寶馬原廠車總是希望能兼顧運動性和舒適性，然而Alpina改裝的車總是會比寶馬原廠更運動也更舒適。今天我們就帶來這傳奇車廠所生產的三代車型

它們看上去就像是一臺普通的寶馬，但售價卻是原廠車型的兩倍之多。如果你看到這么一臺車，它的徽標是由發(fā)動機曲軸以及兩個獨立進氣管組成的，那么一定就是Alpina了。

在過去的57年里，Alpina一直致力于將傳統(tǒng)流水線上打造的汽車改造成手工精細打磨過的，同時又充滿運動性的特殊車型，而且外觀依然要保持低調不惹人注目。

最能展示Alpine這種造車理念的車型，非寶馬5系莫屬。因為它不僅舒適，而且還有一定的運動性基因，足以讓Alpina去進一步挖掘。

寶馬Alpina B7 TURBO

作為Alpina第一臺量產的渦輪增壓轎車，沒有另一臺車能比它更好地闡述當時它們家的造車理念了。在1978年的時候，Alpina正式推出了這個基于寶馬5系（底盤代號E12）而打造的B7 Turbo，最大功率達到了300馬力。當時Alpina的總裁Burkard Bovensiepen說道：“我們現(xiàn)在能給大家提供世界上跑得最快的四門轎車了”——他說得的確沒錯：因為這臺車的最高時速達到了250.2km/h。接著，他又說到“為了達到這個目標，我們在設計上做了很多優(yōu)化，所以成本控制上就沒有太在意?！边@樣做的結果就是，這臺B7在當時的售價高達60000德國馬克，是寶馬原廠5系平均售價的兩倍之多。

這臺車使用的發(fā)動機是由當時在歐洲有發(fā)動機教父三：稱的Fritz Indra教授所打造的。發(fā)動機使用了當時對汽油發(fā)動機來說還比較新穎的渦輪增壓技術。除了給這臺發(fā)動機裝上來自KKK的渦輪增壓之外，還在進氣歧管上使用了喇叭式的進氣口，這樣能進一步增加渦輪增壓的壓力。此外——他們也是第一個在德國——使用電控點火裝置的車廠。渦輪的壓力可以通過一個旋鈕，也就是所謂的壓力調節(jié)輪來控制，增壓壓力可以在0.5至0.9bar之間做調整。換句話說，這臺車的功率輸出可以在250至300馬力之間變化，峰值扭則可以去到462?！っ?。

而我們今天帶來的B7則是基于更新一代5系，也就是底盤代號E28那一代所打造的，生產年份是1981年。從動力方面來說，它的發(fā)動機硬件和上一代的老B7沒有本質的區(qū)別，但這臺車配備了額外的功率提升套件，最大功率及扭矩分別上升到了330馬力以及520牛·米。這個動力推動僅重1500kg的車身，在當時已經能當之無愧地邁入性能車序列了。

“得益于渦輪的加持，這披著低調5系外觀的Alpina搖身一變成了保時捷的競爭對手”

正因它是那么的特殊，我也難以忘記第一次遇到初代B7 Turbo的情景。那是正值秋天，整個空氣都是潮濕的，這個功率怪物（當時駕駛性臭名昭著的911 Turbo也只有300馬力）似乎就是帶你進入天堂的入場券。它似乎要帶著我向家里人告別，邁向快樂的遠方。

這臺車之所以能廣受好評，并不是因為它會讓駕駛員的駕駛技術更上一層樓，而是因為他們的工程師在整合能力上相當出色。Alpina并不是想要把它打造成一個狂野的動力猛獸，而是一個有感情且溫順的性能車。在當時，沒有其他任何一臺車能像Alpina這樣既低調又有實力。

