陳銀嬌

【摘要】在湖北省中，武漢市是省會(huì)，又是處于我國中部的中心城市，同時(shí)也是我國極其重要的工業(yè)、文化和綜合交通樞紐的集合地。近年來，武漢市社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到全面快速的發(fā)展，武漢2017年的GDP總量達(dá)到13410億，同比2016年增長7.8%，總量在全國各大城市中排在第九位，面對快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，建設(shè)軌道交通顯得非常重要。本文通過查找相關(guān)文獻(xiàn)以及問卷調(diào)查，系統(tǒng)地分析了軌道交通建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，研究發(fā)現(xiàn)，武漢軌道交通投入資金較高，話費(fèi)時(shí)間較長，得到的利益微小，還伴有管理困難，并且產(chǎn)生一定的環(huán)境，地鐵空間浪費(fèi)等問題，甚至導(dǎo)致資金外流。在此基礎(chǔ)上，本文提出了優(yōu)化城市規(guī)劃布局，完善軌道交通管理體系，綜合功能開發(fā)的建議，改善武漢軌道交通，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】武漢;軌道交通;社會(huì)經(jīng)濟(jì);綜合開發(fā)

一、研究背景及研究設(shè)計(jì)

隨著我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市化進(jìn)程加快，城市人口數(shù)量也在不斷地增長，這不僅推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展但也容易導(dǎo)致城市交通擁堵，在上下班高峰期車輛水泄不通這也給上班族以及城市居民帶來了極大的不便，交通擁堵還會(huì)造成人們時(shí)間的浪費(fèi)。地鐵是一種比較環(huán)保的交通方式，具有載客量達(dá)，速度快，緩解交通擁堵等優(yōu)勢，人們更愿意選擇乘坐地鐵。因此武漢因加大對地鐵的投資力度，滿足人們出行的基本生活需求，同時(shí)地鐵也會(huì)優(yōu)化城市人口布局和產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展。從1969年起，北京地鐵的一期工程建設(shè)完成后，經(jīng)過軌道交通近50年發(fā)展歷程，加上我國綜合國力的提高，我國軌道交通快速發(fā)展。到了2015年末，我國總共有26座城市開通了地鐵通，其中有116條試運(yùn)營線路，總長度達(dá)到3618km。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在迅猛發(fā)展，而公交車分擔(dān)率卻很少，僅為30%。不難發(fā)現(xiàn)，武漢城市軌道交通非常擁擠，特別是過江交通和中心城區(qū)交通。汪曉江認(rèn)為面對城市交通的擁擠，還要保持武漢的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和競爭力，武漢市必須加快城市軌道建設(shè)步伐。促進(jìn)城市建設(shè)的全面發(fā)展，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)非常重要。

我國學(xué)術(shù)界對武漢軌道交通的研究大多涉及關(guān)于城市擁堵，軌道交通網(wǎng)的規(guī)劃，地鐵文化等多方面，為處理好軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展關(guān)系提供了研究基礎(chǔ)。

本文在以往研究的基礎(chǔ)上，并設(shè)計(jì)軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀的調(diào)查，總共收到了1000份的調(diào)查問卷，有效有800分，并且對地鐵沿線居民進(jìn)行訪談，收集到一手資料，進(jìn)行分析，找出了軌道交通存在的問題，以此提出改善武漢軌道交通的建議。

二、軌道交通建設(shè)面臨問題

（一）資金投入高，所需時(shí)間長

韋光蘭，范秀英在《利用BIM技術(shù)對地鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理的可行性分析》中認(rèn)為地鐵投資大、周期長。在四川到重慶的預(yù)開地鐵中，經(jīng)過4個(gè)城市，全長250公里，預(yù)計(jì)投資340億。王婧妍在《太原市發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)的研究》中認(rèn)為每次在地鐵建設(shè)前，都會(huì)花很多的時(shí)間和精力去規(guī)劃，選擇最優(yōu)方案，還要經(jīng)過政府的批準(zhǔn)，這期間化費(fèi)的時(shí)間比較多。建造地鐵需要投入大量的資金，而且耗費(fèi)的時(shí)間比較長，建設(shè)期間也給附近居民帶來了不便。

（二）回報(bào)微小，管理困難

地鐵是虧損行業(yè)，在建設(shè)前期規(guī)劃階段，產(chǎn)生費(fèi)用較大，就算未來進(jìn)入運(yùn)營的階段，也會(huì)給政府帶來了不少的管理財(cái)政負(fù)擔(dān)。但地鐵作為城市中的基礎(chǔ)設(shè)施，惠及地鐵周邊居民，這也是很有價(jià)值的。雖說有多個(gè)城市的管理成功經(jīng)驗(yàn)，未來做好運(yùn)營管理的工作也是重中之重。汪曉江在《淺談地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站建筑設(shè)計(jì)》（2017）中提到地鐵建設(shè)需要開發(fā)和利用地下空間，在地鐵建設(shè)完成后對地下空間的影響就很難恢復(fù)原狀，而且還會(huì)影響到周邊的地塊。

（三）壞境問題嚴(yán)重

地鐵建設(shè)的施工方式多種多樣，有明挖法、蓋挖法、暗挖法、鉆爆法和盾構(gòu)法等方法，這造成了地下很多問題，給城市環(huán)境帶來很多負(fù)擔(dān)。同時(shí)在施工期間也會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，水土流失，空氣污染，電磁波污染等等問題，并且還會(huì)占用城市道路、破壞城市景觀，影響居民的舒適度。在地鐵建設(shè)中，綠植被破壞，灰塵增多，環(huán)境污染嚴(yán)重。

