段寒

摘 要：城市是一個(gè)生物有機(jī)體。隨著時(shí)間的推移和社會(huì)的進(jìn)步，它在不斷發(fā)展進(jìn)化。官渡古鎮(zhèn)在舊城區(qū)和歷史街區(qū)的建設(shè)和發(fā)展過程中需要我們注意的問題是：怎樣在部分保護(hù)的問題上根據(jù)部分的有機(jī)更新，且保存歷史的風(fēng)格。本文以官渡古鎮(zhèn)最為背景，通過對(duì)古鎮(zhèn)街區(qū)現(xiàn)狀的描述，分析了道路交通安全性分析及其主要內(nèi)容

關(guān)鍵詞：官渡古鎮(zhèn) 道路交通 系統(tǒng)分析

引 言

官渡古鎮(zhèn)屬于云南昆明市六個(gè)市轄區(qū)中的官渡區(qū)所在管轄的一個(gè)古鎮(zhèn)（納入昆明市歷史文化名鎮(zhèn)，并且也是一個(gè)重要的歷史文化旅游景點(diǎn)）。這里過去有過一段非常繁榮的時(shí)期，官渡漁燈籠是昆明八大古風(fēng)之一，古鎮(zhèn)有著古老的橋梁、傳統(tǒng)的民居住宅、街巷、道路等極其豐富的歷史文化沉淀遺跡，這也是保護(hù)昆明市歷史文化的重要部分。而在實(shí)際生活中，古鎮(zhèn)的有些道路，因?yàn)榇迕袢狈ΡＷo(hù)意識(shí)和建設(shè)指導(dǎo)，在一定程度上，古鎮(zhèn)的道路有一定的破壞，這極大的摧毀了古鎮(zhèn)的傳統(tǒng)特色和歷史文化。

為了改變這一現(xiàn)狀，同時(shí)為了拯救國家保護(hù)歷史古跡，比如鉆石塔（展示古鎮(zhèn)的當(dāng)?shù)仫L(fēng)情和文化景觀）。此文重要的對(duì)昆明市官渡古鎮(zhèn)的道路交通系統(tǒng)作出分析。

1 官渡古鎮(zhèn)現(xiàn)狀分析

官渡古鎮(zhèn)從新街南邊的觀寶路出發(fā)，向北走到廟站寺，它長300多米，在其街道中間有一條東西貫通的步行街。官渡古鎮(zhèn)中古老的商業(yè)街就屬官渡街，承載著巨大的歷史文化價(jià)值，整條街保留有一些古老的建筑和街巷，也是該鎮(zhèn)為主區(qū)以東西方向的主軸。金剛塔成為官渡街和新大街的中心，步行交通由兩條街所構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)。新街中間有一座鉆石塔，是國家文物保護(hù)單位，鉆石塔建于明代，它屬于鉆石王座的類型。不僅反映了佛教秘方的內(nèi)容，還保留了早期喇嘛的特點(diǎn)，同時(shí)，在寶塔上，它是根據(jù)晉以來紀(jì)念石柱的流行，具有著歷史文化的底蘊(yùn)。近年來，由于塔樓的沉沒，塔樓的基礎(chǔ)已被淹沒。為了科學(xué)有效地保護(hù)珍貴的文化遺產(chǎn)，2002年7月14日，塔體整體被吊起，成功提升達(dá)到2.6米。在新街北部，有一座大倒市級(jí)保護(hù)的歷史文物-苗寨寺東塔。新街南部縱橫交錯(cuò)，房屋之間窄小彎曲的道路，基礎(chǔ)設(shè)施非常不完善，古鎮(zhèn)的風(fēng)貌被無序建筑改變巨大，古鎮(zhèn)的風(fēng)貌正在被改變。

有著豐富的歷史文化街道，在古鎮(zhèn)的發(fā)展中，規(guī)劃中得注意金剛塔周邊的保護(hù)，改造古鎮(zhèn)的舊風(fēng)貌，將歷史的軸線連接起來，形成既有古鎮(zhèn)的古老的文化底蘊(yùn)，同時(shí)又有新時(shí)代應(yīng)有的氣息，實(shí)現(xiàn)古鎮(zhèn)的更新，需結(jié)合官渡古鎮(zhèn)的旅游業(yè)的發(fā)展。

