摘 ?要：隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展和運輸設(shè)備的進步，在鋪軌施工單位的鐵路運輸人員、設(shè)備及安全管理水平與國鐵要求存在一定差距。在丘陵、盆地、高原等地區(qū)，新建鐵路中長大坡道普遍存在，這給鋪軌列車的運行、裝載加固、施工安全帶來更大風險。本文從人員配置、設(shè)備管理、調(diào)度指揮、行車聯(lián)控、運輸施工計劃、干部責保、部門協(xié)作及監(jiān)督檢查等方面，詳細論述了一系列安全保障、技術(shù)管理和組織措施，確保新建鐵路長大坡道鋼軌運輸安全、有序、高效地進行。

關(guān)鍵詞：鋪軌列車;運輸組織;長大坡道;安全管理;大風沙大溫差地區(qū)

中圖分類號：U471.2 ??文獻標識碼：A ???文章編號：2096-6903（2019）03-0000-00

1鋪軌工程概況

蘭新高鐵新疆段LXTJ6標段鋪架工程位于新疆烏魯木齊地區(qū)和吐魯番地區(qū)，穿過達坂城風區(qū)、三十里風區(qū)和百里風區(qū)，晝夜溫差大，單線鋪軌里程約334公里。線路穿過吐魯番盆地時，由“鍋幫”進入“鍋底”，再出“鍋幫”，長大坡道密集，最大坡道坡度20‰、坡長21.6km。

新建鐵路線路狀態(tài)不良，信聯(lián)閉設(shè)施未啟用，運輸條件差，安全風險大。單根鋼軌長500m，重30t，所經(jīng)線路長大坡道密集，鋼軌座架承載梁全部安裝滾輪，極易竄動，裝載加固要求高，機車操縱難度大，危及領(lǐng)車人員和施工人員人身安全。工期緊張，站前、鋪軌、站房和四電等施工單位交叉作業(yè)，線路建筑限界內(nèi)情況復雜。

2人員配置

針對不利的行車環(huán)境，鋪軌單位必須以國鐵非正常行車作業(yè)辦法為藍本，并高于藍本的要求。

鋪軌列車運輸中，各行車工種務(wù)必齊全，崗位定員按規(guī)定標準化配定。關(guān)鍵環(huán)節(jié)雙人雙崗，領(lǐng)導干部值班，多重環(huán)節(jié)保障安全。鋼軌運輸任務(wù)要求業(yè)務(wù)水平精、責任心強的正式員工承擔。

由建設(shè)單位組織，相關(guān)單位參與，在鋪軌基地設(shè)行車施工調(diào)度室，調(diào)度員統(tǒng)一指揮鋪軌列車行車工作。每臺機車配有2名乘務(wù)員，且要求有過硬的機車操縱水平和應(yīng)急處理能力。運軌列車運行中、鋪軌施工現(xiàn)場及鋪軌基地配列檢人員，進行例行檢查和應(yīng)急處理。在鋪軌基地和前方站各配有2名值班員，負責收受命令、辦理閉塞、車機聯(lián)控、布置進路和設(shè)備管理。在基地、車站上下行咽喉區(qū)各配2名扳道人員，扳動道岔，準備進路。在基地配有2名貨運員，負責裝車和加固作業(yè)的監(jiān)督檢查。每班運軌列車運行中和鋪軌施工中都配1名調(diào)車長在機車次位傳達指令，2名調(diào)車員在列車尾部負責防護。

3優(yōu)選設(shè)備、精心管理

根據(jù)施工進度計劃，鋼軌裝載加固、運輸、裝卸車、牽引推送設(shè)備、通訊設(shè)備、緊急制動裝置、防溜設(shè)備等陸續(xù)進場，在設(shè)備裝置制造、檢測、維修、報廢等方面嚴格執(zhí)行相關(guān)標準，對應(yīng)的設(shè)備具有出廠合格證、檢測檢驗報告、調(diào)試記錄、檢修檔案等齊全且真實有效。備足各類零部件，按規(guī)定周期檢修設(shè)備。

