“新勢力在洗牌，傳統(tǒng)車企也在洗牌，整個汽車行業(yè)處在一個多重壓力的十字路口，肯定要找到一條路?！毙绿谻EO先越對待目前市場的態(tài)度非常坦誠。

2019年上半年車市數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場整體下滑190萬輛，降幅超過16%。除個別車企實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的銷量下跌。傳統(tǒng)汽車制造+銷售的商業(yè)模式正在面臨挑戰(zhàn)。

近幾年勢頭很猛的造車新勢力們也遭遇生存考驗(yàn)，汽車市場整體遇冷、新能源補(bǔ)貼不斷退坡且即將取消、資本市場收縮……“新勢力生死年”的說法被反復(fù)提及。

先越認(rèn)為，新勢力正在進(jìn)行一輪動態(tài)調(diào)整。但無論如何調(diào)整，新興互聯(lián)網(wǎng)電動汽車、智能駕駛及出行公司的崛起已經(jīng)成為趨勢。據(jù)預(yù)測，未來三年，新能源市場規(guī)模將再擴(kuò)大一倍至317萬輛。互聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛+電動汽車+出行+消費(fèi)生態(tài)是未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心模式。

針對此次行業(yè)寒冬，“穩(wěn)中求進(jìn)”是新特團(tuán)隊(duì)的共識，并已取得卓著的成效。

具體做法包括主動放慢速度，深耕產(chǎn)品、出行、經(jīng)銷+運(yùn)營、智能領(lǐng)域，以更具競爭力的新車、更高效的D·OS智能系統(tǒng)、融合BC兩端的出行服務(wù)，以及給經(jīng)銷商賦能升級的新模式走出新特專屬的道路。

新特汽車敢于在這個時(shí)期對經(jīng)營策略升級聚焦，離不開強(qiáng)大的背景支撐。新特汽車在中國第八個國家新區(qū)貴安新區(qū)發(fā)起設(shè)立，背靠國家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)和智能資源優(yōu)勢，并于2019年5月完成重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的代表，被寄予厚望。

基于此，未來新特將堅(jiān)守兩個核心，一是以西南為重鎮(zhèn)和大本營；二是B、C同舉，產(chǎn)品分別面向B端出行和C端用戶，到經(jīng)銷商賦能也是圍繞這個戰(zhàn)略，經(jīng)銷加運(yùn)營，經(jīng)銷是C端，運(yùn)營是B端。

2019年9月，新特汽車發(fā)布全新的經(jīng)銷商賦能商業(yè)模式——新特電家，D·BOX 3.0。

傳統(tǒng)的4S汽車經(jīng)銷商模式，即銷售（Sale）+零配件（Sparepart）+售后（Service）+信息反饋（Survey），全部基于車輛本身。

新特電家不同于傳統(tǒng)4S店模式，不只是經(jīng)營汽車銷售，而是真正經(jīng)營“特飯”（新特汽車會員）和社群，覆蓋用戶的出行、購物、旅游、租房，餐飲服務(wù)等場景。

具體而言，新特電家是以新特品牌為核心，融合品牌+產(chǎn)品+智能+出行+充電+金融+售后+股權(quán)的八位一體創(chuàng)新升級的門店渠道。

類似模式在汽車經(jīng)銷領(lǐng)域沒有先例，但在其他行業(yè)已有成功的案例。比如酒類渠道的獨(dú)角獸企業(yè)1919，垂直酒類電商平臺，2018年獲阿里巴巴20億元戰(zhàn)略投資，估值超過70億元。

八位一體

1.產(chǎn)品

新特汽車以用戶為核心，構(gòu)筑創(chuàng)新的智能電動汽車消費(fèi)模式。

2018年，新特汽車以定位精準(zhǔn)的DEV 1，在A0級市場取得不錯的成績，交付4 000臺，訂單數(shù)累積至44 000臺，完成第一年量產(chǎn)、交付的戰(zhàn)略目標(biāo)。

以A0級市場、二三四線城市為突破口，符合先越對新能源汽車消費(fèi)趨勢及細(xì)分市場發(fā)展的判讀。先越認(rèn)為，新能源汽車的出現(xiàn)，最先干掉的就是A0級燃油車。這是因?yàn)?，這一類用戶群體對用車成本最為敏感，加之三四線城市出行半徑較小，對電動汽車?yán)m(xù)航能力包容性更強(qiáng)，而這些消費(fèi)心理特點(diǎn)正在向A級車發(fā)展。

