王忠音

摘 要：柴油機(jī)使用中常出現(xiàn)這樣或那樣的故障給使用人員帶來麻煩，通過對柴油機(jī)燒瓦、曲軸滾鍵、供油時(shí)間過晚等故障實(shí)例的分析，為維修人員在排除類似故障時(shí)提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);故障;排除

中圖分類號：S219.07文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.08.048

1 機(jī)油指示器所示壓力正常卻發(fā)生燒瓦故障

一臺S195柴油機(jī)，機(jī)油指示器所示壓力正常，油底殼機(jī)油高度也符合要求，但只要加上負(fù)荷，很短時(shí)間就發(fā)生燒瓦抱軸事故。

經(jīng)仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)，原來在機(jī)體底平面加工機(jī)體的油道時(shí)，有兩個(gè)工藝孔，均用鉛制的油堵進(jìn)行了鉚堵。由于油堵配合精度不夠，鉚堵質(zhì)量差，經(jīng)一段時(shí)間的工作，加之振動和熱脹冷縮的影響，油堵出現(xiàn)松脫而漏油。當(dāng)柴油機(jī)帶負(fù)荷工作時(shí)，部分機(jī)油從機(jī)體油道的油堵處流回油底殼，主油道油壓降低，致使右主軸頸、連桿瓦因缺油而被燒毀。而這時(shí)通往機(jī)油指示器的機(jī)油幾乎不受機(jī)體油道上油堵的影響，所以指示的壓力仍然正常，這就容易給人以表面的假象。此故障不拆油底殼詳細(xì)檢查不易發(fā)現(xiàn)。

建議機(jī)手在進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)拆掉油底殼檢查工藝孔的鉚堵是否松脫漏油，若松脫必須重新鉚堵，以免造成損失。

2 曲軸滾鍵

一臺1100柴油機(jī)工作時(shí)，多次遇到飛輪螺母并沒有松動，而發(fā)生曲軸滾鍵、飛輪啃槽等嚴(yán)重事故。

經(jīng)過詳細(xì)分析檢查，終于找到了故障原因。由于多次拆裝，造成曲軸與飛輪配合錐面錐度不一，因此，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)磨損，曲軸軸頸與飛輪配合部位的錐度變小，飛輪錐孔變大。這樣，在每次拆裝和日常保養(yǎng)緊固飛輪螺母時(shí)，飛輪要向里（即向機(jī)體一端）移動一個(gè)距離才能上緊。而飛輪螺母在軸頭絲扣上的上緊距離是一定的，當(dāng)緊到靠近軸的凸肩部位時(shí)，螺母就再不能向里擰動。這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問題，此間隙使飛輪處于似緊非緊的狀態(tài)。在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛輪就會搖擺、跳動，尤其是在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化時(shí)，產(chǎn)生的振動沖擊力更大，所以致使曲軸滾鍵，飛輪鍵槽被啃。

在螺母與飛輪間再加一墊圈，其尺寸與止退墊圈一樣，其厚度可根據(jù)間隙大小決定。從而可以保證消除間隙，防止?jié)L鍵事故的發(fā)生。

3 供油時(shí)間過晚

一臺485型柴油機(jī)維修后出現(xiàn)不易啟動，啟動著火后聲音沉悶，排氣管冒火星或火苗，機(jī)體溫度高，冷卻水易開鍋。發(fā)動機(jī)功率下降，柴油消耗量增加。

分配泵安裝記號不對。485型發(fā)動機(jī)，使用的是分配式高壓油泵。分配式高壓泵的花鍵套上刻有A、B、C、D 四條刻線。記號A刻線與正時(shí)環(huán)上的刻線對正時(shí)，表示一缸供油開始。安裝分配泵時(shí)，如果刻線記號錯(cuò)亂，則造成供油時(shí)間過早或過晚。

