文 | 吳太平、黃永華

作者供職于國電漢川發(fā)電有限公司

現(xiàn)行的煤炭航運(yùn)在途管控基本依靠人工，成本過高，效率過低，流于形式，已明顯落后于行業(yè)發(fā)展的需求。

自2018年以來，國家交通運(yùn)輸部門為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力推行京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點(diǎn)區(qū)域“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案，在全國范圍實(shí)施鐵路運(yùn)能提升行動、水運(yùn)系統(tǒng)升級行動、公路貨運(yùn)治理行動、多式聯(lián)運(yùn)提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動，煤炭水路運(yùn)輸量也隨之大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年僅長江航運(yùn)貨物量就達(dá)到26.9億噸，主要品類由鐵礦石、糧油、煤炭、商品車、石油制品、集裝箱構(gòu)成。其中，煤炭作為水路運(yùn)輸散貨的重要組成部分，對宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國計(jì)民生都產(chǎn)生著重大影響，至2020年長江航運(yùn)煤炭數(shù)量將超過5.5億噸，2030年將超過6.1億噸。

2018年4月，習(xí)近平總書記視察長江并發(fā)表重要講話，作出重要指示，為長江經(jīng)濟(jì)帶及長江航運(yùn)發(fā)展指明了方向、提供了遵循，這是長江航運(yùn)最大的機(jī)遇、最大的資源、最大的動力。同時(shí)，國家層面對交通強(qiáng)國高度重視，國務(wù)院即將討論交通強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略和未來30年發(fā)展綱要。2019年5月16日，交通運(yùn)輸部等七部門在青島發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確2020年底完成智能航運(yùn)頂層設(shè)計(jì)，2050年形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。作為一種航運(yùn)新業(yè)態(tài)，智能航運(yùn)將傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息通信，人工智能等高科技技術(shù)深度融合，航運(yùn)生產(chǎn)環(huán)境更經(jīng)濟(jì)可靠、日常運(yùn)行環(huán)節(jié)更安全環(huán)保，監(jiān)管和服務(wù)領(lǐng)域更智能高效。

環(huán)境保護(hù)監(jiān)管政策日益嚴(yán)格并已經(jīng)成為新常態(tài)，煤炭航運(yùn)業(yè)對于航運(yùn)過程中貨物的安全性、環(huán)保性等要求也明顯提高。當(dāng)前，煤炭航運(yùn)在途管控普遍采取船舶人員人工看管及傳統(tǒng)的全程視頻錄像、視頻資料事后備查的管控方式，由于成本較高、人力耗費(fèi)較大、反饋不及時(shí)等問題，已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步弊端，明顯落后于現(xiàn)代及未來航運(yùn)業(yè)對貨物在途管控的需求。另一方面，智能視頻監(jiān)控技術(shù)和理念已在其他領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，得到了普遍認(rèn)可，取得了長足進(jìn)步和發(fā)展。將需求與成熟技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，推動大宗散貨航運(yùn)在途管控向智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展已初露端倪，并將成為未來航運(yùn)管控發(fā)展方向。

當(dāng)前煤炭航運(yùn)存在的主要問題

1.在途監(jiān)管流于形式

散貨航運(yùn)的在途過程監(jiān)管一直是航運(yùn)監(jiān)管體系中的關(guān)鍵問題之一，煤炭作為關(guān)乎國計(jì)民生的必須能源產(chǎn)品，在航運(yùn)過程中的重要性更加凸顯。煤炭作為大宗散貨，在運(yùn)輸過程中有損耗大、易受惡劣天氣影響的特點(diǎn)，對于航運(yùn)過程中船舶雨布的覆蓋、操作的規(guī)范程度以及船舶的航行狀況有著非常高的要求。在運(yùn)輸途中，成熟的監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)做到檢測船舶雨布或者棚蓋是否保持完整、嚴(yán)密覆蓋整個(gè)船體；在惡劣天氣，如大風(fēng)、大雨天氣下及時(shí)通知船員做出應(yīng)對；實(shí)時(shí)反饋船舶的航線，對某些突發(fā)情況做出快速反應(yīng)。

