熊佳

LAH首飛正面照，可以看出座艙玻璃很大，可提供給飛行員良好的正向、側(cè)向以及下方視野。在機(jī)頭側(cè)面以及駕駛艙后上側(cè)的凸起物是機(jī)載告警裝置

7月4日，在韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）的慶尚南道的泗川工廠，該公司研發(fā)的LAH輕型武裝直升機(jī)原型機(jī)成功首飛。據(jù)KAI當(dāng)天聲明，LAH是由該公司的2名試飛員駕駛進(jìn)行首飛的，飛行持續(xù)了20分鐘。LAH輕型武裝直升機(jī)是繼KUH“完美雄鷹”通用直升機(jī)之后，韓國自行研制的第二款直升機(jī)。

研發(fā)概況

韓國這些年很重視國防自主，一是想借此減少對(duì)國外的依賴，二是想以此為抓手，提升韓國整體工業(yè)實(shí)力的進(jìn)步。這種雄心讓韓國在地面裝備和海軍裝備方面取得了較大成績，像坦克、步兵戰(zhàn)車、自行火炮、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、潛艇等現(xiàn)在基本可以實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，技術(shù)水平也可以與世界同類先進(jìn)裝備媲美。但是在航空航天領(lǐng)域，韓國所取得的成績就遜色多了，尤其是在直升機(jī)領(lǐng)域，韓國與世界先進(jìn)水平相差甚大。因此，韓國近年來對(duì)直升機(jī)研發(fā)投入了很大精力，試圖在較短時(shí)期內(nèi)改變這種落后局面。最早的努力是KUH中型通用直升機(jī)，2006年初開始研制，2015年6月進(jìn)入韓國陸軍服役。在這之后，韓國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也采購了KUH。

進(jìn)行地面測試的LAH首架原型機(jī)

LAH首飛側(cè)照，可以看到在機(jī)身后上方以及后下方有尺寸較大的刀狀天線，表明該機(jī)的通信能力有比較大的提升

KAI在2018年展示的LAH模型，與實(shí)機(jī)相差不大，光電吊艙、機(jī)炮以及機(jī)體上的告警裝置都表現(xiàn)得很清楚

KAI較早前展示的LAH全尺寸模型，與實(shí)機(jī)差異不小，例如機(jī)頭的光電吊艙是固定在上方，機(jī)炮采用的是單管航炮，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口更靠后，而且向側(cè)面鼓出

由于韓國的直升機(jī)研發(fā)實(shí)力很弱，因此韓國通過競標(biāo)，選擇了歐洲直升機(jī)公司（現(xiàn)空客直升機(jī)公司）為合作伙伴，由歐直手把手教KAI如何設(shè)計(jì)，并且向韓國轉(zhuǎn)讓動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、主減速器、尾梁、尾減速器、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和槳轂等技術(shù)。

通過研制KUH，韓國對(duì)于現(xiàn)代直升機(jī)的設(shè)計(jì)算是入門了，積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了隊(duì)伍。但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，以“超美洲豹”為基礎(chǔ)的KUH中型直升機(jī)對(duì)于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的韓國來說還是有些復(fù)雜，雖然有空客直升機(jī)公司的全程技術(shù)支持，但發(fā)展過程并不順利，而且在投產(chǎn)之后問題不斷。韓國經(jīng)過反思，認(rèn)為不顧本國直升機(jī)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，過于追求國產(chǎn)化率是導(dǎo)致KUH研發(fā)周期緩慢以及存在諸多問題的根源。在直升機(jī)領(lǐng)域，韓國絕不能急于求成。

于是，2014年7月，韓國國防采辦計(jì)劃管理局（DAPA）在啟動(dòng)輕型武裝直升機(jī)LAH項(xiàng)目時(shí)就變得務(wù)實(shí)多了，不再強(qiáng)求特別高的國產(chǎn)化率。在合作伙伴上，繼續(xù)選擇空客直升機(jī)公司。因?yàn)橥ㄟ^KUH直升機(jī)項(xiàng)目的合作，雙方建立起了比較良好的關(guān)系，默契程度顯然要比重新選擇新的合作伙伴高得多，這樣能夠減少磨合時(shí)間，加快研發(fā)進(jìn)度。

