本報駐英國特約記者 孫微 本報記者 王冬

“以真空吸塵器聞名的戴森公司退出電動車競賽”，據(jù)《華爾街日報》上周報道，英國戴森公司決定終止建造電動車的計劃，理由是“不具商業(yè)可行性”。公司曾試圖為其汽車合資企業(yè)尋找買主，但最終遭遇失敗。這意味著參與建造電動車的公司數(shù)量再次減少。

戴森“并非汽車專家”

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承諾將在2021年推出電動車，但公司首席執(zhí)行官詹姆斯·戴森在上周的一封內(nèi)部郵件中表示，該公司設(shè)計的電動車是“絕妙的”且“獨具匠心”，但不幸的是該項目沒有商業(yè)可行性，無法找到買家。但這不代表產(chǎn)品研發(fā)的失敗，或是研發(fā)部門的失敗。戴森將繼續(xù)其25億英鎊的新技術(shù)研發(fā)投資計劃，專注于固態(tài)電池以及其他核心技術(shù)的開發(fā)。原電動車部門的員工將被重新分配至家用產(chǎn)品部門。

彭博社報道稱，戴森最初計劃投資20億歐元，相當于該公司兩年的收入。但是到2018年底，其組裝復(fù)雜產(chǎn)品能力不足的弱點開始顯現(xiàn)，為此戴森公司選擇雇用專業(yè)人士加速電動車的生產(chǎn)。凱恩能源研究顧問公司董事總經(jīng)理賈菲表示，“戴森公司失敗的原因是他們并非汽車專家，不知道如何與其他競爭對手進行區(qū)分”。賈菲表示，“電動車領(lǐng)域現(xiàn)在競爭激烈，數(shù)十家初創(chuàng)公司都與戴森公司采取同樣的開發(fā)策略?！迸c此同時，公司采取的秘密研發(fā)策略導(dǎo)致其無法吸引優(yōu)秀工程師及潛在合作伙伴。

與其他初創(chuàng)公司相比，戴森仍具有很大優(yōu)勢。彭博社分析稱，戴森公司在知名度、專有的電池技術(shù)、員工數(shù)量、擁有數(shù)十億美元的投資方面優(yōu)勢明顯，并且該公司同時無須擔心股東或投資者表達不耐煩。

然而，戴森計劃推出的電動車可能難以在中國等國家脫穎而出。熟悉該公司汽車發(fā)展計劃的人士表示，該公司的車型與一款中國汽車制造商已進行道路測試的車型有驚人的相似，而其預(yù)計6萬美元的售價則遠不及中國電動車4萬美元的售價有吸引力。

初創(chuàng)企業(yè)熱情仍在

《華盛頓郵報》11日報道稱，高盛集團的研究表明，配備內(nèi)燃機的汽車大約需要3萬個零件，而電動汽車僅需要1萬余個零件，導(dǎo)致新車制造商的數(shù)量激增。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，自2011年以來，電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集180億美元的資金，并宣布43種車型以及年產(chǎn)390萬輛汽車的能力。

但是初創(chuàng)公司想要在電動車競爭中脫穎而出仍面臨很大挑戰(zhàn)?！度A盛頓郵報》報道稱，傳統(tǒng)汽車巨頭也正在經(jīng)歷時代性的轉(zhuǎn)變，選擇擺脫內(nèi)燃機，僅大眾集團就已宣布計劃將在汽車電氣化方面投資520億美元，其遍布153個國家和地區(qū)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擁有銷售渠道優(yōu)勢。因此，包括戴森在內(nèi)的汽車初創(chuàng)企業(yè)需要獲得比老牌汽車制造商更快的投資回報率才能繼續(xù)項目的發(fā)展，但是這在電動車市場初期規(guī)模較小的情況下存在困難。今年3月至6月，全球僅售出57.5萬輛電動汽車，占汽車市場比例僅為3.7％。

除戴森公司外，其他初創(chuàng)企業(yè)也處于掙扎中。因虧損加劇，中國蔚來汽車的股價已從去年IPO后的峰值下跌86％。

電動車“兩大瓶頸”

在談及戴森公司等初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的差別時，北京的汽車行業(yè)分析師鐘師表示，電動車是新生事物，初創(chuàng)企業(yè)有機會進入該市場，因此包括蘋果和戴森在內(nèi)的企業(yè)都在投入資金做研究。但是目前該行業(yè)的發(fā)展主要存在兩大瓶頸：一是世界各國對電動車的政策法規(guī)不一致。汽車技術(shù)主要由法規(guī)主導(dǎo)，在汽車巨頭們無法看清未來的大趨勢時就不會選擇加速投入；二是現(xiàn)階段電動車本身存在各種問題，市場反應(yīng)不佳，消費者對電動車也不熱衷。鐘師表示，在此情況下，汽車新勢力需特別當心，其缺乏傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)鏈，容易在一棵樹上吊死，一旦出現(xiàn)失誤就可能全軍覆沒。

對于電動車發(fā)展的未來，鐘師表示，“新車企進入該行業(yè)將對老車企產(chǎn)生觸動。最初全球有上千家車企進行競爭，到如今只剩幾十家，老車企也不愿意被淘汰，因此只能選擇迎頭趕上?！彼硎?，雖然新車企目前帶來的威脅有限，但是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢是新能源，并且在各國對碳排放要求日趨縮緊的情況下，汽車企業(yè)仍然應(yīng)該關(guān)注電動化。▲