然而，當(dāng)今各大航運(yùn)企業(yè)以及相關(guān)單位采取的視頻監(jiān)控、人工識別的方法，不僅對人力和監(jiān)控人員的素質(zhì)有較高要求，在效率上、成本上也逐漸落后于越來越大的航運(yùn)規(guī)模。另一方面，這種模式對于突發(fā)問題的反饋較慢，而且依賴于監(jiān)控人員的實(shí)時(shí)觀察，產(chǎn)生疏漏的可能性較高?，F(xiàn)有管控方法導(dǎo)致貨主對煤炭航運(yùn)在途監(jiān)控缺乏有效手段，更多地依賴于事后視頻錄像回放和在航船舶人員的管理，基本流于形式。

2.數(shù)量質(zhì)量考核責(zé)權(quán)難以界定

煤炭在途航運(yùn)過程中的數(shù)量質(zhì)量考核，主要是對運(yùn)輸收益、運(yùn)輸損耗、運(yùn)輸效率等指標(biāo)量化，以對運(yùn)輸管理相關(guān)方進(jìn)行考核，并形成商務(wù)結(jié)算依據(jù)。

目前主流的考核方式，仍然是以人工管理為主、輔以機(jī)器幫助記錄的體系。主要由擔(dān)任考核職位的員工整理、分析相關(guān)數(shù)據(jù)，并對航行過程、人員進(jìn)行評價(jià)。由于航運(yùn)過程管控流于形式，一旦出現(xiàn)數(shù)質(zhì)量差異，承運(yùn)方、貨主、船東、管理人員之間沒有充足的依據(jù)界定差異的責(zé)權(quán)，因此，目前主要通過由承運(yùn)方和貨主各承擔(dān)一定數(shù)量的差異來解決貨物量質(zhì)差問題。

如果遇到貨物數(shù)質(zhì)量嚴(yán)重超過合同約定區(qū)間時(shí)，承運(yùn)方往往會通過查閱視頻錄像資料，排查嚴(yán)重超差原因，或直接將資料移交公安機(jī)關(guān)立案偵查，以到達(dá)索賠目的。這種處理方式往往會引發(fā)法律糾紛處理，過程冗長，并嚴(yán)重影響雙方商譽(yù)。

3.航運(yùn)過程環(huán)保問題突出

環(huán)保問題是任何交通運(yùn)輸行業(yè)都十分重視的重要問題，也是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容。目前的煤炭運(yùn)輸過程，主要會產(chǎn)生的污染包括：粉塵污染、污水污染，空氣污染、垃圾污染等。其中，粉塵污染主要是在煤炭運(yùn)輸?shù)难b卸貨過程中以及大風(fēng)天氣下，煤粉揚(yáng)塵所致；污水污染主要是指降雨時(shí)沖刷的含煤炭臟水、生活污水和貨船排出的污水等；空氣污染是指貨船航行過程中排放的廢氣等；垃圾污染是船上相關(guān)人員和裝卸船過程中產(chǎn)生的其他垃圾。

煤炭運(yùn)輸過程中的污染問題是航運(yùn)交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生污染和煤炭作為貨物特征產(chǎn)生的污染集合。實(shí)際上，對于航運(yùn)污染的處理，相關(guān)研究已經(jīng)較成規(guī)模；但對于煤炭本身造成的污染，相關(guān)的論述則少得多。對于這些污染的防治，一方面依賴更規(guī)范的航運(yùn)規(guī)定和環(huán)保航運(yùn)的技術(shù)提升，另一方面也是智能化監(jiān)控、管理的任務(wù)之一。

當(dāng)前長江段及各內(nèi)河流域的煤炭航運(yùn)，相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)輸船舶沒有加棚架，甚至沒有覆蓋雨布，整改運(yùn)輸過程中煤炭裸露在外，運(yùn)輸過程中風(fēng)速比平時(shí)快得多，煤炭粉塵飄散現(xiàn)象較為嚴(yán)重，若遇到大風(fēng)大雨天氣，煤炭溢流或者飄散的問題更為嚴(yán)重，對航運(yùn)運(yùn)輸流域的水域環(huán)境污染帶來較大影響，在每年數(shù)以億計(jì)的煤炭航運(yùn)量來說，揚(yáng)塵污染問題十分突出。

