7月26日，隨著長征二號丙運載火箭在西昌發(fā)射中心順利升空，中國也首次成功驗證了火箭第一級落點的精確控制技術(shù)，成為全球繼美國之后，第二個掌握該技術(shù)的國家?；鸺珳?zhǔn)回收有何困難？落點可控技術(shù)的突破，對于中國而言意義何在？

為何在諸多航天強國中，只有美國與中國在此領(lǐng)域取得突破？中國航天專家、小火箭聯(lián)合會創(chuàng)始人邢強博士告訴記者，火箭第一級與火箭主體分離后，殘骸的氣動外形改變，從高空掉落時的飛行軌跡與火箭起飛階段完全不同。如果想要精準(zhǔn)回收第一級殘骸，不僅需要掌握它的氣動特征，而且還要有特殊的姿態(tài)控制設(shè)備。而這次長征火箭使用的柵格舵就是其中之一。

外形看起來有點像“蒼蠅拍”的柵格舵，是一種非常規(guī)的氣動穩(wěn)定和控制舵面。邢強介紹說，它的氣動設(shè)計非常復(fù)雜。如果設(shè)計得好，它能增加飛行器的飛行穩(wěn)定性和操控性;但如果設(shè)計不當(dāng)，反而會帶來極大阻力。此外，柵格舵的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對加工工藝要求很高，也限制了它的廣泛應(yīng)用。據(jù)介紹，柵格舵在火箭上升段需要緊貼火箭避免對發(fā)射任務(wù)造成影響，在殘骸再入大氣層段則需要完成解鎖-展開-按控制指令轉(zhuǎn)動等一系列復(fù)雜動作，還要承受上千度高溫、近10倍自重的沖擊力。

最早在柵格翼/舵方面展開研究的是蘇聯(lián)，并在SS-20戰(zhàn)略導(dǎo)彈、R-77中程空對空導(dǎo)彈等武器上得到應(yīng)用。美國開展柵格翼的研究工作比較晚，但發(fā)展非?？?，號稱“炸彈之母”的GBU-43大型空爆炸彈就依靠柵格翼保證精準(zhǔn)的飛行控制?！矮C鷹9”火箭第一級的回收，更是靠柵格翼與反推力系統(tǒng)的完美配合實現(xiàn)的。

（摘自《環(huán)球時報》7.29）