（四）資金外流

軌道交通的建設(shè)，在很大程度上改變了居民的出行范圍以及消費(fèi)領(lǐng)域，地鐵帶來的環(huán)境污染，人們更傾于郊區(qū)居住，這造成了城中區(qū)人才技術(shù)的流失，進(jìn)而導(dǎo)致資金外流，同時(shí)弱化中心城區(qū)在零售商業(yè)、房地產(chǎn)、休閑旅游、投資等多方面的優(yōu)勢地位。

三、軌道交通建設(shè)的建議

（一）調(diào)整交通規(guī)劃布局

王婧妍認(rèn)為應(yīng)該注重地鐵沿線規(guī)劃，要注重“雙城多組團(tuán)”式城市空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建具有現(xiàn)代化交通體系同時(shí)也要構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)。地鐵的建設(shè)打破了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城中區(qū)繁榮的局限性，地鐵沿線的規(guī)劃與建設(shè)顯得重中之重重視規(guī)劃中的環(huán)城生態(tài)圈和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)推進(jìn)城市交通一體化發(fā)展，使地鐵經(jīng)濟(jì)的影響力得到全面的提升。發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)必須與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相結(jié)合例如重慶作為一個(gè)多核心城市應(yīng)該把軌道交通成功地與各個(gè)區(qū)域聯(lián)系起來，在此基礎(chǔ)上發(fā)展。

（二）完善管理體系

王婧妍認(rèn)為為使地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)揮出最大效益，需要圍繞地鐵的規(guī)劃、準(zhǔn)備、建設(shè)、運(yùn)營、管理等多個(gè)方面進(jìn)一步完善地鐵管理體系。在建設(shè)中，確保在施工過程中的質(zhì)量和運(yùn)營的安全性，為使地鐵具有中國特色，需要自主研發(fā)、引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、取其精華，結(jié)合中外合資等多種形式進(jìn)行籌劃。在運(yùn)營中，提高地鐵的競爭力，站在最廣大人民群眾消費(fèi)者的角度上提高服務(wù)水平，完善管理機(jī)制，樹立良好的地鐵品牌形象。黃聰驄，凌晨在《淺析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及改進(jìn)策略》中認(rèn)為合理設(shè)計(jì)路線，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型影響到了城市地鐵軌道交通運(yùn)輸能力，所以在設(shè)計(jì)地鐵線路時(shí)很多因素我們要綜合考慮，其中有人流量、轉(zhuǎn)站點(diǎn)、換乘時(shí)間等等。鄉(xiāng)解決上述問題，應(yīng)該采用放射一環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，即把環(huán)形線加設(shè)在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)上這種結(jié)構(gòu)不但擁有放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的全部優(yōu)點(diǎn)I還能使直接換乘的優(yōu)勢得以實(shí)現(xiàn)，路線的連通性得到了提高加強(qiáng)了城郊和市中心的聯(lián)系。

（三）綜合功能開發(fā)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛，居民對地鐵的要求也越來越高，面對地鐵產(chǎn)生的資源浪費(fèi)問題，應(yīng)該注重地鐵綜合功能的開發(fā)，發(fā)掘多層次地鐵功能需求，滿足消費(fèi)者的需要。

在地鐵建設(shè)中，不難發(fā)現(xiàn)土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，影響了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們應(yīng)該注重地鐵站內(nèi)與站外的開發(fā)。程家隆認(rèn)為加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，提高城市的發(fā)展空間，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，使地鐵站點(diǎn)及沿線的土地得到很好利用價(jià)值，開發(fā)規(guī)劃地下及上蓋空間，統(tǒng)籌考慮協(xié)調(diào)好新興地鐵經(jīng)濟(jì)帶與原有商業(yè)圈、商務(wù)圈，合理擴(kuò)展城市產(chǎn)業(yè)空間的關(guān)系;注重沿線商圈的開發(fā)，加強(qiáng)高端商務(wù)中心、購物中心、寫字樓的建設(shè)，改變舊商圈，促進(jìn)新商圈的形成，從而進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其中，地鐵沿線土地升值機(jī)會(huì)比較大加大對地鐵沿線土地資源的規(guī)劃，加快項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度，促進(jìn)地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（四）推動(dòng)空間再造

在地鐵建設(shè)中，強(qiáng)化軌道交通沿線網(wǎng)推進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)升級改造。出現(xiàn)地鐵站點(diǎn)商業(yè)空間普遍較少的問題，要充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，加大沿線站點(diǎn)、沿線商圈的開發(fā)利用，提升軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營開發(fā)的整體價(jià)值。我們要注重地鐵沿線文化塑造，塑造流動(dòng)的城市文明窗口，為發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)提供良好環(huán)境。

（五）加快地鐵技術(shù)研發(fā)

就拿武漢地鐵7號線來說，速度與載客量已經(jīng)達(dá)到新的高度。武漢地鐵7號線一期有30.85公里，其間有19座車站，車速達(dá)100公里，是武漢目前最快的地鐵列車，刷新了武漢速度。自6號線開始武漢地鐵正式步入A型車時(shí)代。目前最大運(yùn)量的A型地鐵車最大載員達(dá)到2528人，較B型車輛多載500余人，這能夠滿足上下班高峰期大批量載客的需求。

四、總結(jié)

通過對武漢地鐵的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)在建設(shè)軌道交通中出現(xiàn)的問題，提出了解決方案，在其他學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，并查找相關(guān)文獻(xiàn)，對軌道交通的發(fā)展提出了可行性建議，進(jìn)而推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了市民對乘坐地鐵的滿意度。