Bradley Perretf

隨著OEM產(chǎn)能的提升，對零部件供應商的需求越來越大。因此，零部件供應商都在努力擴大產(chǎn)能，不僅致力于現(xiàn)有能力的提升，還在持續(xù)尋找新部件生產(chǎn)的商機。

隨著各大OEM產(chǎn)能的提升，OEM新生產(chǎn)任務對零部件供應市場的需求不斷擴大，致使各級部件供應商也紛紛看到了遠超過市場增長本身的發(fā)展空間。

例如，全球知名的反推裝置復合材料葉柵制造商日本Nikkiso公司，其航空航天領域業(yè)務非常多元化，而且為了享受越南低勞動力成本的紅利，2010年已經(jīng)在河內(nèi)建立了一家部件工廠，今年仍計劃在河內(nèi)再建一家工廠，以期進一步擴展飛機其他部件的能力。

作為二級供應商，Nikkiso一直以來需要向飛機機體或發(fā)動機服務的一級供應商獲得分包合同。然而，該公司最近表示希望能夠成為一級供應商并直接與OEM簽單，而且希望開發(fā)更多種類的零部件，同時仍保持其原有的二級供應商業(yè)務。

在航空航天領域，Nikkiso與中國臺灣漢翔航空工業(yè)股份有限公司（Aerospace Industrial DevelopmentCorp，）、馬來西～CTRM、英國GKN、法國卓達宇航和中國航空工業(yè)集團公司的子公司FACC等是競爭關系。其客戶有賽峰集團（Saffan）、勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aero Systems）以及聯(lián)合技術航空系統(tǒng)（UTC Aerospace Systems）。

雖然該公司的航空航天業(yè)務只占其制造業(yè)務的一部分。但據(jù)該公司估算，全球有10%的葉柵是由它制造的。葉柵是指按照一定規(guī)律排列起來的相同的機翼系列，又叫翼柵，可以使發(fā)動機的射流轉(zhuǎn)變方向以獲得反向推力。盡管看上去Nikkiso所占的市場份額并不算太大，但該公司認為這主要是由于該行業(yè)的擴張速度很難超過市場所致。就航空發(fā)動機而言，其市場也是與民航運輸市場的長期增長密切相關的。

為此，Nikkiso公司開始考慮在越南河內(nèi)的第一家工廠制造其他航空零部件，其中一個產(chǎn)品是與勢必銳航空系統(tǒng)公司簽訂的波音787的固定前緣面板合同。目前，該公司的葉柵和非葉柵部件的收人大致相等。而非葉柵部件大多為勞動密集型的中小型次級結(jié)構(gòu)，全部是根據(jù)客戶的具體要求定制的，甚至包含部件組裝的過程。未來不久，該公司準備在河內(nèi)市新建第二家工廠，以完成更多這樣的中小型次級結(jié)構(gòu)制造工作。當然，該公司表示目前尚未向客戶承諾可以利用新工廠增加產(chǎn)量，因為這最終取決于公司新合同量。

通常出于短期客戶的需求，航空航天供應商不得不加速提高產(chǎn)能。因此，Nikkiso公司的新工廠正在配備復合材料制造的標準設備——熱壓罐、五軸加工中心、冷凍機以及超聲波檢測系統(tǒng)，而且還為生產(chǎn)機械留出空間，以滿足任何潛在的產(chǎn)能需求。

但Nikkiso公司認為，要想在日本擴大生產(chǎn)非葉柵部件則需要投入更多資金。該公司目前對發(fā)動機零件以及結(jié)構(gòu)更復雜、更高級別裝配水平的部件都很感興趣，甚至是新材料部件。

Nikkiso公司位于日本官崎縣的新工廠也于近日投產(chǎn)，在日本其他地區(qū)增加的三家工廠也可以同時生產(chǎn)航空產(chǎn)品及其他行業(yè)的產(chǎn)品。目前，Nikkiso公司的航空航天產(chǎn)品收入占比為12%～13%，且這個比例還在增長。所有葉柵部件都是在日本制造，因為該公司認為日本員工比越南的員工更適合處理復雜的工作。

作為復合材料市場的早期參與者，NiP&iso公司在部件固化前堅持使用傳統(tǒng)的手工鋪設碳纖維材料，而其他公司越來越多地使用自動鋪層。該公司認為，手工作業(yè)更適合于復雜形狀的部件制造，特別是葉柵部件。不過，Nikkiso公司也在考慮引入自動鋪層工藝，計劃用于一些平滑、寬大表面部件的制造，如當前制造的部件中，機翼面板比較適用于自動鋪層方法，而且還計劃首先在日本的工廠采用自動鋪層工藝，隨后在越南工廠推開。但葉柵部件的制造仍會采用手工鋪層。

展望未來，Nikkiso公司的另一個目標是提升公司的制造水平，并直接與機體或發(fā)動機OEM發(fā)生交易，而不是作為承包商。該公司表示，雖然公司很重視與現(xiàn)有客戶的關系，且二級供應商的機會也很大，但仍希望通過持續(xù)改進，達到更高水平的市場競爭力。