當我再一次遇見B7的時候，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，它并沒有改變多少。這臺330馬力的渦輪增壓發(fā)動機開起來就如有洪荒之力，開到時速200km/h的時候也毫不費力。看著這么一臺老爺車在現(xiàn)在依然能歡快地奔跑，愉快的感覺由然而生。這臺發(fā)動機只需要到3000rpm，輸出的動力就能把駕駛員按壓在座椅上了，所以日用行駛時，很難有機會讓這臺12氣門6氣缸的發(fā)動機發(fā)出真正怒吼。即便是在底盤懸架方面，它依然是保持著一幅氣定神閑的狀態(tài)：在無限速高速公路上，B7的高速直線行駛能力十分出色，就像坦克一般沉穩(wěn)。即便在彎中，方向盤也會給駕駛員傳遞所需要的路面信息。座椅的坐姿略高，但也因此得到了很好的視野，坐起來配合那調校出色的懸架，行駛舒適性也表現(xiàn)不俗。這一切開起來的感覺都是那么的熟悉，和現(xiàn)在的新車沒有太大差別，一點都不像是35年前生產的車（實際年份更久遠）。

寶馬Alpina B10V8

B10這臺車是Alpina中的一個異類，它也是基于5系而打造的，底盤代號為E34。在外觀上，它依然遵循著Alpina的造車哲學：不要寬體，不要那吵鬧的排氣，只在車尾上有一個小小的擾流尾翼（優(yōu)化空氣動力學），當然了——如果你喜歡——還能在車側貼上他們獨有的針型拉花。

外觀雖然看上去很低調，但說它是異類是因為它發(fā)動機上的變化：在1992年的時候，寶馬第一次給5系配上了V8發(fā)動機，Alpina也順應的得到了這臺發(fā)動機。當時B10的宣傳口號是，摒棄渦輪擁抱大排量。所以Alpina把原廠4.0排量的發(fā)動機擴缸到了4.6升，輸出功率也上升到了340馬力。不過這樣做的后果就是在峰值扭矩方面吃虧，B10僅能在3800rpm時輸出480?！っ?，而沒能達到之前2200rpm輸出520牛·米的水平。

“這臺自然吸氣的4.6升V8發(fā)動機會很快就進入狀態(tài)。它的存在讓Alpina B10充滿了獨特的個性”

這種扭矩上輸出的差距實際開起來也是能明顯感覺到的，在中低轉速下，這臺自吸發(fā)動機相比起B(yǎng)7Turbo車型就像是無精打采一般。只有當轉速超過4000rpm之時，才會喚醒這臺發(fā)動機。此后，發(fā)動機對油門的響應變得十分迅速，明顯優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機，而且轉速紅線更是可達6500rpm。更不用說的是這高轉的V8發(fā)動機還能發(fā)出賞心悅目的聲浪。

我們今天的測試車是僅有的，9臺配備6速手動變速箱的車型之一，這在當時可是一大進步。

隨著時代的進步，其他方面也有比上一代車型更先進的地方：例如E34的車身雖然變得更大了，但扭轉剛度反而卻得到了提升，所以在彎道里面的會感覺更加穩(wěn)定，以前那種輕飄感消失了，給駕駛員更強的安全感。它開起來之舒服，讓你完全想不到這是一臺已有25年車齡的車了。和當年其他的競爭對手不同，即便以今天的標準來看，這臺E34依然可以稱得上是頗為先進的車。

寶馬Alpina B10V8S

在這方面同樣令人驚訝的是三人組中最年輕的Alpina。我們這臺B10V8S出產自2003年，是基于寶馬E39 5系而來的。由于它的舒適性，身上所搭載的現(xiàn)代化技術以及Alpina獨有的動態(tài)特性，這—代的車型成為了鑒賞家們之間最愛的5系。這次Alpina依然使用的是一臺自然吸氣V8發(fā)動機（功率提升到了375馬力），排氣量進一步提升到了4.8升，搭配的變速箱也換成了自動變速箱。這種配置也就意味著，它要做一臺和強調運動型的M5車型不同的車。

事實證明它成功了——在日常行駛中，如果說M5是在給駕駛員不斷打入腎上腺素讓人保持亢奮，那Alpina則會讓駕駛員保持完全放松且非常有涵養(yǎng)的狀態(tài)，難能可貴的是，它在駕駛性能方面依然能保持寶馬那種人車合一的水平。雖然相比起M5，它在最大功率少了25馬力，但在峰值扭矩方面卻比M5多了10牛·米，而且最大扭矩的到來也更早?？梢哉f，Alpina在動力方面取得了一個良好平衡。此外，這臺車懸架設定也很完美。雖然在某些快速的彎角，旅行車車身構造所帶來的剛性不足的確比不上轎車版。但問題是，這車就是給顧客在街道上用的，而不是去紐博格林賽道刷圈的。所以，在日用方面，Alpina更懂得如何把握性能和舒適之間的平衡。

