鄭劼
工欲善其事,必先利其器。北汽新能源深諳其道,斥資20億元打造新能源汽車試驗中心。
7月22日,北汽新能源股份有限公司斥資近20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式啟用。試驗中心啟用后,首批檢驗車型既為北汽旗下新能源車型,未來也將面向全行業(yè)開放共享。
啟動儀式上,北汽集團黨委書記、董事長徐和誼闡明了該試驗中心對于北汽新能源、北汽集團,乃至新能源汽車行業(yè)的重要意義。他表示:“北汽新能源試驗中心是我們聚力創(chuàng)新、面向新時代發(fā)展打造的一把利器,將為北汽集團的全面新能源化2.0時代、乃至中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級,夯實創(chuàng)新基礎(chǔ)。”
萬鋼點贊
“這是推動國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的又一重要舉措?!碑?dāng)日來到啟動儀式現(xiàn)場的還有全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼,在參觀完試驗中心以后,當(dāng)場給予了高度的評價。他認(rèn)為,在短短兩年時間內(nèi),北汽新能源以舊廠房“騰籠換鳥”,迅速建設(shè)完成一個具有國際最高水平的新能源汽車試驗驗證平臺,充分體現(xiàn)了北汽集團在自主創(chuàng)新能力上的大幅度提升。
一個其貌不揚的試驗中心,怎么就能配得上“國際最高水平”的贊譽呢?《汽車觀察》一番探訪發(fā)現(xiàn),萬鋼的點贊并非夸大其詞。
據(jù)工作人員介紹,該試驗中心建設(shè)面積達(dá)到5萬平方米,共有88個實驗室,擁有各類國際先進的測試設(shè)備400余臺套。試驗中心的設(shè)計建設(shè)基于北汽新能源多年電動汽車開發(fā)和驗證經(jīng)驗形成的電動汽車驗證體系(ETVS 2.0),包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內(nèi)容,全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域,是電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最先進、驗證最充分的作業(yè)體系。在這個體系下,一款新產(chǎn)品需要開展378項整車試驗、407項系統(tǒng)試驗、4774項部件試驗,從而保證產(chǎn)品研發(fā)交付質(zhì)量。
試驗中心重點試驗設(shè)備全部來自Bitrode、WEISS、AVL等全球頂級供應(yīng)商,設(shè)備性能和測試規(guī)范均走在行業(yè)前沿。而試驗中心的合作伙伴也都是來自世界頂級,包括與戴姆勒奔馳深度合作建設(shè)電池PACK試驗室,與英飛凌、羅姆和安森美等全球優(yōu)秀企業(yè)共建電控系統(tǒng)元器件聯(lián)合試驗室等。
以電池PACK試驗室為例,試驗設(shè)備最大放電功率可達(dá)550kw,遠(yuǎn)高于250-350kw的行業(yè)一般水平,電流測量精度達(dá)到萬分之三,比千分之一的行業(yè)平均水平高了一個量級,可以滿足更高品質(zhì)電動汽車的研發(fā)。
降本增效
“當(dāng)前,中國新能源汽車行業(yè)已進入培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段,市場淘汰賽已經(jīng)開啟,車企能否活下來迎接未來的巨大機遇,關(guān)鍵在于降本增效、提高沖刺能力?!痹谡劦綖楹纬饩拶Y成立試驗中心時,北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理馬仿列詳細(xì)解答道。
馬仿列介紹,近年來,國內(nèi)新能源車型迭代提速,試驗設(shè)備及能力相對不足的矛盾日漸突出,已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
以北汽新能源為例,在試驗中心啟用之前,實驗項目需要奔赴全國各地的試驗場去進行多項測試,整個過程中消耗了大量的時間成本和經(jīng)濟成本,拉長產(chǎn)品投產(chǎn)周期。并且,部分試驗場的試驗設(shè)備能力有限、自動化程度不高,影響了試驗的效率和效果。
尤其是在整體車市下行、補貼巨幅退坡的大背景下,新能源汽車產(chǎn)品價格已經(jīng)成為市場敏感點。傳統(tǒng)的降本手段成效畢竟有限,解決不了根本問題,降低成本的關(guān)鍵需要依賴技術(shù)進步。如何在研發(fā)環(huán)節(jié)就降低成本、提高效率迫在眉睫,建設(shè)專業(yè)、先進的試驗中心不失為絕佳的解決方案。
“對于北汽新能源而言,技術(shù)中心的成立是北汽新能源技術(shù)進步的加速器。建立全面、綜合、高水平的試驗中心,能夠有效縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低試驗成本,同時還能加強基礎(chǔ)性研究、提升產(chǎn)品品質(zhì),從而提升品牌溢價能力?!瘪R仿列稱,與以前相比,試驗中心不僅能自主完成更多、更全面的試驗項目,還能在更短的時間內(nèi)完成更多的試驗任務(wù),試驗得出的數(shù)據(jù)結(jié)果也更全面、更真實、更有可比性。
而從行業(yè)角度來看,在試驗中心開放共建以后,不僅能夠助推整車及零部件企業(yè)的技術(shù)進步和品質(zhì)提升,更能進一步提升新能源及產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的緊密度,加強新能源汽車行業(yè)資源整合,進而帶動整個行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和進步。
換道搶跑
進入2019年,與所有業(yè)內(nèi)同行類似,北汽新能源也面臨著強大的競爭壓力,業(yè)績表現(xiàn)出現(xiàn)了較大的波動。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,北汽新能源完成銷量6.5輛,同比增長22%,僅完成全年22萬輛銷量目標(biāo)的30%。分解到單月可以看到,6月份銷量最高,為2.6萬輛,在前6月總銷量中占比達(dá)到40%。
但即便如此,馬仿列依然表示:“北汽新能源早有準(zhǔn)備,到目前為止并沒有要下調(diào)全年銷量目標(biāo)的打算。”
而對于銷量波動的原因,馬仿列認(rèn)為,主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響。過去,作為中國純電動汽車銷量最高的企業(yè),北汽新能源對小車存在過分依賴,A00級車型曾一度占比高達(dá)90%。今年上半年,北汽新能源開始痛下決心,著手由“中端+國民車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸卸?中高端A級車”,砍掉了一批低端車型,也因此影響了銷量。
調(diào)整需要時間,但目前也已取得了一定成效。上半年,北汽新能源EU5/EX5/EX3等續(xù)航在500公里以上的新一代高品質(zhì)車型陸續(xù)發(fā)力,價位在12萬元以上的A級車銷量占比達(dá)到80%,達(dá)爾文車系(基于達(dá)爾文系統(tǒng)打造的系列車型)的銷量占比接近九成。
與調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的是,今年3月份,北汽新能源在日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布了全新高端品牌ARCFOX,該品牌集合全球最優(yōu)勢資源打造,承載了整個品牌向高端化發(fā)展的任務(wù)和使命。
從打造全球一流的新能源試驗中心,到增加中高端產(chǎn)品占比,再到成立全新高端品牌——從北汽新能源今年以來的三大動作可以看到,經(jīng)過前10年的奔放式發(fā)展,北汽新能源正在擺脫舊軌,向精細(xì)化、高質(zhì)量增長蛻變。