韓國發(fā)展LAH的主要目的是取代韓國陸軍航空兵現(xiàn)役的MD500D“防御者”輕型直升機(jī)和AH-1J/S“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)。

LAH的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)仍由KAI負(fù)責(zé)。像KUH一樣，LAH也不是全新設(shè)計(jì)，而是以空客直升機(jī)公司的4.9噸級(jí)H155（之前稱EC155 B1）雙發(fā)民用直升機(jī)為參考機(jī)型，以此降低研發(fā)難度，加快研發(fā)進(jìn)程。H155實(shí)際上是著名的“海豚”直升機(jī)家族的最新型號(hào)，所以最初稱為AS365 N4。該機(jī)最大的特點(diǎn)是采用了全新的有5片槳葉的球柔性主旋翼，同時(shí)還采用了新的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、最先進(jìn)的航電系統(tǒng)。

韓國選擇H155為LAH的設(shè)計(jì)參考機(jī)型還有一個(gè)考慮，就是同時(shí)發(fā)展輕型民用直升機(jī)（LCH）。由于H155原本就是民用型，所以發(fā)展為LCH難度比LAH更低。按照設(shè)想，LAH和LCH有60%的零部件可以通用。以一款直升機(jī)為基礎(chǔ)，同時(shí)發(fā)展軍民用直升機(jī)，好處是既能擴(kuò)大產(chǎn)能，降低生產(chǎn)和后續(xù)的使用維護(hù)成本，又能增強(qiáng)出口競爭力，由此可見韓國所謀甚遠(yuǎn)。

2015年3月，KAI和空客公司簽署了一份諒解備忘錄，為LAH和LCH提供技術(shù)支持、聯(lián)合營銷以及售后支持。2015年6月，LAH開始進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，2016年8月完成了基本設(shè)計(jì)，2017年11月結(jié)束關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審（CDR）。2018年12月，第一架LAH原型機(jī)由KAI生產(chǎn)完成并對(duì)外進(jìn)行了公開展示。今年1月，KAI開始對(duì)LAH的首架原型機(jī)進(jìn)行地面測試，以確定主要系統(tǒng)及其穩(wěn)定性。4月，LAH首架原型機(jī)完成了第一次發(fā)動(dòng)機(jī)地面運(yùn)行測試。在6月舉行的第一次飛行準(zhǔn)備審查中，KAI獲批進(jìn)入LAH的試飛階段。

據(jù)KAI介紹，LAH接下來還將進(jìn)行3年的試飛，目標(biāo)是在2022年11月完成所有的試飛任務(wù)，并在2022年底向韓國軍方交付第一架生產(chǎn)型LAH。據(jù)報(bào)道，韓軍計(jì)劃采購214架LAH直升機(jī)。而空客公司還表示，LAH還具有很好的出口前景，預(yù)計(jì)在國際軍貿(mào)市場上可獲得300-400架訂單。

至于民用版LCH，完成定型生產(chǎn)的時(shí)間要比LAH早得多，大概在明年就能投入正式生產(chǎn)，韓國采購總數(shù)可能達(dá)到100架。

技術(shù)性能

LAH在外形上與中國的直9WA很相似，因?yàn)閮烧弑举|(zhì)上都是以“海豚”為基礎(chǔ)發(fā)展的，而韓國在武裝化方面的設(shè)計(jì)思想和直9WA幾乎如出一轍，因此兩者酷似也就不奇怪了。