因此，新特汽車的產(chǎn)品矩陣將主要由A級、A0級、A00級構(gòu)成，并夯實(shí)新特在這一細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼下滑，新特汽車第一時(shí)間推出應(yīng)對車型DEV Lite，不考慮補(bǔ)貼因素，售價(jià)低于6萬元；并升級改良DEV 1為GEV 1，相較DEV 1制造成本還削減了20%，有效抵消了補(bǔ)貼下滑的影響。

除GEV自有產(chǎn)品，新特汽車在產(chǎn)品制造上的更關(guān)鍵動作，是啟動了全面的同創(chuàng)模式。

同創(chuàng)模式，即新特汽車與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作開發(fā)新能源車型，新特汽車提供設(shè)計(jì)、營銷與智能生態(tài)，傳統(tǒng)主機(jī)廠保證生產(chǎn)、交付，雙方共同進(jìn)取新能源市場?；蛘?，新特汽車搭配合作主機(jī)廠，為有意發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府、合作伙伴提供全套解決方案，推出同創(chuàng)品牌及產(chǎn)品。

相比純代工模式，同創(chuàng)模式更利于品控與交付保證；相較自建工廠、收購模式，同創(chuàng)模式投資更小，能在更短時(shí)間內(nèi)豐富產(chǎn)品體系。

2019-2020年，新特汽車上市除A0級轎車GEV1外的新車型，都將以同創(chuàng)模式展開，包括A00級的MEV60、MEV70、MEV80，A0級SUV：MEV90，A級轎車：MEV100。這些產(chǎn)品將與GEV 1形成交叉矩陣，有力捍衛(wèi)新特汽車既有市場優(yōu)勢。

2.智能

基于新特D·OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)而打造的整體車載系統(tǒng)解決方案。

汽車行業(yè)確實(shí)已經(jīng)走到一個十字路口，人們對汽車的消費(fèi)行為和消費(fèi)形態(tài)正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變就是，人們不會再以擁有或購買一臺車作為自己的核心訴求，而是逐漸過渡到特定場景下的交通服務(wù)及體驗(yàn)上。

因此，許多過去成立的核心競爭力失靈了。比如品牌，用戶打一臺滴滴，是不會特別在意是帕薩特還是凱美瑞，而品牌背后各自承載的機(jī)械感與實(shí)用性也便沒有任何意義。

作為一家新勢力造車，新特汽車的核心價(jià)值主張，應(yīng)是以汽車為入口，打造“特飯”智能閉環(huán)生態(tài)，從用戶購車的那一刻起，用戶所需要在“特飯”上產(chǎn)生的服務(wù)都將為新特及經(jīng)銷商創(chuàng)造價(jià)值。

“智能”對新特電家合作渠道商的賦能，大致可以體現(xiàn)在兩個方面。

第一，基于自主研發(fā)的智能系統(tǒng)，新特能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的智能車聯(lián)化，針對新特電家渠道進(jìn)行功能優(yōu)化，提供網(wǎng)上商城服務(wù)，在出行端提供智能車聯(lián)解決方案，并可提供本地化服務(wù)。

第二，新特汽車集成多種產(chǎn)品及服務(wù)，豐富新特電家渠道商的產(chǎn)品及服務(wù)體系。目前，新特汽車與小米有品、驢媽媽旅游、小豬短租、途虎養(yǎng)車、VIPKID、考拉FM|聽伴、南瓜電影、一刻talks、金匯通航、德師傅、大師鈑噴、佰凌智能、招商銀行等開展合作，能為用戶提供出行、購物、旅游、租房，餐飲服務(wù)等多種功能。

3.出行

出行平臺“新電出行”已正式發(fā)布，并聯(lián)手強(qiáng)大合作伙伴，共同打造電動出行生態(tài)。

新電出行采取與全國新特電家合作渠道商聯(lián)合經(jīng)營，解決當(dāng)?shù)卣P(guān)系、司機(jī)招募、車輛維保等一系列難題，依托經(jīng)銷商體系，快速擴(kuò)張，形成合力，布局全國。