列車嚴禁編入關(guān)門車、選扣車輛滿足工期要求，并將車鉤連接部分的桿、銷綁固，不得進行解體和編組。

新線鋪軌采用DF4B型內(nèi)燃機車牽引，牽引力符合要求，機車三大件狀態(tài)良好，并經(jīng)國鐵機務(wù)段以月為周期過軌鑒定。列車通過8‰以上的長大坡道，根據(jù)需要采用雙機重聯(lián)牽引。

新線鋪軌作業(yè)無信聯(lián)閉設(shè)施，各站所、各崗位使用無線對講機，并加裝可靠的錄音裝置。

在運軌列車和推送車尾部安裝簡易緊急制動閥，用于配合機車緊急制動或鳴笛警示。

機車和列車首、尾都要配置良好、適量的鐵鞋，長期停留防溜枕木，配備足量人力制動機緊固器和扳手。

4集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮

工程行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，如圖1。有關(guān)行車人員必須服從調(diào)度指揮。調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令中應(yīng)對施工時間、地點及作業(yè)內(nèi)容加以明確，并隨時密切注意影響行車的施工作業(yè)動態(tài)，處理突發(fā)問題。

5緊密聯(lián)控，安全運行

機車乘務(wù)組、檢車員和調(diào)車組組成鋼軌運輸隊。運輸隊應(yīng)固定班組人員。機車乘務(wù)員和領(lǐng)車人員必須熟悉全線線路中長大坡道、小半徑曲線、橋涵等的具體里程。

牽引運行時，前方進路的安全由機車乘務(wù)員負責，推進運行時，前方進路的安全由領(lǐng)車人員負責。

運軌列車運行時，每隔3-5分鐘，尾部防護人員與機車乘務(wù)員聯(lián)控一次，聯(lián)控中斷時，單方必須立即停車。

運行中，調(diào)車人員和機車乘務(wù)員要不間斷關(guān)注列車中機車、車輛、鋼軌裝載加固狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況，聯(lián)控后及時停車，報告調(diào)度員，并通知相鄰車站及施工現(xiàn)場，隨車人員檢查處理，視恢復情況及時報調(diào)度員。

在線路上列車運行方向左側(cè)設(shè)置臨時公里標，在施工地點推送車位置后方500米處加設(shè)接車崗位，向來車方向顯示停車信號，列車停車后再緩慢運行，與推送車連掛。

車站進站信號機外方1公里處設(shè)臨時預(yù)告標志，列車運行至此處時，乘務(wù)員做好減速停車準備，列車運行至車站進站信號機外方50米處一度停車，再次檢查確認進路上道岔開通方向正確后，方可通過。

限速地段按規(guī)定設(shè)置減速地點標、減速信號牌及終端防護信號。

在長大坡道鋪軌作業(yè)列車推進前，在距線路盡頭9米處鋼軌左右股放鐵鞋，防止列車沖出線路造成脫軌事故。列車尾部距線路盡頭不足500米推進運行時，限速5km/h，領(lǐng)車人員做到能隨時拉動緊急制動閥，及時向調(diào)車長顯示并呼喚應(yīng)答推進距離。距線路停車地點50米時，列車一度停車，再以小于3km/h的速度緩緩推進，列車停妥后，首尾分別采取防溜措施。

6方案優(yōu)化

6.1施工計劃

自鋼軌鋪設(shè)時起，凡是涉及占用或跨越線路（含跨線橋、人行天橋等）可能影響行車的施工，以及路料運輸、裝卸或堆放，工程車輛上線運行或作業(yè)等均納入工程運輸管理的范疇。調(diào)度室負責鋪軌區(qū)段內(nèi)的施工、運輸組織和安全工作，建立運輸管理臺賬，收集匯總施工計劃，繪制工程列車運行圖，確定“天窗”，并統(tǒng)計分析落實情況。鋪軌列車運行計劃和鋪軌施工計劃優(yōu)先其他計劃。

