楊梓

如今，已經退休頤養(yǎng)天年的滑俊，仍然會經常到機場轉一轉，每次他都會滿懷激動和興奮，他似乎仍然在回味著過去那些激情燃燒的歲月。

雖然文化程度不高，但他卻先后駕駛過多種國產殲擊機，完成了大量科研試飛任務，被中央軍委授予“科研試飛英雄”榮譽稱號，成為空軍試飛員隊伍中元老級的人物。

“沒有風險，要共產黨員干什么？”

新中國成立前期，滑俊入伍，經歷了新中國解放大西北的戰(zhàn)役。1950年1月，帶著戰(zhàn)場的征塵，他與其他15名戰(zhàn)士一起被選入空軍飛行預備學校，從此走上了飛行之路。

1951年國慶節(jié)，滑俊和戰(zhàn)友們一起，駕駛編隊飛過天安門上空，接受了毛澤東主席和朱德總司令的檢閱。在抗美援朝保衛(wèi)祖國領空的戰(zhàn)斗中，滑俊從飛拉-9、拉-11直到飛噴氣式戰(zhàn)斗機殲-5，立下了顯赫戰(zhàn)功，成為一名功勛卓著的飛行員。1960年8月，滑俊所在的部隊剛剛歸建，他就接到命令，趕赴西安擔負試飛重任。

在學習試飛技術上滑俊很能吃苦、敢闖敢干，他拿著飛機模型一遍又一遍地演練，為了更接近實際，他手畫座艙圖、儀表、開關，根據課目全程動作，不厭其煩，反復練習。因為苦練，他的試飛生涯，從沒有因為錯忘漏而危及飛行安全和影響重要科研任務完成。

科研試飛工作的危險是任何人都清楚的。平時滑俊經常和戰(zhàn)友們談道：“搞科研試飛是一種探索性的工作，要擔很大風險。沒有風險，要共產黨員干什么？萬一發(fā)生意外，能夠為研制我們自己的飛機出把力，就是犧牲也值得！”

1978年10月，他執(zhí)行一項高空試飛任務，遇到兩臺發(fā)動機同時空中停車。面對這種險情，滑俊堅定沉著，心里只有一個想法：一定要把飛機完好無損地開回去！他盡力保持高度滑行，同時按程序開車。

連續(xù)4次啟動失敗，終于在第5次，飛機降到6000米高度時啟動成功?；∷览锾由?，凝聚了科研人員多年心血的科研成果也死里逃生。

“要飛，我第一個上！”

雖然試飛路上充滿荊棘，可面對危險，滑俊的信條就是：讓我上！

1979年3月，上級下達了一項進行改型發(fā)動機空中啟動的緊急試飛任務，即在只有一臺發(fā)動機的飛機上進行空中停車后再啟動的飛行試驗。

只有一臺發(fā)動機，如果啟動不成功，危險可想而知。團里對這一任務進行研究時，滑俊首先提出：“一不能讓兄弟單位的同志第一個飛，二不能讓大隊的其他同志們第一個飛。要飛，我第一個上！我飛行時間長，經驗多些，再說也因為我年紀大了，往后飛這樣科目的機會就少了，還是我第一個飛最合適！”最后，這一任務終于讓滑俊爭了過來。這種迎難而上的事，還有許多次。

一次，科研單位下達了一項空中航炮射擊試飛任務。這是一種新式航炮，首次進行空中試射，實際性能到底怎樣，大家心里都沒有底?；∮肿愿鎶^勇：“讓我上！”

“我們多擔一分風險，就是為部隊的戰(zhàn)友多創(chuàng)造了一分勝利的條件！”

此后，滑俊又接受了發(fā)射新式空空導彈的試飛任務。這種導彈在地面試驗時曾兩次發(fā)生爆炸，研究人員非常想盡快掌握這種導彈空中發(fā)射時的性能狀況。試飛討論會上，大家實事求是地指出了可能發(fā)生的危險。滑俊懷著和科研人員同樣的心情希望新武器早日投入使用，在會上當即表示：“這種時候，我應該上！”

第一天上午的試飛，順利地完成了1枚導彈的試飛發(fā)射任務。下午，滑俊駕機掛2枚導彈又起飛了。當躍升到預定高度和速度時，滑俊按動了發(fā)射按鈕，只見兩道煙柱向前飛去。突然，右彈消失了！他立刻判斷出是導彈提前爆炸了！

滑俊一面向地面指揮員報告，一面聚精會神地檢查飛行狀態(tài)、觀察各種儀表工作情況，然后駕機返航。雖然大家都為他的安全著陸感到慶幸，可滑俊卻面無懼色，說：“我們多擔一分風險，就是為部隊的戰(zhàn)友多創(chuàng)造了一分勝利的條件！”