LAH采用單旋翼、涵道式尾槳、并列座艙的常規(guī)布局。采用液壓前三點(diǎn)式起落架，前輪為自定中心雙輪，后輪單輪，裝雙腔油一氣減振器。全機(jī)的動(dòng)部件、結(jié)構(gòu)件大量采用復(fù)合材料制成，占比約達(dá)60%左右。復(fù)合材料具有比強(qiáng)度、比剛度、疲勞強(qiáng)度和破損安全性高的優(yōu)點(diǎn)，不但能有效降低全機(jī)結(jié)構(gòu)重量，提高抗沖擊、抗墜毀能力，而且還能提高隱身能力。在剩余的40%材料中，大約28%是鋁夾層結(jié)構(gòu)（金屬蜂窩夾芯、NOMEX蜂窩夾芯、泡沫夾芯），只有12%采用常規(guī)鋁鉚釘結(jié)構(gòu)。

由于LAH的設(shè)計(jì)原型是“海豚”家族最新的H155，所以整體性能要優(yōu)于直9WA的設(shè)計(jì)原型“海豚”AS365N3。這主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

一是LAH機(jī)身進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，流線型更好，飛行阻力更小。而且機(jī)身尺寸加大，機(jī)艙空間比之前的“海豚”和直9W增加了30%，艙內(nèi)可乘坐6-10名全副武裝的士兵，民用版的LCH最多可乘坐13名乘客。

二是采用了由復(fù)合材料制成的5片槳葉球柔性主旋翼，技術(shù)上比之前“海豚”上的復(fù)合材料制成的4片槳葉星形柔性主旋翼更先進(jìn)。

賽峰集團(tuán)的阿赫耶2L2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

直9直升機(jī)掛載TY-90空空導(dǎo)彈

球柔性主旋翼實(shí)際上是在每個(gè)槳轂支臂上采用一個(gè)粘彈彈性軸承，實(shí)現(xiàn)槳葉的揮舞、擺振、扭轉(zhuǎn)等三個(gè)鉸的功能，相當(dāng)于萬向鉸。與具有獨(dú)立的揮舞、擺振、扭轉(zhuǎn)鉸的鉸接式旋翼相比，這個(gè)軸承大大簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了槳轂結(jié)構(gòu)重量，可靠性高、使用壽命長、維護(hù)簡單。

在相同轉(zhuǎn)速條件下，5片槳葉能比4片槳葉提供更大的升力和拉力，或者在同樣升力和拉力情況下具有更低的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而降低噪聲。再加上LAH的槳葉直徑增加，形狀被優(yōu)化，所以在空重和最大起飛重量都有比較明顯增加的情況下，可提供的升力和拉力要比直9WA大，而且噪聲水平更低。

三是采用了新式涵道式尾槳，配合更好的流線型機(jī)身、5片槳葉球柔性主旋翼，整體噪聲水平和振動(dòng)明顯降低，乘坐舒適性更好，而且最大飛行速度和巡航速度也有所增加。

四是LAH采用了2臺(tái)由法國賽峰集團(tuán)和韓華科技有限公司聯(lián)合研制的阿赫耶（Arriel）2L2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。2016年6月，賽峰集團(tuán)與韓華科技有限公司簽署了在韓國聯(lián)合研制和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議。說是聯(lián)合研制，其實(shí)是賽峰集團(tuán)向韓華科技公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)生產(chǎn)。

阿赫耶（Arriel）2L2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是目前阿赫耶家族的最新成員，也是技術(shù)最先進(jìn)、功率最強(qiáng)大的。阿赫耶2L2具有一個(gè)新的軸向壓縮機(jī)、新的高壓壓縮機(jī)擴(kuò)散器，起飛輸出功率1024軸馬力。相比之下，直9所用的阿赫耶2C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)起飛輸出功率只有839軸馬力。此外，阿赫耶2L2還采用了新一代雙通道全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC），能夠更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、降低油耗、提高可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣口加裝的導(dǎo)流罩可將排出的廢氣引向后上方，從而降低紅外輻射，提高隱身性，降低了被紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈打擊的概率。