4.航運(yùn)過程中煤炭盜竊現(xiàn)象屢禁不絕

由于煤炭航運(yùn)在途缺乏有效的在線監(jiān)管手段，船舶運(yùn)輸人員在暴利的驅(qū)動下，時(shí)常會在運(yùn)輸過程中借助船舶停泊時(shí)機(jī)盜竊煤炭。2017年3月份，蕪湖某航運(yùn)公司14條貨船在從太倉運(yùn)輸煤炭到南昌的過程中，曾發(fā)生2400余噸被盜竊的案件。公安機(jī)關(guān)歷史1年時(shí)間偵破案件，追回贓款150余萬元，并一舉打掉長江三個(gè)盜竊、銷煤一條龍團(tuán)伙。類似事件，在煤炭航運(yùn)過程中屢禁不絕。

煤炭盜竊現(xiàn)象更為突出的問題是，需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)駁的煤炭，在轉(zhuǎn)駁基地或者碼頭的轉(zhuǎn)駁過程中，完全沒有視頻管控手段，在轉(zhuǎn)駁作業(yè)過程中盜竊更為便利，人為故意拋撒導(dǎo)致煤炭數(shù)量“短斤少兩”更是說不清道不明。不明原因的虧噸問題也一直是困擾貨主與承運(yùn)商的頑疾。

煤炭航運(yùn)在途管控解決方案的思考

1.構(gòu)建智能視頻管控系統(tǒng)

智能化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化方法已在諸多行業(yè)應(yīng)用于人員管理和業(yè)務(wù)管理等各方面，并已形成良好的發(fā)展局面，技術(shù)及配套管理都日趨成熟。針對煤炭等散貨航運(yùn)領(lǐng)域的特征和需求，借助其他領(lǐng)域已有智能視頻管控系統(tǒng)與理念，逐步構(gòu)建煤炭航運(yùn)智能視頻管控系統(tǒng)，也將逐步成為解決上述問題的有效方案。

同時(shí)，由于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)涉及船東、貨主、承運(yùn)商、轉(zhuǎn)駁、設(shè)備、業(yè)務(wù)之間多個(gè)維度的關(guān)聯(lián)性，使得煤炭航運(yùn)智能管理系統(tǒng)不能局限于單純的管理人員或是業(yè)務(wù)等單一線程管理，更多的是多線程管理，需要系統(tǒng)具備更高的綜合性特性。如圖所示，為智能管理系統(tǒng)的一種設(shè)計(jì)方式。

這種綜合管理系統(tǒng)涵蓋了業(yè)務(wù)管理、設(shè)備管理、用戶管理的需求，形成了一個(gè)完備的管理體系。主要優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）管理智能化：絕大部分管理操作都能通過網(wǎng)絡(luò)或者手機(jī)App完成，通過與對應(yīng)的移動終端相結(jié)合，亦能將信息很快推送到接收人員APP賬號中，完整對人員和貨物的遠(yuǎn)程調(diào)度。

（2）管理標(biāo)準(zhǔn)化：本套管理系統(tǒng)一旦在某一航運(yùn)公司推行或者在部分船舶上推廣運(yùn)行，將會對整個(gè)煤炭運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生影響，并逐步形成行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)配置，逐步實(shí)現(xiàn)航運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）管理信息化：在人員管理層面上，只要將相關(guān)人員注冊在用戶管理系統(tǒng)中，就能方便地完成查詢?nèi)藛T信息，給用戶推送信息和其他人力調(diào)動相關(guān)的操作。管理人員可以方便地查詢到某個(gè)業(yè)務(wù)的基本信息、運(yùn)輸狀況、監(jiān)控視頻等信息。航運(yùn)過程中的業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流、管理流均能實(shí)現(xiàn)信息化。

2.實(shí)現(xiàn)煤炭在途在線視頻管控

陸路運(yùn)輸貨物的視頻監(jiān)控體系已經(jīng)較為成熟，在陸地上的運(yùn)輸過程監(jiān)控具有4G網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的優(yōu)勢，而水路運(yùn)輸過程中的4G信號存在局部不穩(wěn)定的情況。隨著無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，近年來，船載攝像頭的4G通訊現(xiàn)狀已經(jīng)得到了較好的改善，在航船上安裝智能攝像頭，以隨時(shí)觀察航運(yùn)情況已經(jīng)是航運(yùn)業(yè)的一種較為可行的方法。

