人類歷史上首次的汽車比賽是在1894年，但真正意義上的F1是1950年的英國銀石大獎賽，當(dāng)時英國皇室親臨觀看，意大利車手法里納（GiuseppeFarlna）贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當(dāng)年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。

對于汽車品牌，F(xiàn)1的賽場更像是“維密”的秀場，眾多新技術(shù)會在這個“舞臺”展示。例如現(xiàn)在耳熟能詳?shù)碾p離合變速箱，其實早在20世紀(jì)80年代，就被運(yùn)用在了F1的賽車技術(shù)中，再例如，混合動力以及動能回收技術(shù)，也是曾經(jīng)為了讓賽車在直線上獲得更多動力而研發(fā)的系統(tǒng)。

F1是對車輛級別的描述，世界上有很多級別的賽車比賽，但是在賽車運(yùn)動發(fā)展的百年時光里，截止到今天由國際汽聯(lián)管轄的方程式賽車有三個級別，分別是F3、F3000和F1。其中，F(xiàn)1為最高級別車型，一臺F1賽車造價高達(dá)數(shù)千萬美元。

想要駕駛F1賽車，你必須持有FIA頒發(fā)的超級駕照，而想考到這張駕照，更是難上加難。

你至少要花8年的時間，從卡丁車比賽晉級到F1，而且每場比賽必須足夠地卓越。

你需要駕駛F1完成近800公里的測試。

在2009年，考取超級駕照的費(fèi)用約為10400歐元，另需附加2720歐元的保險。

今年是F1輪胎倍耐力時代的第九個賽季，在所有這些年里，輪胎系列每個賽季都在發(fā)生變革。今年倍耐力最新輪胎系列將會有以下變化：

三種顏色，五款配方

在2019賽季的每站比賽中，將只有三種顏色的輪胎：白色是當(dāng)站最硬配方輪胎，黃色屬于中間軟硬度配方的輪胎，而紅色則代表著最軟配方的輪胎。

不同胎溫和胎壓

降低了后輪保溫毯的最高溫度，降低到了80℃。前輪的輪胎保溫毯最高溫度還是保持在100℃。

更薄的胎面花紋

去年，在特定的幾場比賽中使用了更薄胎面花紋的輪胎，這幾場比賽的賽道特征是全新鋪設(shè)的賽道表面瀝青。此舉是為了防止輪胎過熱，而最終目標(biāo)成功地達(dá)成。

全新的實地胎和全雨胎

全新的濕地胎，適用于更廣泛的賽道條件。這就意味著干地輪胎和全雨胎之間的臨界情況會更為有效，并且能夠在濕地上提供更好的性能表現(xiàn)。

無備用濕地輪胎

去年，有兩款平行的全雨胎和濕地胎：一款用于高溫，一款用于低溫。今年，濕地系列的輪胎適用性更強(qiáng)，因此沒有必要再有兩款：全年將會只有一款濕地胎和一款全雨胎。