戴東海

淺談汽車行駛跑偏在量產(chǎn)階段如何控制

戴東海

（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241006）

汽車行駛跑偏是行駛中常見的一種綜合性故障現(xiàn)象，困擾著各個維修店和汽車生產(chǎn)廠家，文章對車輛四輪定位參數(shù)做了簡單的介紹，淺析跑偏的影響各種因素，以及在量產(chǎn)階段通過控制設(shè)定的關(guān)鍵參數(shù)確保行駛跑偏得到有效控制。

行駛跑偏；車輪的相對位置；四輪定位；量產(chǎn)階段

前言

隨著現(xiàn)代交通工具的快速推進和汽車數(shù)量的噴井式暴增，以及公路維修的越來越平直，車禍不斷增加，汽車交通事故已成嚴(yán)峻的全球性社會問題。所以我們從技術(shù)上入手，努力研究開發(fā)高性能、高安全性的汽車，力爭制造出一致性好，且各項性能指標(biāo)均符合國標(biāo)的汽車。本論文主要介紹如何保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并對出現(xiàn)行駛跑偏的原因進行分析，把影響因素轉(zhuǎn)換到批量生產(chǎn)中可控因子，通過控制制造過程一致性參數(shù)，使得跑偏消失在萌芽狀態(tài)，提高汽車行駛質(zhì)量，提升顧客滿意度。

1 行駛跑偏的故障現(xiàn)象

行駛跑偏的故障現(xiàn)象是汽車直線行駛在平坦的路面上，自行向一側(cè)偏移，即汽車出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。

2 汽車行駛跑偏的原因分析

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置異常，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致導(dǎo)致。下面將對產(chǎn)生這兩個原因的因素進行詳盡的闡述。

2.1 車輪相關(guān)角度介紹

汽車產(chǎn)生行駛跑偏的第一個根本原因是車輪的相對位置不正確，這里提到汽車的車輪相對位置，所以對車輪的相關(guān)角度介紹是很必要的。

2.1.1外傾角

由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為+，向內(nèi)為-，左右外傾角盡可能相等，功能是能改變輪胎與地面的接觸點和施力點，直接影響輪胎的附著力及磨損狀況并改變車重在車軸上的受力分布，此外，可用來抵消車身荷重后，懸架系統(tǒng)機件變形及活動面間隙所產(chǎn)生的角度變化，圖1所示。

圖1 外傾角

2.1.2前束角

由上方俯視左右輪所成的角度，向內(nèi)為+，向外為-，一般是設(shè)計為零至負(fù)值，功能是補償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性，圖2所示。

圖2 前束角

2.1.3主銷后傾角

由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為—，向后為+，一般設(shè)定成一般0°～3°，功能是可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的方，可利用路面對輪胎的阻力，增進直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后使方向盤自動回正能力，圖3所示。

圖3 主銷后傾角

2.1.4退縮角

一邊輪胎比另一邊較為退后，反映車輛軸距的變化，功能是主要是為了消除拱型路面的影響。退縮角達到某一定程度，車輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝軸距較小的一側(cè)，圖4所示。

圖4 退縮角

2.2 造成車輪的相對位置不正確的因素

2.2.1懸掛系統(tǒng)異常影響因素

懸掛系統(tǒng)異?？赡軐?dǎo)致外傾角、前束角、主銷后傾角等值不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，具體影響因素如下：

（1）車身關(guān)鍵安裝點尺寸：尺寸不符，導(dǎo)致整車身姿態(tài)偏差，從而四輪相對位置不符，導(dǎo)致行駛跑偏、輪胎異常磨損等。

（2）前滑柱總成：前滑柱分裝的器具定位不良，導(dǎo)致四輪相對位置不符，尤其左右彈簧的剛度不一致導(dǎo)致左右相對位置存在差異而跑偏。

（3）控制臂分裝：控制臂緊固力矩衰減，導(dǎo)致固定點漂移而四輪相對位置不符。

（4）前副車架總成：與車身安裝點、控制臂安裝點、轉(zhuǎn)向機安裝點等形位公差未達標(biāo)，以及副車架變形等都能導(dǎo)致四輪相對位置差異。

（5）后軸橫梁總成：與白車身、制動系統(tǒng)連接端面不良，以及后軸橫梁總成變形都可導(dǎo)致車輪相對位置不滿足技術(shù)要求。

2.2.2設(shè)備異常，無法保證出廠參數(shù)一致性，涉及設(shè)備

（1）方向盤對中設(shè)備：設(shè)備損壞，或生產(chǎn)過程中未使用，車輛在過四輪檢測設(shè)備時調(diào)整可能處在極限狀態(tài)，經(jīng)過行駛顛簸，應(yīng)力釋放后四輪參數(shù)少許變化，導(dǎo)致車輛無法再次調(diào)整至合格狀態(tài)。

（2）方向盤平衡儀：放置不到位、未使用，在四輪檢測設(shè)備上調(diào)整合格狀態(tài)，實際不合格。

（3）四輪檢測設(shè)備：車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前后車軸之間的安裝等應(yīng)具有一定的相對位置，這個相對位置多少影響到車輛的行駛舒適性、可靠性、直行性、經(jīng)濟性，故生產(chǎn)企業(yè)需要對整車出廠車輛調(diào)校，這個調(diào)校的過程稱四輪定位，所用設(shè)備稱為四輪檢測設(shè)備，所以四輪檢測設(shè)備損壞，或者異常，調(diào)校時四輪參數(shù)數(shù)據(jù)是偽值，無法保證出廠質(zhì)量。