基于BMW-E39的Alpina成為了BMW M5之外更精進、更符合客戶口味的選擇

最后，我們的問題來了，如今的車究竟先進在那里呢：這臺車已經有16年的高齡了，但開起來依然是那么的讓駕駛員心花怒放。即便它完全沒有所謂的駕駛輔助系統(tǒng)也沒有各種車載互聯(lián)功能。

更多的增壓壓力還是更大的排氣量

渦輪增壓：ALPINA正式啟用渦輪增壓技術是在1978年。當時的B7TURBO是基于寶馬E12的5系列或者E24的6系列而來的，可以視作是ALPINA使用渦輪增壓技術的首個車型。得益于此技術，發(fā)動機功率得到了顯著的提升。3.0升的發(fā)動機就能輸出300馬力的功率，而在B7 S（3.5排量）上，功率更是達到了330馬力。FRITZINDRA教授就是這背后的功臣。為了降低渦輪增壓所帶來的遲滯，他在設計上做了許多創(chuàng)新。例如：使用尺寸較小的KKK渦輪，安裝位置非?？拷l(fā)動機以縮短排氣管道距離，進氣歧管還使用了共振腔結構，還有中冷器以及在渦輪泵氣側設置了機械式的SOLEX/ZENITH噴油系統(tǒng)。更別說當時已經注冊專利，非常先進的MAP圖控制式點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)沒有機械式轉動的分電盤，工作相當可靠。來自KKK的廢氣泄壓閥把渦輪的最大壓力限制在了0.9BAR。而這臺渦輪增壓的6缸發(fā)動機隨后也用在了E28 5系上。自然吸氣1993年隨著寶馬給它們的5系引

寶馬ALPINA B7 TURBO 3.5升的6缸發(fā)動機配上渦輪增壓

寶馬ALPINA B10V84.6升排量，8個氣缸取代了渦輪增壓技術

入了V8發(fā)動機，ALPINA也隨之終結了之前渦輪增壓發(fā)動機的使用。因為這8缸發(fā)動機能提供與渦輪增壓發(fā)動機幾乎相同的功率水平，但成本卻能低不少。至少理論上是這樣的：不過B10的發(fā)動機和寶馬E34的5系所用的發(fā)動機已經沒有什么共同的地方了。除了常用提升功率的方法（例如優(yōu)化氣缸蓋以適應更大的氣門，使用高揚程的凸輪軸），ALPINA還為這臺v8特別開模鑄造了一個缸徑擴大了4毫米的中缸。這個中缸再配合上增加了5毫米沖程的曲軸，ALPINA的這臺發(fā)動機排氣量一舉躍升到了4619CM3。除此之外這臺發(fā)動機還有一個特制的，帶油泵的輕量化金屬油底殼，高壓縮比（105：1）以及帶6個催化器的排氣系統(tǒng)。最終的結果就是達到了340馬力的最高功率，而它的后期產品，也就是4.8升排量的發(fā)動機（用在B10V8 S上）更是達到了375馬力的水平。

總結：

對于如今那些習慣了功率至上的那些人來說，這幾臺車就是一個很好的典型教材。它們向大家證明了一件事件，性能車并不需要瘋狂的功率來堆砌，也不需要那癲狂的加速時間來標榜自己。真正的駕駛樂趣來自于各種部件的協(xié)同合作，才能到人、車、路合一的狀態(tài)。就從這點來上，這三臺Alpina給我們做了很好的示范。當然了，這三臺車的輸出功率都不算小，但數(shù)據是恰到好處的。相比起最大功率這個指標，發(fā)動機的輸出特性才是更重要的方面。如果一切都交由車載電子系統(tǒng)來管理，那開起來很快就會覺得無趣了。但這三臺車就不用擔心會發(fā)生這種情況，特別是B7 Tur-bo。它提供了最純粹的動態(tài)駕駛體驗，用的是Alpina自己家的調校方式。行駛在道路上，它不僅能駕駛員帶來放松且舒適的體驗，還能在開快車時提供充足的樂趣。這也是為什么它是我在這三臺車中的最愛

