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2019-10-13 10:09文、圖：白帆
汽車與駕駛維修(汽車版) 2019年9期
文、圖：白 帆
比起“好男人”，我更愿意用“帥男”來形容上汽大通G50，畢竟“居家”已經(jīng)闡明了好的一面，而帥則是G50 外觀造型的最佳詮釋——這是一款可以“變臉”的車型。
大通G50 1.5T 自動尊享版
車身尺寸4 825、1 825、1 778/mm；軸距2 800 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.5 L；最大功率124 kW；最大扭矩250 N·m；7 擋雙離合變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格215/55 R17；售價13.98 萬元
說到“變臉”，這是上汽大通G50 的一項個性化定制服務(wù)，用戶可以在蜘蛛智選APP 中按照自己的喜好定制車型，比如前臉造型，就有多達5 種不同風(fēng)格可選。此外還可以對車身裝飾進行選擇，再加上懸浮式車頂，以及車身豐富的線條，在同級的家用MPV 車型中，G50 的外觀造型絕對算是出眾的。相比外觀，我更喜歡G50 簡潔而干練的內(nèi)飾布局。簡潔體現(xiàn)在中控區(qū)域，較少的按鈕配合一個大尺寸屏幕，非常的集中，也好上手。干練則體現(xiàn)在對于線條的應(yīng)用，讓它的內(nèi)飾看起來并不像是一款大塊頭的MPV 車型，更像是一款主打運動的SUV 車型。
G50 的車身尺寸也是比較大的，相比比亞迪宋MAX 和傳祺GM6 等，在軸距相仿的情況下，G50 在車身長度和高度上都有一定的優(yōu)勢。由此帶來的寬大室內(nèi)空間讓G50 的座椅布局更加靈活多變，可為消費者提供5 種不同的座椅布局，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2 和2+3+3 等，不過目前銷售的車型只有7 座和8 座可選。實際乘坐，只要第二排乘客不過分向后，第三排乘客的腿部空間也不會太局促。不過第三排座椅的座墊高度略低，且為了擴展裝載能力被設(shè)計的比較平直，所以無法對第三排乘客的腿部提供足夠的支持，還是不建議長時間乘坐。
動力方面，目前G50 共有兩款發(fā)動機，我們試駕的是其1.5T 發(fā)動機車型，可提供124 kW 的最大功率和250 N·m 的最大扭矩，匹配7 擋雙離合變速器。除了起步階段略微緩慢外，其他時刻加速都還不錯，扭矩輸出來的很快，7 擋雙離合變速器并不是一味地升擋，合理的轉(zhuǎn)速能夠保持更快的油門響應(yīng)，所以即便不刻意去深踩油門，加速感也不錯。但深踩油門后，7 擋雙離合變速器對降擋的反應(yīng)還是有些猶豫，外加功率所限，在高速巡航時再加速的動力表現(xiàn)略顯不足，所以在高速路上超車一定要有耐心。較軟的懸架設(shè)定配合較大的車身，使得G50 在車速達到120 km/h 后會有些發(fā)飄的感覺，尤其是在變道時感覺更加明顯。把車速降低到100 km/h 左右時發(fā)飄的情況就會減小很多。不過好處也顯而易見，偏軟的懸架帶來的乘坐舒適性得以保證，長途行車一點都不累。
8.68 萬元的起售價對于這么大的一款MPV 來說確實不貴，但我真心不推薦購買入門級的1.3T 車型。就性價比而言，12.38 萬元的1.5T 自動豪華版更值得推薦。
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車身尺寸4 825、1 825、1 778/mm；軸距2 800 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.5 L；最大功率124 kW；最大扭矩250 N·m；7 擋雙離合變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格215/55 R17；售價13.98 萬元
說到“變臉”，這是上汽大通G50 的一項個性化定制服務(wù)，用戶可以在蜘蛛智選APP 中按照自己的喜好定制車型，比如前臉造型，就有多達5 種不同風(fēng)格可選。此外還可以對車身裝飾進行選擇，再加上懸浮式車頂，以及車身豐富的線條，在同級的家用MPV 車型中，G50 的外觀造型絕對算是出眾的。相比外觀，我更喜歡G50 簡潔而干練的內(nèi)飾布局。簡潔體現(xiàn)在中控區(qū)域，較少的按鈕配合一個大尺寸屏幕，非常的集中，也好上手。干練則體現(xiàn)在對于線條的應(yīng)用，讓它的內(nèi)飾看起來并不像是一款大塊頭的MPV 車型，更像是一款主打運動的SUV 車型。
G50 的車身尺寸也是比較大的，相比比亞迪宋MAX 和傳祺GM6 等，在軸距相仿的情況下，G50 在車身長度和高度上都有一定的優(yōu)勢。由此帶來的寬大室內(nèi)空間讓G50 的座椅布局更加靈活多變，可為消費者提供5 種不同的座椅布局，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2 和2+3+3 等，不過目前銷售的車型只有7 座和8 座可選。實際乘坐，只要第二排乘客不過分向后，第三排乘客的腿部空間也不會太局促。不過第三排座椅的座墊高度略低，且為了擴展裝載能力被設(shè)計的比較平直，所以無法對第三排乘客的腿部提供足夠的支持，還是不建議長時間乘坐。
動力方面，目前G50 共有兩款發(fā)動機，我們試駕的是其1.5T 發(fā)動機車型，可提供124 kW 的最大功率和250 N·m 的最大扭矩，匹配7 擋雙離合變速器。除了起步階段略微緩慢外，其他時刻加速都還不錯，扭矩輸出來的很快，7 擋雙離合變速器并不是一味地升擋，合理的轉(zhuǎn)速能夠保持更快的油門響應(yīng)，所以即便不刻意去深踩油門，加速感也不錯。但深踩油門后，7 擋雙離合變速器對降擋的反應(yīng)還是有些猶豫，外加功率所限，在高速巡航時再加速的動力表現(xiàn)略顯不足，所以在高速路上超車一定要有耐心。較軟的懸架設(shè)定配合較大的車身，使得G50 在車速達到120 km/h 后會有些發(fā)飄的感覺，尤其是在變道時感覺更加明顯。把車速降低到100 km/h 左右時發(fā)飄的情況就會減小很多。不過好處也顯而易見，偏軟的懸架帶來的乘坐舒適性得以保證，長途行車一點都不累。
8.68 萬元的起售價對于這么大的一款MPV 來說確實不貴，但我真心不推薦購買入門級的1.3T 車型。就性價比而言，12.38 萬元的1.5T 自動豪華版更值得推薦。
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