羅克研

過去的半年時間，對于北汽幻速來講，日子并不好過。

據(jù)了解，北汽銀翔內(nèi)部問題在去年開始爆發(fā)，工廠陷入停產(chǎn)待產(chǎn)的艱難時刻，包括拖欠供應商款項、因拖欠工資還遭到員工集體抗議等。

因為欠員工工資，北汽銀翔不止一次被員工圍堵維權，其中一次在去年9月份，北汽銀翔重慶總部大樓遭員工圍堵抗議，當時北汽銀翔大量員工集結總部大樓外，并拉起維權橫幅“職工辛苦為銀翔，拖欠工資心已涼”的字樣，北汽銀翔大門則有多名安保人員攔截，雙方還一度發(fā)生沖突。

從今年初開始，經(jīng)銷商與北汽幻速的矛盾再次激化，維權二字成了北汽幻速不愿提及的詞語。

今年4月23日，來自全國百余家北汽幻速經(jīng)銷商的代表，聚集在位于北京順義區(qū)的北汽集團門口維權。據(jù)相關媒體報道，此次維權的經(jīng)銷商中，多則欠款達1800萬元，少則也有百余萬元，累計欠款達到2億左右。

此前，北汽銀翔方面承諾分批次將欠款還給經(jīng)銷商，并表示在5月25日之前給不再繼續(xù)合作的經(jīng)銷商償還15%的欠款，給繼續(xù)合作的經(jīng)銷商償還20%欠款。但直到6月5日，北汽銀翔經(jīng)銷商稱仍未收到欠款。隨后，北汽銀翔方面改口，承諾給予的20%欠款中，只能給8%的錢，剩下的12%欠款用車輛來做抵押。

除經(jīng)銷商欠款有了眉目，北汽銀翔也已實現(xiàn)復產(chǎn)。一位北汽幻速的員工稱：“目前，北汽幻速S3L已經(jīng)復產(chǎn)，接下來會復產(chǎn)比速T5、幻速S7等車型?！贝饲耙灿袀髀劮Q，北汽銀翔重組之后，幻速、比速品牌將被棄用，北汽銀翔正在計劃推出全新品牌。據(jù)北汽銀翔內(nèi)部員工看來，北汽銀翔曾是北汽集團旗下銷量較好的品牌之一，在當前的市場環(huán)境下，再推出一個新品牌難度較大。

在今年6月6日，北汽幻速官方微信公眾號曾發(fā)布一則聲明稱：“目前重組進展順利，但因重組內(nèi)容還未最終確定，核心關鍵信息尚不能對外透露?！?/p>

作為北汽集團與重慶銀翔實業(yè)集團有限公司在2010年8月合資創(chuàng)建的汽車整車企業(yè)，北汽銀翔旗下主要品牌有北汽幻速和比速。依靠低價位路線，北汽銀翔曾有著亮眼的市場銷量，幻速品牌也曾被譽為“銷量黑馬”。

2014年3月31日，北汽幻速首款車型S3也正式上市，9個月時間里，共計銷售48506輛。

2015年1月20日，首款MPV北汽幻速H2上市。北汽幻速以223327臺的年銷量完美收官。

2017年開年，北汽幻速總銷量超60萬臺，同年，北汽幻速下的獨立品牌比速汽車正式發(fā)布。

2018年，成了北汽幻速的滑鐵盧，銷量下滑嚴重，3個月的高溫假，成了導火索，將北汽幻速和比速汽車的問題至于公眾視野。同年10月，北汽集團、銀翔實業(yè)、重慶合川政府聯(lián)合向北汽銀翔輸血20億元，但最終沒有解決問題，反倒是陷入更大困境。

2019年，北汽銀翔的情況更不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，北汽銀翔累計銷售4.09萬輛，其中4月銷量僅為1933輛。

除了經(jīng)銷商的維權之外，對于一些出現(xiàn)質(zhì)量問題的幻速車主來講 ，也正在面臨著無處維權的尷尬處境。

家住張家口的任先生最近給中國質(zhì)量萬里行消費投訴平臺發(fā)來投訴，他購買的一輛北汽幻速S6型汽車去年5月初變速箱多次發(fā)生故障失去動力，期間打電話給4S店申請救援了兩次，并且在之后維修數(shù)次也沒修好。在去年10月3日，任先生開車在張石高速時，變速箱再次發(fā)生失去動力故障，任先生說當時非常危險差點兒發(fā)生追尾事故。

根據(jù)任先生介紹，從去年高速救援回來后他又反復檢查并和幻速廠家多次溝通，任先生要求廠家更換變速箱總成，但廠家一直推脫不給更換，只給更換一個配件試試。等從去年11月初更換配件后到今年1月3日，變速箱再次出現(xiàn)失去動力故障，直到現(xiàn)在車輛也不能使用。任先生覺得，北汽幻速這是拿消費者生命去試驗，這是極其不負責任的。目前任先生的問題并沒有得到北汽幻速方面的解決。

在不久之前，世界品牌實驗室發(fā)布的2019年《中國500最具價值品牌》報告中，北汽新能源以372.65億元的品牌價值位列總榜單第174位，入圍車企中排名第17位，連續(xù)兩年成為唯一入榜的新能源汽車企業(yè)。相較于去年，北汽新能源品牌價值增長70億，同比增長23%。

不過，品牌價值的提升并沒有阻擋今年銷量下滑的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，北汽新能源銷售新車僅9009輛，同比下滑50%;1-5月累計銷量為39087輛，同比下降19.83%;至于1-5月的累計產(chǎn)量更是只有5236輛，同比大跌86.6%。

而北汽新能源最大的經(jīng)銷商龐大集團已在日前申請破產(chǎn)，銷路受阻，難免不利于市場拓展。

業(yè)內(nèi)人士分析，銷量下滑一方面是受到車市大環(huán)境下行的影響，同時國五燃油車大幅降價也侵蝕了一部分市場;另一方面北汽新能源從去年底提出高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)品結構迎來轉型，難免陣痛。

除此之外，6月26日成為新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起，不僅國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。

據(jù)悉，在補貼的助力下，北汽新能源憑借EC系列的超高性價比，迅速占領市場，創(chuàng)造了連續(xù)6年銷量第一的純電王朝。

北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒此前表示，“市場定價不是簡單取決于國家補貼不同幅度的退坡。產(chǎn)品的定價取決于產(chǎn)品的競爭力和市場需求，未來產(chǎn)品定價會更加理性，可能有些產(chǎn)品不變、微調(diào)，有些甚至會調(diào)低價格?！?/p>