王一鳴

1956年7月，第一輛解放牌汽車駛下生產(chǎn)線。從那一刻開始，中國結(jié)束了不能批量制造汽車的歷史，新中國的汽車工業(yè)正式起步。如今，60多個春秋逝去，中國汽車工業(yè)一步一個腳印走來，不斷奮斗進取，不斷創(chuàng)造輝煌?，F(xiàn)在，不妨讓我們透過時光的剪影，穿越歷史，回望1969，看一看那時車展上的中國身影。

解放CA10

一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10? ，其中“C”代表中國，也代表長春，而“A”是第一的意思。

吉斯150是前蘇聯(lián)斯大林汽車廠在1947—1957年間生產(chǎn)的車型，該車與美軍萬國收割機廠制造的KR11車型極為相似。吉斯150是一款長頭卡車，載重量為4噸，搭載一臺5.6L 6缸發(fā)動機，最大功率90hp/2400rpm，匹配5擋手動變速器，最高車速65km/h，百公里油耗29L。

解放CA10的底盤、發(fā)動機、車身等主要部件都由一汽制造。生產(chǎn)過程中60%采用了工廠化、機械化，各種構(gòu)件先在預(yù)制廠制成后，再運到施工現(xiàn)場安裝。而解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，則由外廠供貨。

量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車，如公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。

從1956年長春一汽第一臺解放車駛出工廠到1986年停產(chǎn)，該車型共計生產(chǎn)近130萬輛，占當時全國汽車總產(chǎn)量的一半。從此，中國第一輛汽車的創(chuàng)世表演拉下帷幕。

交通牌SH141/SH145

上海交通牌SH141/SH145載重汽車，是一部具有中國獨特風(fēng)格的卡車。它有舒適的座位，寬廣的視野，駕駛室有優(yōu)良的隔熱設(shè)備，采用輕量的轉(zhuǎn)向盤和排擋，大大減輕了駕駛員的體力消耗。上海交通牌載重汽車的車身是采用我國新型鋼種的低合金鋼制造，堅固而輕巧，發(fā)動機的氣缸活塞等部分是用鉛合金鋼制成，輕而耐熱。該車車尾裝設(shè)有平衡拉桿，使車輛在高速度轉(zhuǎn)彎時，減少了離心力和傾斜度。車頭的部分，設(shè)有百葉窗式的溫度調(diào)節(jié)器，保障車溫調(diào)節(jié)。該車型最大功率80馬力，載重4噸。

生產(chǎn)這款車的上海貨車制造廠過去是一個普通汽車修理廠，通過技術(shù)革新，終于試制成了第一輛交通牌卡車。該車型的各種設(shè)備和結(jié)構(gòu)，和外國的貨車有許多不同之處，其分火器的位置比外國貨車高了兩尺多，使維修更加方便，如遇公路上有積水，也不容易熄火，這些都是人們從不斷實踐中取得的經(jīng)驗。

紅旗CA770

紅旗CA770的整車內(nèi)外設(shè)計均滲透了濃濃的中國特色。CA770的外形更加協(xié)調(diào)精致，突破了紅旗CA72車型“大、平、方、正”的感覺，直立式的尾燈內(nèi)參考了古代宮燈的造型，充分表現(xiàn)出中式的傳統(tǒng)華麗感。CA770長為5980mm，軸距達到了3720mm，即使在今天看來也絕對稱得上是個龐然大物。

東風(fēng)BM021三輪車

東風(fēng)牌BM021A型貨運三輪摩托車是由北京理工大學(xué)設(shè)計的。北京市摩托車制造廠于上個世紀50年代末仿制捷克佳娃250型摩托車，并于60年代初利用250摩托車的發(fā)動機，成功設(shè)計制造出貨運型三輪摩托車，命名為“東風(fēng)”牌，其發(fā)動機為臥缸22hp，單缸、風(fēng)冷，二沖程型式，排量為250ml，油耗高，故障率高，沒有電啟動，沒有倒擋，車身制造工藝也與現(xiàn)在車輛不同。其額定載重量為350kg，后橋雙輪驅(qū)動，適用于在城市及近郊作為短途運輸車。

海燕牌汽車

1958年，為迎接新中國成立后的第一個大慶，上海汽車修造廠聯(lián)合了當時的幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)，準備研發(fā)一款替代三輪車的微型轎車。同年10月，代號為滬客580型微型汽車研制成功。1959年2月，在滬客580原型車的基礎(chǔ)上加以改進并試生產(chǎn)出的新車型，被命名為“海燕”。

不過在后期測試時，廠家發(fā)現(xiàn)該車型存在很多問題，如油耗高、故障多等。因而在1959年5月，海燕車型就宣布停產(chǎn)，從誕生到落幕，其僅僅生產(chǎn)了65輛。

北京汽車BJ-130?

1960年代初期，為了改變北京市市容市貌，當時的副市長萬里提出3個要求：馬車不進城，黃土不露天，路橋要立交。于是就急需一款運輸卡車來替代馬車，這便就有了BJ-130。1966年，兩輛試制車出廠，載重兩噸，1968年該車型正式投產(chǎn)。BJ-130的知識產(chǎn)權(quán)是獨立的，但外型參考了豐田戴納（TOYOTA DYNA）同時期車型。發(fā)動機原型為蘇聯(lián)嘎斯21小客車的75hp發(fā)動機，與當時的BJ-212吉普通用，額定載重量2000kg。當時北京二汽不僅自己生產(chǎn)BJ-130，還向全國具有生產(chǎn)能力的廠家免費提供BJ-130圖紙。從1970—1996的20多年里，全國各地的20多家企業(yè)一共生產(chǎn)了超過50萬輛BJ-130，為中國的建設(shè)做出了重要貢獻。

北京吉普BJ-212?

北京吉普BJ-212誕生于1965年，1966年終于實現(xiàn)量產(chǎn)。其采用了可拆卸式的軟頂設(shè)計，主要用于指揮員乘坐、武器運載等用途，該車型采用前后鋼板彈簧非獨立懸架，具有相當強的越野能力。動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445ml的直列4缸汽油發(fā)動機，采用四輪驅(qū)動，前后鼓式制動，與發(fā)動機匹配的是一臺3擋手動變速器，其最大功率為75hp，最大扭矩為172N·m，車重1395kg，最高時速可達120～130km/h，百公里油耗約為14L。

北京吉普BJ-212是中國最早生產(chǎn)的乘用車，也是最純正的一款ORV越野車。從新中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東主席乘坐敞篷“212”至今，土生土長的“212”30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產(chǎn)量中國第一。

時光如梭，60多年后的今天，中國汽車工業(yè)已經(jīng)昂首登上了世界舞臺。中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一，中國已經(jīng)成為全球最重要的汽車消費市場。如今，在國內(nèi)外各類大型車展上，早已不乏中國汽車品牌的身影，而那些第一次參展的中國車早已定格成為影像，留存在中國汽車發(fā)展史之中。