季琳琳

【摘 要】風險管理是常見的管理方式，其主要是在特定環(huán)境下降低風險的管理流程。在飛機航線維修過程中，相關人員需要深入分析其中的風險因素，并對風險因素進行檢查，明確相關設備中的問題，提出有針對性的優(yōu)化措施，為飛機運行的穩(wěn)定性提供支持[1]。風險管理在飛機航線維修中的有效應用，在很大程度上提升了飛機的維修管理能力，文章主要對飛機航線維修中的風險管理進行了研究。

【關鍵詞】飛機;航線維修;風險管理

一、引言

在航空航天的快速發(fā)展中，航線維修承擔的風險越來越多，這就需要相關人員加強航線維修風險管理，將其作為航空維修業(yè)安全體系建設過程中的關鍵內(nèi)容，需要相關部門共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)預期的效果。因此，在飛機航線維修過程中，相關部門需要引進安全管理體系，根據(jù)航線機務維修實際情況，將安全風險管理過程和航線工作進行融合，這樣不僅能夠減少航線維修中的風險，還能夠創(chuàng)造更多效益，為維修人員提供航空維修整體水平提供支持。

二、航線維修工作的特點

飛機航線維修指的是根據(jù)航空器運營人提供的相關信息，對航空器進行例行檢查和勤務工作，并根據(jù)飛機、發(fā)動機、附件和起落架等維護手冊，有效地處理飛機故障和缺陷，如更換零部件、根據(jù)航空器運營人提供的機型設備清單和外形缺損清單開展故障保留工作，為航線維修工作的有效開展提供基礎保障，這是飛機維修工作中的關鍵內(nèi)容，相關人員必須予以重視，而飛機故障和缺陷往往是在航線維修檢查過程中被排除的。因此，航線維修風險管理是飛機維修工作中的關鍵內(nèi)容，能夠有效地提升維修的整體質(zhì)量。除此之外，航線維修工作的特點是任務種類多、工作環(huán)境惡劣、缺乏后勤保障、程序要求比較嚴格、人員疲勞度高、工作量大等，這就使得航線維修成為一項高風險的工作。因此，風險管理方法的有效性直接影響著航線維修工作的順利實施。

三、風險管理的重要性

安全管理體系是利用主動管理的方式確保航空飛行的安全性，這就需要將安全控制過程融入工作人員的實際工作中，各個部門的工作人員對飛機運行的安全性都會帶來一定影響，風險管理是安全管理體系的整體過程，其主要內(nèi)容是風險識別、風險評估和風險控制。在航線維修風險管理過程中，相關部門需要樹立安全意識，收集航線運行中的各項信息，并對其進行安全風險評估，以此為基礎制定風險控制優(yōu)化措施，在完善安全管理組織機構(gòu)和安全政策的基礎上，預防安全事故[2]。除此之外，風險管理是安全管理體系理論的關鍵內(nèi)容，既能夠減少工作中的各項風險，將風險控制在可接受范圍內(nèi)，又有助于提升工作人員的風險意識和自我保護意識。

四、飛機航線維修中的風險管理因素

1.人員因素

人員因素是飛機航線維修中的主要風險管理影響因素之一。在機務維修過程中，維修活動具有主觀能動性，維修人員在維修活動中具有自身的思維能力，及時地發(fā)現(xiàn)與工作任務相關的飛機缺陷，并對自身的工作進行反思，提出相應的優(yōu)化措施，為維修工作的安全性提供支持。因此，維修人員是維修工作中的關鍵，能夠有效地避免安全隱患的發(fā)生。另外，維修人員的專業(yè)知識和綜合素質(zhì)是檢查維修人員檢修水平的主要標準之一，理論知識水平是綜合素質(zhì)中的關鍵，有助于維修人員加深對規(guī)章制度、管理方式的理解，積極配合上級管理部門完成檢修工作，為航道維修水平的有效提升提供支持。