6.2鋼軌列車運行計劃

依據(jù)批復的鋪軌工程施工組織設(shè)計中的工期安排和鋪軌現(xiàn)場施工實際進度，結(jié)合鋼軌列車運行距離和時間，合理安排運行計劃。

6.3機車運用計劃

依據(jù)鋼軌列車運行計劃、機車牽引定數(shù)及限制坡道里程，制定機車運用計劃。鋼軌列車重車經(jīng)過限制長大坡道，或在長大坡道鋪軌時，必須采用雙機牽引。杜絕盲目在上坡道利用動能闖坡，避免機車打傷鋼軌。

列車通過連續(xù)長大下坡道后，為保證車輛閘瓦制動效能，必須在區(qū)間平直路基地段涼閘。

在鋪軌基地前方一個站間區(qū)間內(nèi)施工時，鋼軌列車采用推進運行，限速15km/h;超過1個站間區(qū)間，站間運行改為牽引運行，限速30km/h，在施工地點前方最近1個站，機車轉(zhuǎn)線，改為推進運行方式，推送至施工地點。

7干部添乘，包保監(jiān)督

由項目經(jīng)理部領(lǐng)導班子和各部門負責人組成干部添乘團，輪流添乘長軌列車。在每列長軌列車由基地發(fā)車前，添乘干部到調(diào)度室抄收揭示，簽收命令和添乘考核表格，組織本班組全員參加安全培訓。添乘干部嚴格考核機車乘務(wù)員和調(diào)車組，發(fā)現(xiàn)簡化、違章作業(yè)，及時提醒糾正。空車返回基地后，添乘干部組織總結(jié)會，講評本班運輸作業(yè)優(yōu)、缺點。

8部門協(xié)作，多重保障

鋪軌列車運輸組織工作中，運輸部、工程部、安質(zhì)部和施工架子隊要主動配合，協(xié)同動作。

新疆段LXTJ6標段每年3、4、5、10、11、12月大風頻起，最大風力12級。風力8級及其以上天氣時，各部門積極組織預(yù)防工作，配有足量鐵鞋，機車、車輛避開長大坡道和風口，及時停留在擋風墻下等避風地點，平車上設(shè)備物料加固良好，風區(qū)嚴禁生火。

吐魯番盆地6、7、8、9月為高溫天氣，晝夜溫差大。鋪軌線路，受應(yīng)力變化影響，軌縫變大、脹軌現(xiàn)象存在，安質(zhì)部、運輸技術(shù)部和工程部共同組成巡道組，定期對全線巡查，排除安全隱患。

9結(jié)語

長大坡道上鋪軌施工，鋪軌施工單位必須以國鐵非正常行車辦法的安全管理標準來優(yōu)化工程運輸作業(yè)程序，參考本文中人員配置、設(shè)備管理、調(diào)度指揮、安全管理、方案優(yōu)化、干部監(jiān)督、部門協(xié)同等方面制定的保障措施，確保在鐵路行車安全形勢最不樂觀的鋪軌列車運輸中打一場漂亮的硬仗。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

[2]中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司.行車組織規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[3]中國北京鐵路局.500m長定尺鋼軌（60kg/m）普通平車運輸管理要求[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

收稿日期：2019-05-22

作者簡介：劉續(xù)林（1987—）男，山西忻州人，本科，工程師，研究方向：鐵路工程，鐵道運輸。

Talking About Several Key Points of Transport Organization of Long Da Ramp Track-laying Train

LIU Xulin

（China Railway 16th Bureau Group Railway Transportation Engineering Co.， Ltd.， Baoding Hebei 071000）

Abstract：?With the development of railway construction in China and the technological progress of transportation equipment， in the hills， basins， plateaus and other areas， the medium-long and large ramps of new railways are common. There is a certain gap between the level of railway transportation personnel， equipment and safety management of the track laying construction unit and the national railway. This brings greater risks to the operation， loading reinforcement， and construction safety of the pavement train. This article discusses in detail a series of safety guarantees， technical management and organizational measures in terms of staffing， equipment management， dispatching command， joint traffic control， transportation construction plan， cadre responsibility， department cooperation， supervision and inspection， etc. The ramp rail transportation is carried out safely， orderly and efficiently.

Keywords：?track-laying train; transportation organization; long and large ramp; safety management