優(yōu)點/缺點

B7Turbo的優(yōu)勢顯而易見：你在獲得和保時捷911 Turbo同樣動力性能的同時，還能擁有猶如商務艙般豪華的車內設施。一切都是精心制作和高品質的。除此之外它所使用的基礎車型也有先天優(yōu)勢。即BMW 5系E28，與我們現(xiàn)在的車比起來，它開起來更讓人感到愜意：4A2的車長以及1.70米的車寬（現(xiàn)在新款3系：4.71米長以及1.83米寬）讓人在市區(qū)行駛的時候更加輕松，不用擔心龐大的車身會碰到其他地方，此外還有更好的前后視野，方便觀察。車內的內飾設計風格雖然不錯，儀表盤、按鈕以及撥桿的操作都很一目了然，但的確是過于老舊了，已被時代慢慢的拋棄，寶馬自己也不再使用這種布局。不過在那時，B7Turbo依然是一個優(yōu)秀的日常用車。缺點就是：車上沒有配備任何例如ABS、ASR或者ESP這類的安全系統(tǒng)，所有的一切都是靠駕駛員的右腳來控制。此外E28 5系的車身剛性也不足，在快速過彎以及在爛路上行駛時，剛性不足就會馬上暴露出來。百公里油耗也高達12升。同時，由于B7Turbo在市面上稀缺而且價格昂貴，所以B7Turbo一般都會放在收藏室里陳列，比起同時代的寶馬原廠車型，行駛里程要少得多。不過這并不代表它就不會生銹：車身側邊下沿、輪拱內側、千斤頂?shù)奈恢靡约伴T檻下方都是銹蝕的高發(fā)區(qū)域。

市場情況

要尋找狀況良好的、帶認證證書的且車身沒有缺陷的B7 Turbo（總共只制造了236臺）就像是大海撈針，幾乎不可能找到。即便是偶然有一臺這樣的車在市面上出現(xiàn)，大家狂熱的追求也讓價格迅速上漲到6位數(shù)這個級別。如果實在沒有車型可選，那也可以找非同品牌的車替代：例如第一代的M5，雖然其僅有286馬力的功率而且沒那么低調，但市場上的價格僅有B7的三分之一而已。

*上方的價格曲線：這個是曲線是針對車況評定為第二級的車輛。也就是說：車輛必須處于很少使用、良好、未經維修的原裝狀態(tài)或者經過專業(yè)人士有針對性的修復的狀態(tài);機件在使用上沒有任何技術問題，車輛上僅有少量的使用痕跡，下方的價格曲線：這個曲線是針對車況評定為第三級的車輛。也就是說：車輛有明顯的使用痕跡，但沒有重大的技術故障或者外觀上的缺陷，要有完整的行駛能力而且能確保上路安全。沒有完全銹蝕穿孔的地方，沒有需要馬上維修的地方;信息

來源：經典車數(shù)據。

零配件

無論是寶馬還是Alpina，零配件的供應都不成問題;特別是Alpina，它們承諾，只要你提供車架號，它們就能保證整臺車所有配件的供應。不過這么好的服務，價格自然也不便宜：一個渦輪增壓器報價1926歐元，前擾流器也要435歐元。而寶馬自己的配件價格則是比較混亂的：帶霧燈的右后尾燈報價384.42歐元，雙燈式的前大燈，一套報價201.46歐元，后尾箱蓋是509.33歐元，前翼子板要371.33歐元。如果嫌原廠件太貴，那么市場還有豐富的二手件以及副廠件，有時候對于一些易損件，非原廠件往往是更實惠的選擇。如果你的車哪里出現(xiàn)了銹蝕，還有充足的備用鈑金件來幫你修復，因為它和E28的5系是共用的。