2.環(huán)境因素

在飛機航線維修過程中，環(huán)境因素主要有自然環(huán)境安全因素和工作環(huán)境安全因素，具體體現(xiàn)在以下方面：首先，自然環(huán)境因素。自然環(huán)境的主要影響指的是風、霜、雨、雪為飛機的運行造成的風險，如大風天氣會使得維修梯架、車輛不斷移動，對飛機進行碰撞;降雨天氣，雨水會進入飛機內(nèi)部，損壞電氣設備;大雪會使得飛機機翼表面結(jié)冰，破壞飛機的氣動外形，引發(fā)一系列不安全事件。其次，維修人員工作環(huán)境不安全。維修人員工作環(huán)境是確保維修工作人員工作態(tài)度的主要因素，在維修工作環(huán)境中出現(xiàn)不安全因素時，會對工作人員的工作能力帶來不利影響。例如，機坪的高噪音會導致維修人員的感知能力下降;高溫天氣下可能會導致工作人員中暑;往來穿梭的服務車輛會讓人面臨交通風險;在進行高處工作的施工時，要是沒有進行工作人員的安全措施，或者說安全措施沒有到位，就會威脅到工作人員的生命安全;飛機燃油箱的高可燃蒸汽環(huán)境和密閉環(huán)境能誘發(fā)員工的窒息風險和心理恐懼。

五、飛機航線維修中的風險管理措施

（一）引進先進的設備

為了確保飛機航線維修工作的順利實施，相關部門需要引進更多先進的設備。首先，加強對現(xiàn)有工具的管理和維修，并根據(jù)維修計劃，提前將工具和設備調(diào)配到維修人員需要的位置;其次，相關部門需要定期收集飛機改進建議，加強和生產(chǎn)商之間的聯(lián)系，并提出相應的調(diào)整措施，避免出現(xiàn)飛機維修風險，為維修人員的生命財產(chǎn)安全提供保障;最后，鼓勵工作人員參加群眾性科技活動。例如，在飛機航線維修過程中，普遍存在需要更換的剎車盤，由于飛機剎車盤重量比較大，工作人員在搬運過程中極易出現(xiàn)肌肉拉傷問題，這就需要相關工作人員提出相關的建議，設計適用于更換設車盤的工具，減少員工受傷的風險。

（二）提升維修人員的綜合素質(zhì)

首先，相關部門需要定期開展質(zhì)量安全知識培訓活動。管理人員往往是由技術(shù)尖子提拔而來的，但這些人員的風險管理意識相對薄弱，缺乏對專業(yè)知識的了解，這就需要做好管理安全質(zhì)量知識培訓工作，提升車間的安全質(zhì)量管理水平，為維修工作的安全性提供保障。并且，公司內(nèi)部需要針對新員工開展風險管理知識培訓活動，提高小組管理人員的安全質(zhì)量意識，及時地發(fā)現(xiàn)實際工作中的安全風險隱患，并提出相應的改進意見，及時向上級部門進行匯報，提出更多建議;其次，在選拔員工的過程中，相關部門需要測試員工的心理、性格和行為能力，提升員工的動手能力、抗壓能力、遵章守紀能力、吃苦能力以及學習能力，以滿足機務維修的要求，為企業(yè)選拔出技術(shù)能力強、安全質(zhì)量意識高的員工，為推動維修工作的順利實施提供保障;最后，對部分明顯不適應機務維修工作的人員進行再培訓，提升這些人員的知識能力和行為習慣，并且安排他們從事一些非關鍵崗位的的工作，為維修人員的生命安全及財產(chǎn)安全提供保障。

（三）做好飛機航線維修工作風險估計工作

風險估計工作是風險管理工作中的關鍵內(nèi)容，其重點是評估風險可能性和風險后果的嚴重度。在風險估計過程中，相關人員需要估算風險源產(chǎn)生不同后果的概率、風險源后果的嚴重度數(shù)值，將隱藏因素轉(zhuǎn)變成隱患、新型風險、后果等，進而將問題的嚴重性劃分為分析風險可能性和嚴重度的估算模型[3]。

六、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會的快速發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量在不斷提升，在很大程度上推動著航空航天事業(yè)的發(fā)展，而航空安全是航空航天事業(yè)發(fā)展的根本，為航空企業(yè)的生存和發(fā)展提供了基礎保障。另外，航空維修是確保航空安全性的關鍵內(nèi)容，相關人員必須要予以重視，深入分析飛機航線維修過程中的風險管理因素，研究維修風險管理方法，有效地控制各種航空維修風險，提高航空運輸?shù)恼w質(zhì)量，為飛機航線的安全性提供保障。

【參考文獻】

[1]黎勇.簡析飛機航線維修風險管理及管理誤區(qū)[J].內(nèi)燃機與配件，2019（12）：190-191.

[2]宋真真，閻光.基于模糊層次分析法的飛機航線維修風險管理研究[J].中國民航飛行學院學報，2019，30（02）：71-74+80.

[3]康大春.淺談飛機航線維修中的外來物損傷及處理[J].價值工程，2015，34（01）：50-51.