曾令軍

【摘 要】從目前來看我國高速鐵路建設(shè)不斷增多，高速鐵路隧道施工過程中受到現(xiàn)場環(huán)境和工藝技術(shù)等方面的影響存在很多風(fēng)險問題，這給隧道施工管理造成極大的困擾。下面我們就從鐵路隧道施工風(fēng)險問題出發(fā)，探討具體的管理策略。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;隧道施工;風(fēng)險管理;管理技術(shù)

高速鐵路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，在我國交通運輸領(lǐng)域占據(jù)較大的份額，也為我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展做出很大的貢獻(xiàn)。而在高速鐵路施工過程中，可能遇到橋梁、隧道等特殊地形的施工環(huán)節(jié)，因為地形地質(zhì)條件的特殊性，存在較大的施工安全風(fēng)險。

1.高鐵隧道施工風(fēng)險

第一，繁多的隱蔽工程。根據(jù)工程的范疇分類，隧道施工只是地下施工的一種，具有超高難度的工程結(jié)構(gòu)，繁多的隱蔽工程導(dǎo)致施工難度的把控難度大。與此同時，隧道施工的很多施工環(huán)節(jié)經(jīng)常是彼此相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣，所以不管哪一部分出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致整個工程質(zhì)量出現(xiàn)重大影響，如果問題在施工質(zhì)量檢驗中不能及時發(fā)現(xiàn)，還會把隱蔽工程數(shù)量增加，從而增加施工風(fēng)險。第二，時常發(fā)生的坍塌事故。因為主要在山體內(nèi)部進行施工，經(jīng)常因為水文地質(zhì)的變動的影響，極不穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如果不能在在施工過程中把保護措施加強，坍塌情況就會經(jīng)常發(fā)生。研究表明，經(jīng)常在隧道開挖之后才會發(fā)生坍塌事故，由于外力的作用導(dǎo)致山體結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，所以，經(jīng)常發(fā)生坍塌事故。第三，復(fù)雜惡劣的施工環(huán)境。一般都會在山體內(nèi)進行高鐵隧道施工，不僅僅狹小的作業(yè)空間，還會被山體水文地質(zhì)和巖體結(jié)構(gòu)等復(fù)雜條件的影響，導(dǎo)致施工難度很大。而且，半封閉的隧道施工環(huán)境，通風(fēng)條件及不友好，隨著施工環(huán)境不斷進行環(huán)境污染也會越來越嚴(yán)重。加上交叉作業(yè)要求的影響，惡劣的施工條件就會在一部加大施工風(fēng)險。

2.鐵路隧道施工技術(shù)要點

2.1明洞施工

在本工程施工的過程中，明洞洞口施工的時候使用的方法是明挖法，依據(jù)施工的具體需要隧道左右線洞口防護以及開挖整體進行，所以能夠避免，在施工的過程中相互出現(xiàn)影響，而導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。洞口段的圍巖等級為四級，為了避免施工的過程中擾動圍巖，在通過研究之后，發(fā)現(xiàn)可以使用風(fēng)鎬與機械設(shè)備配合的模式進行開挖，并且，可以使用一些淺孔小臺階爆破的方式進行輔助，邊仰坡施工的過程中使用的是預(yù)留光爆層的施工工藝，在完成一部分開挖工作之后，立即進行噴錨掛網(wǎng)支護，并復(fù)噴混凝土到設(shè)計的要求。

2.2高速鐵路隧道洞口施工

在隧道洞口段的施工中，可以通過自上而下的施工方式如仰坡和邊坡來實施分層開挖，開挖工作應(yīng)該通過挖掘機進行，盡量不使用爆破從而保證原來的地層不會受到擾動，同時通過推土機和裝載機把洞口場地壓實和平整。一是要充分考慮后續(xù)洞內(nèi)施工的需求，進行施工場地和配套設(shè)施的修建。同時保證嚴(yán)格按照邊坡和仰坡的設(shè)計坡度進行開挖和防護，邊坡和仰坡的掛網(wǎng)噴錨防護要分層來實施，以避免出現(xiàn)發(fā)生坍塌。二是確保洞內(nèi)相鄰的墻、拱及明洞的墻、拱的襯砌和施工相融合，同時確保洞門、洞口與洞外的排水系統(tǒng)相連接，避免地表水沖刷坡面。三是在進洞前必須刷好洞門仰、邊坡，坡度施工偏差要控制在百分之五以內(nèi)。另外如果對洞口土石方進行爆破施工應(yīng)該實施控制爆破而不能用集中藥包爆破。

2.3防水技術(shù)與排水技術(shù)

洞體塌方問題作為鐵路隧道施工中人們最為關(guān)注，也是影響最為嚴(yán)重的問題之一，一直以來都困擾著高速鐵路隧道企業(yè)與技術(shù)人員。隧道施工的環(huán)境多為地勢險要、環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)地形不佳，隧道施工極其容易受到周圍水系的影響，導(dǎo)致內(nèi)壁泄露，影響隧道工程施工，嚴(yán)重時會導(dǎo)致洞體塌方，威脅到施工人員的生命安全。因此，需要隧道施工人員做好防水、排水施工流程，將防水、排水工作作為隧道施工設(shè)計中的重點內(nèi)容。結(jié)合實際的隧道內(nèi)壁情況，采取科學(xué)的防滲措施，為施工人員的安全以及隧道工程的順利進行提供保障。

