田井然

銷量數據全面飄綠對不少品牌來說都是空前的，如此的慘淡會不會在2019年持續(xù)呢？

如果讓我預測2019年中國的車市的話，我還真的擺不出太多數據，講不出太多道理。但是憑直覺，我認為今年的車市在總體上還是不太好，頭部的那些品牌應該過的還行，本來就百病纏身半死不活的才會真正面臨絕境。

為什么這么說呢，其實也是從銷量數據上來看的。從2018年的銷量上來看，銷量下跌最厲害的都是在國內市場上本來就競爭力就不行的品牌，或是各檔次二三線的品牌，一線主力品牌的銷量就算沒有大漲，也都基本上保持了平穩(wěn)。按照我的理解，之所以出現這種情況，除了2018年大環(huán)境不太好，主流品牌價格下探也很重要。本來那些邊緣化的品牌靠著低質低價還能分一杯羹，被大廠這么一搞就基本上要涼涼了。

這些要涼的品牌并不僅僅是一些自主品牌，有些不愿意適應中國市場的合資品牌也逃不脫被淘汰的命運。可能有些人覺得被淘汰的自主品牌叫不思進取，而那些退出中國市場的洋品牌叫做小眾。如果讓我說的話，有這種想法的人實在是太雙標了，像菲亞特、鈴木這樣的品牌這幾年根本拿不出像樣的產品來，不淘汰他們又該淘汰誰呢？

中國市場這么大，消費者眾多，但競爭從來都是激烈的。盡管去年汽車的銷量相對來說慘淡了一些，可是在全世界范圍內卻還是兵家必爭之地。最近這些天，關于特斯拉Model 3的消息接踵而至。對于特斯拉貝有里程碑意義的Model 3即將在中國市場交付，很多已經定了車的消費者對這款極客車型翹首以盼，甚至有人說按照最近幾個月Model 3在美國的交付量來算，奔馳寶馬奧迪都已經被踩在了腳下，儼然一顆車界超新星就要誕生了。

那么未來特斯拉在中國市場的情況會怎么樣呢？一眾國內的造車新勢力們又會怎么樣呢？這個話題其實我以前也說過，到現在我的觀點也還是沒有變。按照我了解到的信息，傳統(tǒng)車企在電動車領域的布局在2019-2020年就要結出果實，很陜大批量的高中低檔的新能源汽車就會上市。再加上對新能源汽車的補貼也逐漸退坡，留給新勢力們的時間已經不多了，即使是已經看到曙光的幾個領頭羊們，所面缶的挑戰(zhàn)也是巨大的。因為在我看來，傳統(tǒng)車企就像100多年前的中國，不是沒有能力，只是還沒有爆發(fā)全力。按照這種狀態(tài)，我認為未來的競爭仍然會在傳統(tǒng)車企間進行，可能會有一兩個新玩家，但并不會翻起大浪，而且如果誰稍有懈怠，那在這個大變革的時代里就將陷入萬劫不復。

就在我寫這篇卷首的時候，1月份的銷量數據又出來了，比去年同期也有較大幅度的下降，看來2019的開年第一張答卷難度還是很大，照這個趨勢來看，2019年想要賣車說不定比2018年難度更大，應該還會有挺不住的汽車品牌退出中國市場。話又說回來，瘦死的駱駝比馬大，中國的汽車市場無論怎么收縮也有足夠的容量讓真正有實力的廠商在其中縱橫馳騁。相信我們都希望能夠在其中看到更多的自主品牌和來自中國的造車新勢力脫穎而出，只是風口已過，光憑豬的本事已經無法再一飛沖天，只有真正拿出過硬的本事才行。

農歷新年已經過去，車市也將會隨著溫度的上升逐漸活躍起來，相信今年會有更多意想不到的情況發(fā)生，2019對很多汽車行業(yè)的人來說注定是像坐過山車般跌宕起伏的一年。