以“經(jīng)銷+運(yùn)營”模式運(yùn)營的新電出行，能為新特汽車及新特電家合作渠道商帶來源源不斷的收入增益。

這是因?yàn)椋码姵鲂卸ㄎ挥诤弦?guī)運(yùn)力的提供商，而非平臺運(yùn)營商。其選用的車型正是與一汽同創(chuàng)的MEV100，具體操作模式是：新特與地方政府、地方企業(yè)、新特電家渠道商設(shè)立融資租賃公司，融資租賃公司將“車+牌”租給司機(jī)，租滿3年歸司機(jī)所有，其本質(zhì)還是“賣車”。

目前，新電出行已與高德地圖、悟空租車、同程藝龍、滴滴等達(dá)成戰(zhàn)略合作，并已拿下成都、重慶、貴安、興義、蚌埠網(wǎng)約車牌照，其中期目標(biāo)是至少100個網(wǎng)約車戰(zhàn)略城市。

4.金融支持

對接銀行與金融公司，給與新特電家提供B端、C端金融支持方案。

新特電家為加盟經(jīng)銷商引入“庫存貸”金融產(chǎn)品，以訂單代采或者以庫存車輛為質(zhì)押，為經(jīng)銷商提供資金周轉(zhuǎn)，滿足采購和運(yùn)營需求。

新特電家為加盟經(jīng)銷商引入“C端出行”金融產(chǎn)品，以靈活和高效的金融產(chǎn)品為C端提供汽車金融支持，保障運(yùn)營模式的有效落地。

5.充電

依托電樁oms智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能充電網(wǎng)絡(luò)體系。

新特汽車為新特電家合作渠道商免費(fèi)提供充電系統(tǒng)及設(shè)備，深化“經(jīng)銷+運(yùn)營”模式中的運(yùn)營深度，可直接提供充電服務(wù)與充電樁銷售。

于二三四線城市新特電家設(shè)立充電業(yè)務(wù)，具有重要意義。一方面可以助力產(chǎn)品銷售，同時(shí)亦可增加用戶黏性，依托豐富的產(chǎn)品服務(wù)體系帶來更多消費(fèi)可能；另一方面，依托新特電家全網(wǎng)點(diǎn)及周邊網(wǎng)點(diǎn)，新特汽車事實(shí)搭建了覆蓋全國的充電樁網(wǎng)絡(luò)。

新特汽車前身為電莊股份，在充電樁領(lǐng)域擁有豐富的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，能夠提供適用于私人車位或公共場所的充電設(shè)備。

6.市場推廣

造車新勢力具有營銷方面的天然稟賦。

依托互聯(lián)網(wǎng)+及創(chuàng)新營銷，新特汽車建立了與傳統(tǒng)主機(jī)廠完全不同的品牌形象，“特飯”粉絲會員數(shù)超過11萬人，并依托生態(tài)服務(wù)合作伙伴影響中國5億青年。

2019年7月，新特汽車與意大利意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由意柯那擔(dān)任新特全新智能電動汽車AEV（內(nèi)部代號）核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。雙方發(fā)起“全民造車”活動，邀請用戶深度參與到AEV的品牌定義及設(shè)計(jì)制造等環(huán)節(jié)，打造更滿足用戶需求的電動汽車。該營銷活動獲得聯(lián)通、小米、拉卡拉等企業(yè)支持，聯(lián)動用戶數(shù)以百萬，有效提振了渠道終端關(guān)注度。

7.售后服務(wù)

新特電家將以超出客戶滿意度為目標(biāo)，繼續(xù)以新特汽車售后服務(wù)品牌D-care為服務(wù)理念，以主動服務(wù)為基礎(chǔ)，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將服務(wù)前置，充分考慮消費(fèi)者需求，將車輛問題提前規(guī)避、提前解決。

新特電家經(jīng)銷服務(wù)商可以通過車倆保養(yǎng)、車輛維修、車輛充電，精品銷售等多渠道獲取相應(yīng)的收益，在傳統(tǒng)汽車售后4S店基礎(chǔ)上，開發(fā)多樣化經(jīng)營，最大化降低運(yùn)營成本，增加投入產(chǎn)出。

8.打造汽車新零售獨(dú)角獸：股份期權(quán)激勵

新特汽車的目標(biāo)是，2020年實(shí)現(xiàn)新特電家全國布局1000家，打造依托于獨(dú)角獸新特汽車本身，在“經(jīng)銷+運(yùn)營”模式下，覆蓋電動、智能、出行與充電四大戰(zhàn)略布局的汽車新零售獨(dú)角獸。

為助力新特電家全國布局順利完成，新特汽車在行業(yè)內(nèi)首推股份激勵計(jì)劃。