除了阿赫耶2L2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的主減速器、尾減速器等也都由賽峰集團(tuán)向韓華科技轉(zhuǎn)讓技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。協(xié)議還規(guī)定，韓華科技還將負(fù)責(zé)對(duì)阿赫耶2L2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、維修和大修。

民用版的LCH采用的是2臺(tái)阿赫耶2C2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛輸出功率944軸馬力，巡航功率853軸馬力。

五是LAH采用了全新的“玻璃化”座艙，包括泰利斯公司“Avionique Nouvelle”綜合數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)、四余度數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀、全球定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、高頻和特高頻電臺(tái)、內(nèi)部通話系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)測向儀、雷達(dá)高度表、航向傳感器、三軸陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)等。其中“Avionique Nouvelle”綜合數(shù)字化飛控系統(tǒng)采用空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理顯示器（VEMD），以大尺寸有源矩陣液晶顯示器來顯示各類飛控?cái)?shù)據(jù)，可有效保證直升機(jī)長時(shí)間懸停時(shí)的精確性和穩(wěn)定性，并提高飛行操縱的靈敏性、飛行品質(zhì)以及安全性。此外，大尺寸有源矩陣液晶顯示器也用于顯示各種戰(zhàn)術(shù)信息，增強(qiáng)態(tài)勢感知能力。

整套航電系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線相連，對(duì)通信、導(dǎo)航、飛行控制、發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)載子系統(tǒng)綜合化監(jiān)控，例如它可以隨時(shí)監(jiān)測旋翼系統(tǒng)及外界溫度，通過機(jī)上的除冰系統(tǒng)防止旋翼結(jié)冰現(xiàn)象的發(fā)生，保證飛行安全性。

以色列的“長釘”ER反坦克導(dǎo)彈具備“人在回路中”控制功能，采用光纖制導(dǎo)

韓國研制的“坦克狙擊手”機(jī)載反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)

LAH的主要探測系統(tǒng)是機(jī)頭前方安裝的一個(gè)光電/紅外（EO/IR）吊艙，可晝夜搜索和跟蹤地面和海面目標(biāo)。但是這種安裝方式對(duì)前半球有較好的探測能力，對(duì)后下方則有非常大的探測盲區(qū)。這么布置也是沒有辦法，因?yàn)樵摍C(jī)在機(jī)頭下方裝有1門3管20毫米加特林機(jī)炮，沒有在機(jī)頭下方安裝光電/紅外吊艙。而在機(jī)頭下方固定安裝機(jī)炮，也使其更接近我們所熟知的武裝直升機(jī)。目前還沒有這種機(jī)炮的性能介紹，但從其3管20毫米的設(shè)計(jì)樣式來看，顯然是參考了AH-1J/S武裝直升機(jī)的M197型機(jī)炮設(shè)計(jì)，性能可能也相當(dāng)。

LAH在機(jī)身兩側(cè)下方裝有非穿透式彎梁掛架，每個(gè)彎梁掛架有一個(gè)掛點(diǎn)，能夠掛載1個(gè)70毫米火箭發(fā)射巢，或以復(fù)式掛架掛載2枚韓華科技正在研制的“坦克狙擊手”（TAipers）反坦克導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈在外形上酷似以色列拉斐爾公司地面系統(tǒng)分部研制的“長釘”ER反坦克導(dǎo)彈，采用圓柱形彈體，在彈體上有2組折疊式矩形彈翼，從發(fā)射筒內(nèi)發(fā)射后自動(dòng)彈開。導(dǎo)彈從前到后分別為導(dǎo)引頭、前戰(zhàn)斗部、飛行姿控發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、主戰(zhàn)斗部和主發(fā)動(dòng)機(jī)。

“坦克狙擊手”導(dǎo)彈全長1.5米，彈徑150毫米，彈重35千克，采用串聯(lián)戰(zhàn)斗部，制導(dǎo)方式為CCD相機(jī)+紅外成像組成的雙模導(dǎo)引頭，具備“發(fā)射后不管”能力。不僅如此，“坦克狙擊手”還有光纖數(shù)據(jù)傳輸鏈路，這使其最大射程可以達(dá)到8千米。