車身尺寸

輪距前.1452/后.1456mm·車身寬度1700mm座椅個數(shù)5·測試車輪胎前.205/55VR16/后.225/50VR16

寶馬ALPINA B10V8 4.6

外觀的小改動

當時8缸發(fā)動機版本的前雙腎進氣格柵要比小排量發(fā)動機的要大

優(yōu)點/缺點

作為Alpina B10的基礎車型，寶馬在這一代E34 5系列身上導入了新的設計理念一一新車會更加動感、更加扎實、外形也更加流線型。即便是和現(xiàn)在的汽車相比，這一次的改動也是相當成功的。隨著歲月的流逝，大家都會發(fā)現(xiàn)，這車的質量真是相當?shù)暮茫哼@一代車型在人們心目中就是高質量和可靠的代名詞。但作為老爺車，銹蝕也是不可避免的，例如在門檻處會有生銹的痕跡，但整個車身是采用鍍鋅鋼板，大面積的生銹是不會出現(xiàn)的。相對于上一代車型，這一代車型的車身抗扭剛性大幅度提高，這也讓它在動態(tài)上有先天的優(yōu)勢——例如更精準的轉向、在彎道及高速行駛時有更優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性。作為6缸渦輪增壓發(fā)動機的繼任者，這臺自然吸氣的V8發(fā)動機雖然在扭矩輸出上沒有渦輪增壓發(fā)動機的那種爆發(fā)感，但那線性且平順的動力輸出特性卻贏得了很多人的芳心。錦上添花的還有他那精準的液壓助力轉向，能提供相當豐富的路面信息。如今電子助力轉向系統(tǒng)已經占領了半壁江山，但在手感上甚至都沒辦法和這臺車的相比。原廠這臺V8發(fā)動機搭配的是一臺5速的自動變速箱，但由于這臺變速箱的調校并不夠出色，換擋時機和動作都不夠堅決。所以Alpina給他換上了6速手動變速箱，給駕駛員帶來了更多的歡樂。不足之處：手動版的B10V8在市面上相當難找。我們這臺測試車是當時僅有的9臺中其中一臺。

市場情況

在當時推出的這款車型的時候，B10V8 4.6的E34 5系本身就屬于很稀有的車型。僅有27臺車從拜仁州的布赫洛厄下線。至于有多少輛車能幸運活到現(xiàn)在，那真是不好說。價格方面（所有的Alpina都一樣）如今都經歷了一波漲價浪潮。市面上行駛里程小于20萬公里的，車況尚好的車型都要30000歐元左右。同時代的M5車型則要便宜一點。不過采用6缸渦輪增壓發(fā)動機的車型價格也不會低到哪里去。

*上方的價格曲線：這個是曲線是針對車況評定為第二級的車輛。也就是說：車輛必須處于很少使用、良好、未經維修的原裝狀態(tài)或者經過專業(yè)人士有針對性的修復的狀態(tài);機件在使用上沒有任何技術問題，車輛上僅有少量的使用痕跡，下方的價格曲線：這個曲線是針對車況評定為第三級的車輛。也就是說：車輛有明顯的使用痕跡，但沒有重大的技術故障或者外觀上的缺陷，要有完整的行駛能力而且能確保上路安全。沒有完全銹蝕穿孔的地方，沒有需要馬上維修的地方;信息來源：經典車數(shù)據。

零配件

如果你是寶馬5系（E34）的車主，理論上你會得到充足的原廠件供應，市面上的二手件也是相當豐富的。只不過這些零配件的價格都特別的昂貴，而且如果是Alpina特有的配件，價格還會再翻一番。V8發(fā)動機的一個三元催化器（一共有兩個）就要2120歐元，中尾段的排氣管則報價2074歐元。一套剎車片也要288歐元。甚至于一個小小的前擾流板也要460歐元，這還不包括噴漆的費用。即便是可以用寶馬原廠件的部位上，零件的價格也不便宜：例如外后尾燈197歐元一個，在尾箱蓋上的尾燈168歐元一個，前面帶高度調節(jié)的雙燈式大燈445.1 6歐元一個，前翼子板382.81歐元，一個前門824.67歐元，尾箱蓋573.89歐元，空調壓縮機為842.67歐元（這還是回收舊件的價格）。