這種船舶智能攝像頭可實(shí)現(xiàn)兩方面的監(jiān)控：一是對船舶本身的監(jiān)控，如：船舶駕駛室和甲板等關(guān)鍵區(qū)域；二是對貨物的監(jiān)控。兩種監(jiān)控體系相結(jié)合，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和集中指揮，既能輔助監(jiān)督船舶安全駕駛，又能遠(yuǎn)程監(jiān)管水路運(yùn)輸過程中的貨物安全狀態(tài)，是一種較好的科學(xué)管理方法。

此外，結(jié)合終端用戶的碼頭實(shí)際卸貨情況，可以把智能攝像頭和船舶到港調(diào)度相結(jié)合，從而有效于管理船舶的到港次序，實(shí)時(shí)核實(shí)貨物安全情況等。傳統(tǒng)的船舶到港調(diào)度，主要是依據(jù)船舶代理的排列次序，并沒有實(shí)現(xiàn)貨物情況的遠(yuǎn)程可視。在信息化建設(shè)高度發(fā)展的今天，利用智能貨物監(jiān)控的方法，不僅可以實(shí)現(xiàn)船舶的實(shí)時(shí)報(bào)港，還能綜合各種管理制度和規(guī)范，優(yōu)化排隊(duì)順序，更加利于終端整體管理和規(guī)范化建設(shè)。

3.推進(jìn)散貨航運(yùn)在途管控標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

散貨航運(yùn)在途管控標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是有效解決當(dāng)前航運(yùn)在途管控問題，提高在途管控有效性的關(guān)鍵所在。目前散貨航運(yùn)在途標(biāo)準(zhǔn)化管理的難點(diǎn)除了缺乏一個(gè)細(xì)致詳盡的行業(yè)規(guī)范以外，更在于缺乏落實(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)的成熟案例。無論是解決監(jiān)管的問題，還是解決環(huán)保問題，在有完善的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，仍然需要建設(shè)一套“看得見，摸得著，有成效”的管控系統(tǒng)。

本文所述的煤炭等散貨在途航運(yùn)監(jiān)管方法和智能管理系統(tǒng)，能較好地解決傳統(tǒng)管控方式產(chǎn)生的問題，而且基于人工智能的識別系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)方法更加高效、穩(wěn)定、直觀，避免了人工監(jiān)控過程中產(chǎn)生疏漏或是徇私舞弊的可能性。智能管理系統(tǒng)能基于信息化的平臺，對所有管理流程、人員調(diào)動留下痕跡，使得管理流程更加規(guī)范，更加有利于構(gòu)建管理標(biāo)準(zhǔn)要素。

當(dāng)前，已有部分微科技企業(yè)正致力于煤炭等散貨航運(yùn)在途智能管控系統(tǒng)的建設(shè)與推廣，并取得了用戶的認(rèn)可與好評，隨著國家智能航運(yùn)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，未來將逐步形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)傳統(tǒng)航運(yùn)要素與微科技手段將更加緊密、更加廣泛地結(jié)合，推動散貨航運(yùn)管控行業(yè)向更加科學(xué)，更加先進(jìn)，更加完善，更加標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。

針對煤炭航運(yùn)在途智能管控，既要解決普通航運(yùn)監(jiān)管的普適性問題，也要面對煤炭作為貨物時(shí)的一些特定問題。本文提出的一些解決方法，立足于技術(shù)的更新和觀念的轉(zhuǎn)換，使用了諸如遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控這樣的新思路，使用了現(xiàn)有智能視頻監(jiān)控成果與煤炭在途航運(yùn)管控的結(jié)合，力圖建立一個(gè)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的監(jiān)管方法。

接下來，煤炭航運(yùn)的相關(guān)工作應(yīng)當(dāng)集中繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)更新升級，緊追業(yè)界前沿的監(jiān)控識別手段，以融入智能識別的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域。