“坦克狙擊手”像“長釘”ER一樣具有3種作戰(zhàn)模式：一是“發(fā)射后不管”模式，也就是當(dāng)直升機(jī)上的火控系統(tǒng)鎖定目標(biāo)之后，射手即可按下發(fā)射按鈕。導(dǎo)彈從發(fā)射筒中射出后將在導(dǎo)引頭的引導(dǎo)下自主飛向目標(biāo)，直升機(jī)可立即機(jī)動(dòng)脫離或者打擊另外的目標(biāo)。

二是“發(fā)射+觀察+修正”模式，其與早期的線導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈攻擊模式相似，就是導(dǎo)彈發(fā)射之后，直升機(jī)上的火控系統(tǒng)可以對(duì)導(dǎo)彈導(dǎo)引頭通過光纖傳回的圖像進(jìn)行分析處理，然后不斷將修正指令通過光纖傳給導(dǎo)彈，使導(dǎo)彈始終準(zhǔn)確飛向目標(biāo)，這種攻擊模式適合遠(yuǎn)距離攻擊，而且具備中途改變攻擊目標(biāo)的能力。此外，導(dǎo)彈導(dǎo)引頭獲取的實(shí)時(shí)戰(zhàn)場圖像回傳能力使直升機(jī)上的射手可以清晰地看到攻擊畫面，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程殺傷效果評(píng)估。如果直升機(jī)上的射手再通過網(wǎng)絡(luò)將導(dǎo)彈導(dǎo)引頭傳回的實(shí)時(shí)戰(zhàn)場圖像通過無線數(shù)據(jù)鏈、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈等傳給其它作戰(zhàn)平臺(tái)、后方指揮機(jī)構(gòu)，進(jìn)行信息共享，那么整個(gè)戰(zhàn)場態(tài)勢將更加透明化，這實(shí)際上就是現(xiàn)在常說的“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”能力。

三是“發(fā)射并全程操控”模式，就是在發(fā)射前無須直升機(jī)上的火控系統(tǒng)鎖定目標(biāo)，而是先將導(dǎo)彈射出去，然后由導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭在可能的目標(biāo)區(qū)進(jìn)行搜索，并不斷將所獲圖像通過光纖傳回載機(jī)并在顯示屏上顯示，如果發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，載機(jī)上的射手便通過光纖將指令傳給導(dǎo)彈，控制導(dǎo)彈攻擊目標(biāo)。當(dāng)然，射手也可在確認(rèn)目標(biāo)后切換至“發(fā)射后不管”模式。

韓華科技公司表示，“坦克狙擊手”導(dǎo)彈在設(shè)計(jì)上難度最大的就是光纖的雙向傳輸技術(shù)。該公司計(jì)劃在2022年底完成“坦克狙擊手”導(dǎo)彈的研制任務(wù)，2023年投入批量生產(chǎn)，基本上與LAH直升機(jī)的研制和生產(chǎn)時(shí)間同步。

LAH的機(jī)載防御系統(tǒng)包括機(jī)身以及尾部裝備的雷達(dá)告警傳感器、激光告警傳感器、導(dǎo)彈逼近告警傳感器、紅外干擾機(jī)、干擾彈投放系統(tǒng)等。

LAH的主要技戰(zhàn)術(shù)參數(shù)為：全長14.3米，旋翼直徑12.6米，機(jī)高4.41米，空重2620千克，最大起飛重量4920千克，最大飛行速度325千米/小時(shí)，巡航速度266千米/小時(shí)，最大飛行高度4572米，最大航程985千米，乘員1～2人，使用環(huán)境溫度-40攝氏度到+35攝氏度，在+50攝氏度的環(huán)境下可短時(shí)使用。

【編輯/何懿】