車身尺寸

輪距前.1486/后.1487mm·車身寬度1751 mm座椅個數(shù)5.測試車輪胎前.235/45zRl7/后265/40 ZR17

寶馬ALPINA B10V8 S旅行版

優(yōu)點/缺點

這個基于E39 5系列打造的Alpina B10V8，其初衷就是為了實現(xiàn)與同代M5不同的調性。它在1997年的法蘭克福IAA車展上亮相（同代M5在1998年年初發(fā)布的），在采用和上一代車型同樣的4.6升V8發(fā)動機的前提下，其最大功率提升到了340馬力（隨后版本再次提升到了347馬力）。標配的是一臺5速的自動變速箱，在方向盤背面還有Alpina自己定制的換擋按鈕。這臺經過Alpina充分改造的5系成為了很多人的夢想之車。因為它把出色的運動性能、優(yōu)秀的動力輸出（最高時速277km/h）和適合日用的低調外觀和諧地結合到了一起。而此車的終極版本是在2002年推出的B10V8 S，其4.8升排量的V8發(fā)動機能輸出375馬力，也就是我們這里所測試的車型。雖然它現(xiàn)在在定義上屬于較新的Youngtimer老爺車，但這并沒有削弱這車的特殊吸引力。駕駛員只要開上這車，就能在短時間內獲得全方位的快樂感。光從駕駛感受上來說，即便對比起現(xiàn)在的車也毫不遜色。只有在某些時候，看著車內這略微擁擠但又很好用的中控臺時才會想起來，這臺車出廠已經距離我們快20年了。你在車上找不到任何眼花繚亂的菜單設計或者駕駛輔助系統(tǒng)系統(tǒng)的存在。在可靠和耐久性方面，E39在玩家人群中也有很高的呼聲。市面上許多里程數(shù)很高卻又車況良好的二手車可以很好地印證這一點。畢竟對于Alpina的車主來說，他們可不是那些假日才開車出去的人。

市場情況

4.8升排量的B10V8型號在市面上的存量很少。在當年僅生產了188臺車（4.6的有737臺）。所以價格也并不低。V8 S目前在市面上的價格處于30000～50000歐元的區(qū)間。而小排量版本的價格則要便宜不少。車況一般的便宜車型大多都是4.6排量的。因為大多數(shù)這個排量的車主都會因為過高的零配件價格而選擇不維修車輛。

*上方的價格曲線：這個是曲線是針對車況評定為第二級的車輛。也就是說：車輛必須處于很少使用、良好、未經維修的原裝狀態(tài)或者經過專業(yè)人士有針對性的修復的狀態(tài);機件在使用上沒有任何技術問題，車輛上僅有少量的使用痕跡，下方的價格曲線：這個曲線是針對車況評定為第三級的車輛。也就是說：車輛有明顯的使用痕跡，但沒有重大的技術故障或者外觀上的缺陷，要有完整的行駛能力而且能確保上路安全。沒有完全銹蝕穿孔的地方，沒有需要馬上維修的地方;信息

來源：經典車數(shù)據。

零配件

買寶馬E39的車主在零配件上大可放心，因為無論是原廠還是二手配件，供應量都十分充足。但一如既然的，原廠的寶馬件總是比較貴的：前翼子板334.50歐元，氙氣大燈959.78歐元，前門851.61歐元，后尾箱蓋1713.11歐元。有一些Alpina的B10系列車型，它的后軸及后剎車是和寶馬原廠的540i通用的，價格還算合理。而Alpina專屬配件就價格昂貴：一套前剎車片的價格就報價405歐元。如果你不想用原廠件，或者覺得原廠件的價格太貴的話，市面上還有很多專門為寶馬生產副廠件的廠家，以及一些二手的拆車件。這些零部件的價格則要明顯實惠不少。

車身尺寸

輪距前.1505/后.1502mm·車身寬度1800mm座椅個數(shù)5·測試車輪胎前.245/35ZR 19/后275/30ZR 19