2.3 造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素

2.3.1制動力不一致

在松動制動踏板后，某個制動分泵沒有立即完全回位，導(dǎo)致與地面摩擦力與其他輪胎存在差異，從而使得行駛跑偏。

2.3.2輪胎異常

（1）胎壓不等：如果左右胎壓不等，就會造成驅(qū)動輪與地面的磨損程度不同，不同的摩擦力也會直接引發(fā)跑偏。

（2）輪胎動平衡異常：因制造原因，輪胎各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻，當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、行駛跑偏等，為了避免這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡，也就是通常所說的加裝平衡塊。

（3）輪胎的型號左右不一致：規(guī)格不同，輪胎的充氣外直徑和斷面寬度不一樣，裝在同一軸上則負(fù)荷分布不一樣，輪胎花紋不同，與地面的附著力也不一樣，導(dǎo)致車輪行駛跑偏。

3 汽車行駛跑偏在量產(chǎn)階段控制

汽車行駛跑偏涉及到多方面因素，特別量產(chǎn)階段改進涉及面廣，投入大，可能收效甚微，現(xiàn)根據(jù)生產(chǎn)實際狀況，結(jié)合處理售后市場多起跑偏經(jīng)驗，將跑偏控制因素前移到來件質(zhì)量、裝配質(zhì)量、檢測質(zhì)量分類控制，明確過程控制要領(lǐng)和方法，希望對廣大朋友有幫助。

3.1 來件質(zhì)量控制

（1）白車身關(guān)鍵測量點的控制：與整車跑偏強相關(guān)的控制點有前副車架安裝孔、前減震器安裝孔、后減震器安裝孔、后懸架后軸安裝孔，生產(chǎn)企業(yè)將以上測量數(shù)據(jù)納入監(jiān)控清單，每周分析，為后期問題排查減少不必要的時間。

（2）前副車架：對廠家每批次產(chǎn)品抽五個件上檢具檢測符合性。

（3）后軸橫梁：對廠家每批次產(chǎn)品抽五個件上檢具檢測符合性。

3.2 裝配質(zhì)量控制

（1）輪胎分裝：同一臺車輪胎必須同一廠家、同規(guī)格，動平衡塊安裝牢靠，胎壓控制在合理范圍內(nèi)。

（2）前滑柱分裝：分裝設(shè)備定位夾具準(zhǔn)確、可靠，每天開班前對設(shè)備進行清潔，每周保養(yǎng)設(shè)備一次，同時同一臺車前彈簧必須左右同一廠家。

（3）控制臂分裝：保證控制臂限位裝置可靠，在限位位置按照規(guī)定力矩進行裝配。

（4）前模塊與車身連接：副車架螺栓緊固順序及力矩按照裝調(diào)執(zhí)行。

（5）后模塊與車身連接。

①副車架螺栓緊固順序及力矩按照裝調(diào)執(zhí)行。

②后軸與后軸支架連接螺栓，減振器下點連接螺栓按照裝調(diào)在規(guī)定車身姿態(tài)下緊固，確保襯套初始角度正確。

③裝配時確保同一臺車左右兩邊裝配同一廠家減震器和彈簧。

（6）方向盤對中設(shè)備：確保方向盤左右極限轉(zhuǎn)角差異小于10°。

3.3 檢測質(zhì)量控制

（1）每月對設(shè)備進行標(biāo)定一次，并按期進行保養(yǎng)。

（2）每天按照產(chǎn)量的5%抽測過顛簸路面車輛的速度是否符合工藝要求，保證車輛在過檢測設(shè)備前應(yīng)力得到充分釋放。

（3）每天按照產(chǎn)量的5%抽測左前后輪距與右前后輪軸距的差值，要求不得大于30毫米。

（4）對檢測中出現(xiàn)異常車輛留車、排查、共享信息，為后期改進提供依據(jù)，做到持續(xù)改進。

4 結(jié)束語

汽車行駛跑偏是永恒的課題，本論文主要是從問題遏制的角度進行闡述，后期將行駛跑偏前移到汽車開發(fā)階段進行研究、交流，具有更大的意義。

[1] 張芳玲,王清娟.汽車底盤構(gòu)造與維修[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2013.07.

[2] 汽車百科全書編纂委員會．汽車百科全書.北京:中國大百科全書出版社,2010.

How to Control Vehicle Running Deviation in Mass Production Stage

Dai Donghai

（Chery Commercial Vehicle(Anhui) Co., Ltd., Anhui Wuhu 241006）

Vehicle running deviation is a common comprehensive fault phenomenon in running, which perplexes various repair shops and automobile manufacturers. This paper briefly introduces the four-wheel positioning parameters of vehicles, analyzes various factors affecting running deviation, and ensures that running deviation is effectively controlled by control -ling key parameters set during mass production.

Driving deviation; Relative position of wheels; Four wheel positioning; Mass production phase

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戴東海（1975-），男，就職于奇瑞商用車（安徽）有限公司，從事汽車整車制造技術(shù)、工藝、質(zhì)量研究工作。

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