魏瑩瑩

摘 要：電商“雙十一”期間，由于商品銷售量劇增、物流壓力加重，近年來一直出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象?！半p十一”物流在某種程度上可以反映中國物流實(shí)力。研究“雙十一”快遞爆倉現(xiàn)象，為提升整體物流水平提供參考意見。

關(guān)鍵詞：“雙十一”;物流;爆倉

文章編號(hào)：1004-7026（2019）13-0063-01 ? ? ? ? 中國圖書分類號(hào)：F724.6;F259.2 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

2009年淘寶實(shí)施“雙十一”大促后，其交易額逐年增長。2014年阿里巴巴取得了“雙十一”注冊(cè)商標(biāo)，天貓對(duì)“雙十一”商標(biāo)擁有專用權(quán)，受法律保護(hù)[1]。2018年“雙十一”總成交額為2 135億元[2]。其他電商紛紛加入這場(chǎng)促銷活動(dòng)，銷售量劇增導(dǎo)致物流業(yè)爆倉。

1 ?爆倉現(xiàn)象及其危害

我國電商發(fā)展迅速，但物流水平始終跟不上發(fā)展步伐。電子商務(wù)活動(dòng)過程中，物流是最讓消費(fèi)者和商家頭疼的一大問題[3]。在“雙十一”之前包裹量較少，“雙十一”期間，訂單迅速增多。迅速增長的訂單致使物流業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以應(yīng)對(duì)，形成“曲棍球棒”效應(yīng)[4]。

2 ?引起爆倉的原因

2.1 ?直接原因

短期內(nèi)需求大于供應(yīng)，是引起爆倉的直接原因。天貓“雙十一”物流訂單達(dá)10億件，京東好物節(jié)期間累計(jì)下單金額1 598億元?；顒?dòng)期間，這兩家電子商務(wù)平臺(tái)成交量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物流承受范圍。目前我國電商物流以第三方物流為主，以自營物流為輔。雙十一時(shí)期訂單激增，快遞公司倉儲(chǔ)緊張，產(chǎn)生爆倉現(xiàn)象。

2.2 ?間接原因

2.2.1 ?未作出可靠的需求預(yù)測(cè)，缺乏應(yīng)急措施

各快遞公司缺乏對(duì)歷史訂單量序列研究，未能預(yù)測(cè)“雙十一”期間可能的日接單量，安排相應(yīng)的備用資源?？爝f行業(yè)私營企業(yè)較多，且部分私營企業(yè)管理人員缺乏經(jīng)驗(yàn)?？紤]固定資產(chǎn)損失和投入產(chǎn)出比例，快遞行業(yè)機(jī)械設(shè)備數(shù)量有限，僅滿足一般業(yè)務(wù)量要求。部分人力分配不科學(xué)，難以彈性應(yīng)對(duì)對(duì)極峰業(yè)務(wù)量。

2.2.2 ?基礎(chǔ)設(shè)施不完善，工作效率低

目前國內(nèi)快遞的運(yùn)輸、倉庫和分撥中心的自動(dòng)化水平不高，內(nèi)部布局和運(yùn)輸路線不合理，致使中間物流環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量人力和物力。從發(fā)件到派件過程中，要耗大量體力，人工成本較高。人員流動(dòng)較大，工作效率和質(zhì)量難以保證，影響快遞服務(wù)滿意程度。

2.2.3 ?網(wǎng)點(diǎn)分布與購買力分布有差異

2018年“雙十一”期間，東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)、東北地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)零售額分別為2 326.93億元、461.62億元、384.32億元、60.59億元，同比分別增長16.49%、46.80%、30.78%、39.57%。電子商務(wù)網(wǎng)店和生產(chǎn)加工場(chǎng)所主要集中在我國東南部的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，而購買者卻分布在全國各地?？旒饕蓶|南沿海的長三角、珠三角地區(qū)，發(fā)往內(nèi)陸和西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)。東部地區(qū)發(fā)件壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于派件壓力，發(fā)往本地的倉庫閑置，發(fā)往外地的倉庫爆倉。中西部網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心在本地分揀派送區(qū)域出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。

3 ?應(yīng)對(duì)“雙十一”爆倉的建議

3.1 ?利用企業(yè)聯(lián)盟共享數(shù)據(jù)，提高預(yù)測(cè)需求的準(zhǔn)確度

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，電商可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析用戶的歷史網(wǎng)購數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)“雙十一”極峰時(shí)期的訂單量。根據(jù)用戶消費(fèi)行為，為用戶推薦其可能感興趣的產(chǎn)品，提前感知用戶的需求。通過大數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)智能的送貨路線，開展智能化物流配送。

3.2 ?加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流設(shè)備硬指標(biāo)

優(yōu)化配置現(xiàn)有運(yùn)力，加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)建設(shè)，整合人、車、機(jī)器等資源，合理分配時(shí)間和空間。更新物流設(shè)備，采用自動(dòng)化運(yùn)輸和分揀設(shè)備，提高操作效率，擴(kuò)大分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)中心面積，提高快件分揀速度。

3.3 ?加強(qiáng)合作，優(yōu)化終端配送系統(tǒng)

針對(duì)取件人收貨時(shí)間集中且多變的情況，建立合適的快遞終端配送系統(tǒng)，提升物流的配送效率。快遞企業(yè)可與送貨區(qū)域的固定店鋪合作，暫時(shí)存寄包裹或設(shè)置智能快遞柜。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱燁.“雙十一全球購物節(jié)”的繁華與迷思——大眾狂歡理論視角下電商造節(jié)的冷思考[J].藝科論壇，2016（6）：? ?392-393.

[2]李仕奇，萬謙.談如何緩解物流企業(yè)的“曲棍球棒”效應(yīng)——以“雙十一”購物狂歡節(jié)為例[J].中國商論，2019（10）：? ?202-203.

[4]姚婷婷，李志剛.雙十一”物流策略分析[J].中國物流與采購，2015（8）：76-77.