正確的安裝方法應(yīng)該是：（1）用直徑為8 mm的鋼絲，插入汽缸體后端與變速箱聯(lián)結(jié)的凸緣（沿）平面的小孔中（從拖拉機(jī)前端往后看，此孔位于發(fā)動機(jī)右側(cè)）。搖動曲軸，使鋼絲插入飛輪定位孔中，停止搖動曲軸。此時(shí)，第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前19°，即第一缸開始供油的位置。（2）打開分配泵檢視窗孔蓋，按分配泵的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分配泵傳動花鍵軸，使花鍵套上記號A的刻線與正時(shí)環(huán)上缺口的刻線對正。（3）細(xì)心地將分配泵傳動花鍵軸對正傳動箱中的主動齒輪花鍵套，并把分配泵平行插入。（4）安裝好后應(yīng)重復(fù)檢查，即把飛輪定位孔中的鋼絲拔出，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)鋼絲重新插入飛輪定位孔后，分配泵檢視窗孔處花鍵套上的A刻線應(yīng)對準(zhǔn)正時(shí)環(huán)缺口的刻線。如相差不遠(yuǎn)，可松動分配泵固定螺栓，用搬動分配泵體進(jìn)行調(diào)整。（5）如果是485A型發(fā)動機(jī)，因其供油提前角不是19°，而是上止點(diǎn)前30°±3°，在鋼絲插入飛輪定位孔后，應(yīng)卸下啟動電機(jī)，在可見到的飛輪齒圈的某一齒上打一記號，并同時(shí)在與此齒相對應(yīng)的飛輪殼上也打一記號。然后拔出鋼絲，倒轉(zhuǎn)飛輪三個(gè)半齒，此時(shí)相當(dāng)于第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前30°，即第一缸（485A型）開始供油位置。找好這一位置后，再按上述第2點(diǎn)、第3點(diǎn)及第4點(diǎn)要求把分配泵裝上。（6）如果按上述方法還未能把記號對正，則需卸下分配泵傳動箱，改變傳動箱內(nèi)被動齒輪與凸輪軸傳動齒輪的相對位置。

4 柴油機(jī)高溫時(shí)自動熄火

一臺S195柴油機(jī)發(fā)動機(jī)溫度在80 ℃以下工作時(shí)，無異常響聲，工作正常。溫度上升后，突然自動熄火，熄火前不冒黑煙，發(fā)動機(jī)也沒有負(fù)荷加重的表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)溫度下降后，又可重新啟動。如此反復(fù)。

經(jīng)對柴油機(jī)拆卸檢查發(fā)現(xiàn)高壓泵柱塞套定位螺釘過長。Sl95發(fā)動機(jī)，使用I號單體泵。I號單體泵殼體上共有兩個(gè)定位螺釘。靠近泵體后部滾輪附近的定位螺釘是挺桿體定位螺釘;泵體中部靠近回油孔附近的螺釘是柱塞套定位螺釘。柱塞套定位螺釘配銅墊片，挺桿定位螺釘配彈簧墊圈。柱塞套定位螺釘上緊后，并未頂死柱塞套，而插入柱塞套定位槽內(nèi)，限制柱塞套沿軸心線徑向轉(zhuǎn)動。如果這一定位螺釘過長，上緊后把柱塞套頂死，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，柱塞套與柱塞局部配合間隙過小，柱塞卡死在柱塞套中，高壓油泵停止供油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)自動熄火。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度下降后，恢復(fù)正常間隙，供油恢復(fù)，故發(fā)動機(jī)又可恢復(fù)工作。

更換過長的定位螺釘排除故障。強(qiáng)調(diào)指出的一點(diǎn)是：不能把用于固定挺桿體的定位螺釘換用來固定柱塞套。兩個(gè)螺釘?shù)囊?guī)格雖然一致，但固定挺桿體的螺釘由于采用彈簧墊片，螺釘與彈簧墊片的接觸平面使用中易被啃傷，使螺釘下平面不平。柴油會從封閉不嚴(yán)處漏進(jìn)油底殼，油底殼中機(jī)油被稀釋，造成燒瓦事故。