耿倩

從華燈初上到夜色闌珊，一盞盞路燈點(diǎn)亮了太重的夜晚。隨著人工智能技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，太原重型機(jī)械集團(tuán)有限公司廠區(qū)路燈管理走上了節(jié)能高效的智慧之路。

太重，始建于1950年，是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一座重型機(jī)械制造企業(yè)，是中國(guó)最大500家工業(yè)企業(yè)之一，中國(guó)機(jī)械行業(yè)最大50家工業(yè)企業(yè)之一。其重工設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、水電、火電、核電、能源、交通、航空、航天、化工、鐵路、造船、環(huán)保、交通運(yùn)輸設(shè)備等行業(yè)，多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)家空白。

如此多的榮譽(yù)與光環(huán)，離不開幾代太重人夜以繼日的努力與付出。迎著日出而作，踏著月光而息。每每深夜，太重廠區(qū)的小路上仍能看到穿行的身影，在柔和的燈光陪伴下，漸行漸遠(yuǎn)。路燈，就像太重廠區(qū)道路兩邊的“衛(wèi)兵”，為職工夜行、廠區(qū)安全護(hù)航。

根據(jù)論證，廠區(qū)內(nèi)路燈種類有三種，分別是高壓鈉燈、金鹵燈和LED燈。如果安裝智能控制器和智能電表，進(jìn)行節(jié)能控制后，節(jié)能率可以達(dá)到25%以上。能源中心主任李朝陽對(duì)記者說：“智能控制器可以每天根據(jù)日出日落時(shí)間，調(diào)整亮燈熄燈時(shí)間。過去需要3個(gè)人手動(dòng)調(diào)節(jié)，現(xiàn)在1個(gè)人就夠了。如果想少開一些燈，它也可以根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整?！边@背后的原理就在于通過加裝智能斷路器，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，可以在任何一部得到授權(quán)的手機(jī)上操控路燈。這也就意味著，智慧路燈基本達(dá)到了對(duì)路燈控制“隨心所欲”的境界。

過去檢驗(yàn)路燈是否存在故障的方式有兩種。一種是晚上八九點(diǎn)，廠區(qū)路燈組的人不定期進(jìn)廠巡視;另一種是依靠上夜班的同事們路過時(shí)的觀察。前一種方式耗時(shí)久、效率低，后一種方式偶然性太大。即便通過這兩種方式，效率依然低下。尤其是第二種，因?yàn)槁窡艚M的同事不得不在第二天對(duì)描述的區(qū)域挨個(gè)試驗(yàn)一番，才能判斷出哪根路燈桿上的燈存在故障。而現(xiàn)在，智能化手段讓這一切成為了過去。

“通過在路燈控制箱內(nèi)加裝含GPRS功能的無線智能電表，實(shí)時(shí)采集、監(jiān)測(cè)電表數(shù)據(jù)并上傳至主機(jī)后臺(tái)。手機(jī)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流、電量等信息。這樣系統(tǒng)就具備了自動(dòng)巡檢功能，可以顯示所有路燈的運(yùn)行狀態(tài)。

智慧路燈好不好用，高不高效，當(dāng)然是路燈管理者最有發(fā)言權(quán)。廠區(qū)路燈組組長(zhǎng)張恩強(qiáng)說，智慧路燈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后，通過手機(jī)APP即可對(duì)每一盞路燈進(jìn)行開關(guān)控制，給路燈管理帶來了極大便利，同時(shí)也節(jié)約了大量人力成本。