩種模式對硬盤上的文件進(jìn)行處理;終端采用密碼登錄的方式為三級用戶提供管理服務(wù)，并提供車載終端錄像數(shù)據(jù)下載、無線通訊模塊遠(yuǎn)程查詢等功能。

（二）監(jiān)控中心

監(jiān)控中心主要的任務(wù)是對應(yīng)急突發(fā)事件進(jìn)行處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控車輸運行狀況、車輛調(diào)度管理、聯(lián)動處理報警業(yè)務(wù)、設(shè)備巡檢、權(quán)限管理、車載終端遠(yuǎn)程控制、車輛定位及運行路徑分析管理等[4]。通過無線網(wǎng)絡(luò)及車載終端的安裝，將定位視頻和信息進(jìn)行傳輸，監(jiān)控中心電子地圖能夠?qū)囕v行走的經(jīng)緯度、軌跡、周邊狀況進(jìn)行清晰地反映，還可使設(shè)備監(jiān)聽、跟蹤、巡檢等功能得以實現(xiàn)，有利于車輛的監(jiān)控和調(diào)度工作。由GIS服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、工作站、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、電視墻、工作站以及監(jiān)視大屏幕等設(shè)備組成監(jiān)控平臺。

（三）系統(tǒng)軟件維護(hù)技術(shù)

通過多種軟件系統(tǒng)的運用，使列車的安全可靠運行得到有效保障，對軟件系統(tǒng)的維護(hù)管理也更加嚴(yán)格，并使功能擴(kuò)充、錯誤糾正、性能改進(jìn)等功能得以實現(xiàn)。對于運行所出現(xiàn)新需求，需要對監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的軟件開發(fā)，使軟件功能得以擴(kuò)充，軟件性能增強(qiáng);通過不斷應(yīng)用和改進(jìn)，使監(jiān)控系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)運行環(huán)境的變化，當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸方式、存儲介質(zhì)、數(shù)據(jù)格式等發(fā)生變化，相應(yīng)軟件的正常運行通過適應(yīng)性維修得到有效保證[5]。

結(jié)束語：隨著我國交通運輸業(yè)的飛整發(fā)展，鐵路客運安全運營在經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的促進(jìn)作用，在舒服安全性、節(jié)能環(huán)保、時間效益、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等社會效益提高中有著深遠(yuǎn)的影響，因此鐵路車載數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的不斷應(yīng)用升級，能夠使鐵路運行的安全可靠運營得到有效保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]莫易敏，張德來，張廷雷.鐵路機(jī)車在途信息監(jiān)控系統(tǒng)的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2017（03）：48-52+59.

[2]高鵬.基于Zabbix的鐵路動車組WiFi運營服務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2019，28（04）：28-33.

[3]馬少坡.鐵路牽引變電所視頻監(jiān)控系統(tǒng)更新改造方案研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（7）：72-73.

[4]李寶.高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的探討[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2017（3）：116-117.

[5]高玉，張瑋，邢紅霞.高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成及其技術(shù)方案分析[J].自動化與儀器儀表，2018（1）：139-140.

（作者單位：西安局集團(tuán)有限公司西安電務(wù)段）