3.高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理技術(shù)分析

3.1高鐵隧道洞身質(zhì)量控制和施工技術(shù)一般采取合理的維護方式

高鐵隧道工程的整體施工質(zhì)量不斷提高，在施工之前，要求高鐵隧道施工人員要進行科學(xué)檢測和安裝，從而使洞身的傾斜程度得到保證，符合相關(guān)規(guī)定，而且還要結(jié)合隧道施工現(xiàn)場的各種情況，使用先進的科學(xué)儀器和檢測技術(shù)進行科學(xué)檢測，如果發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)規(guī)定的鐵路隧道洞身的傾斜度，需要及時合理調(diào)整。為了能夠高效的保證洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性必須通過高鐵隧道質(zhì)量控制的檢驗。質(zhì)量控制人員在施工現(xiàn)場必須要控制各種原材料的數(shù)量和質(zhì)量，絕對不能偷工減料還要與施工進度相結(jié)合，嚴(yán)格保證隧道施工的質(zhì)量。

3.2采取科學(xué)的施工工藝

在施工時，施工工藝的進行以及施工操作失誤等都可能帶來風(fēng)險問題，因此施工單位需要針對現(xiàn)場勘查到的隧道地質(zhì)條件特點、空間特點等，選擇合適的施工工藝，盡量保證“少震動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。在隧道開挖時，選擇科學(xué)的爆破技術(shù)，減少對圍巖的擾動，減少應(yīng)力集中;爆破后及時進行封閉措施，做好支護，并設(shè)置足夠的監(jiān)控量測點，按照科學(xué)頻率進行監(jiān)控。

3.3健全管理機制

管理機制的健全與建筑企業(yè)和施工單位都有較大的關(guān)系，其需要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制定符合自身長遠(yuǎn)發(fā)展的計劃。施工單位在賦予管理人員相關(guān)權(quán)利時，要對其進行限制，就需要通過完善管理機制實現(xiàn)工作目標(biāo)。施工單位要根據(jù)市場情況對管理機制進行調(diào)整，更新管理理念，使得管理策略的利用發(fā)揮效用。在健全管理機制時，單位要設(shè)立專門的制度，加強工作人員之間的溝通合作。

3.4加強動態(tài)監(jiān)測

在鐵路隧道建設(shè)中實施動態(tài)檢測，可以及時了解施工過程中的問題，及時做出補救措施。動態(tài)監(jiān)控技術(shù)具有動態(tài)分析與數(shù)據(jù)采集的功能，通過對隧道支護結(jié)構(gòu)的監(jiān)控，有助于保障隧道施工的安全性，提高人們對隧道施工安全的重視程度。此外，動態(tài)監(jiān)測在鐵路隧道施工中的應(yīng)用，能通過數(shù)據(jù)信息的及時反饋，了解高速鐵路的實際施工情況，針對性地采取問題解決方案，以保障隧道施工的質(zhì)量、進度和安全。

3.5制定科學(xué)的施工方案

以相關(guān)的記錄數(shù)據(jù)為依據(jù)，對于整體的施工方案進行科學(xué)的設(shè)計，并結(jié)合總體的施工組織以及高速鐵路隧道工程的具體內(nèi)容來開展施工隊伍、工期、現(xiàn)場以及機械等多個環(huán)節(jié)的設(shè)計，從而確保施工建設(shè)方面的全面性和科學(xué)性，使得各項工程得以合理、高效地推進。同時，施工方案之中還要包含施工的順序、組織、方法、場地布置、工程數(shù)量，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及進度安排等內(nèi)容的說明。另外，還必須以確定好的施工方案為依據(jù)，進行各項內(nèi)容的分解工作，使得各個不同的施工環(huán)節(jié)能夠合理地進行推進。而針對重要點位，要對于施工方案進行各項程序的進一步細(xì)化，使得準(zhǔn)備工作更加細(xì)致有效。而施工組織設(shè)計方案必須上報上級監(jiān)理部門，在其審批完成后嚴(yán)格執(zhí)行，精準(zhǔn)實施。最后，如果實際的施工中受到特殊情況的影響，從而導(dǎo)致技術(shù)的變更或者是工期的延誤，就必須進行具體的緣由說明，如果需要調(diào)整施工技術(shù)就必須呈送監(jiān)理工程師，待其批準(zhǔn)后在進行實施。

4.結(jié)語

總而言之，高鐵隧道施工是一項十分復(fù)雜的工作，因為其中比較多的分項工程，如果某一方面出現(xiàn)問題不僅僅會對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，還會造成不可挽回的重大事故，所以必須要熟練掌握相關(guān)的施工控制要點，采用機械化施工和新技術(shù)，做好全過程的質(zhì)量控制。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高建偉.淺談高速鐵路隧道工程施工技術(shù)[J].建筑知識，2016.

[2]余治平.公路隧道施工安全風(fēng)險管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（7）：1690.