2 道路交通系統(tǒng)安全性分析

2.1道路的交通體統(tǒng)及聯(lián)系。我們這樣認(rèn)為，道路交通系統(tǒng)的組成是一個(gè)以人，車輛，道路，周邊環(huán)境，管理等構(gòu)成動(dòng)態(tài)復(fù)合體系。在這個(gè)體系中，司機(jī)根據(jù)道路、周邊環(huán)境兩個(gè)因素判斷。這些信息被整合到駕駛員的大腦中。在交通管制下，司機(jī)的意識(shí)能讓行駛車輛發(fā)生改變， 以及車輛在行駛后的運(yùn)行狀態(tài)。司機(jī)在操作車輛中可以感受到道路交通和周邊環(huán)境的變化。體系中的“”管理“”協(xié)調(diào)體系的其他因素之間的關(guān)系，例如人、汽車、道路和環(huán)境，這些因素之間的協(xié)調(diào)關(guān)系將隨時(shí)間而變化。所以，得出結(jié)論，道路交通體系是以人、車輛、道路、周邊環(huán)境、管理等因素組成的動(dòng)態(tài)復(fù)合體系。 每個(gè)要素都有自己的特點(diǎn)，相互關(guān)聯(lián)、互動(dòng)，構(gòu)成一個(gè)完整的道路交通系統(tǒng)。

在這個(gè)體系內(nèi)，認(rèn)為的“人”具體為司機(jī)、載客和行人;“車輛”具體為機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車;“道路”具體為鄉(xiāng)村、城市、一級(jí)、二級(jí)、高速公路;“環(huán)境”包括沿途的景觀、氣候變化等;“管理”具體為人員、車輛、路線、周邊環(huán)境等的管理，從中可以看出幾個(gè)因素之間的關(guān)系，在道路體系中任何一個(gè)都起著必不可少的作用。

2.2系統(tǒng)中的人員可靠性。首先，從司機(jī)的角度來看，有幾個(gè)條件會(huì)影響司機(jī)的操作感：在外界環(huán)境和不良的可見性和指導(dǎo)，造成許多信息靠不住;由于疲勞和其他原因，視敏度和活動(dòng)能力降低，因此從外部傳遞的信息的判斷是錯(cuò)誤的，故所做的操作也是錯(cuò)誤的。造成行人、乘客的人生安全，不外乎是非法行車道、非法停車輛和撿車輛、非法跳車，非法越障等。因此，該系統(tǒng)的人員可靠性如下：Rm =Rd Rp。當(dāng)中，Rm是體系中人的可能性，RD是駕駛員的可能性，RP是行人和騎手的可能性。

2.3系統(tǒng)中的車輛可靠性。車子的可靠性不外乎由機(jī)構(gòu)、安全裝置等的確定來確定。反應(yīng)控制機(jī)構(gòu)可靠性的因素包括手制動(dòng)剎車、方向轉(zhuǎn)動(dòng)角，無制動(dòng)踏板進(jìn)程，傳動(dòng)裝置等?？煽啃砸话憧梢圆捎密嚐簟⒚?hào)、后視鏡和安全裝置條件確定判斷。

2.4系統(tǒng)的道路可靠性。改變道路可靠性的要素其中有照明可視度，通行標(biāo)志，路面好壞，路線彎曲。

2.5系統(tǒng)的環(huán)境可靠性。交通條件、氣候變化和沿途的景觀都是改變周邊環(huán)境可靠性的要素。

2.6系統(tǒng)管理的可靠性。改變管理可靠性的要素其中有交通管制的健全，管理方法的恰當(dāng)性。

2.7道路交通系統(tǒng)的整體可靠性。道路交通體系以人、車輛、道路、周邊環(huán)境和管理組成。體系的可靠性以各個(gè)子體系達(dá)成可靠的。因此，整個(gè)系統(tǒng)的可靠性如下：Rs=RM. Rv.R RE. RG.

其中，Rs是系統(tǒng)的可靠性，RM是人的可靠性，Rv是車輛的可靠性，R是道路的可靠性，RE是周邊環(huán)境的可靠性，RG是管理的可靠性。

所以，能讓交通事故的減少（體系可靠性受威脅），時(shí)刻掌握司機(jī)和行人特點(diǎn)，清楚判斷汽車技能，注意路線，周邊環(huán)境影響，合理處理突發(fā)狀況，優(yōu)化設(shè)計(jì)路線，能讓體系處于最高安全性。

3 道路交通工程系統(tǒng)分析

3.1線性編程。線性規(guī)劃是為達(dá)到限定要求，從而以最節(jié)省資源的做法達(dá)到最理想的效果。性編程的問題是如何以非專業(yè)改為專業(yè)的數(shù)學(xué)模型的步驟和方法。一般解決該問題，可以通過圖形法、人工變量法和單一形法等來進(jìn)行。 將線性編程引入道路規(guī)劃、工程組織和道路工程管理中的其他活動(dòng)中，可以很大的優(yōu)化資源實(shí)現(xiàn)最佳效果。

3.2 圖論。在運(yùn)籌學(xué)中一個(gè)重要的分支是圖論，它是通過用“圖形”的方式描述復(fù)雜并且巨大的道路工程問題系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，利用數(shù)學(xué)模式將非標(biāo)準(zhǔn)模式轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)模式的數(shù)學(xué)辦法，獲得最佳的結(jié)果。比如，在面臨一個(gè)項(xiàng)目任務(wù)重、時(shí)間緊、利用最短距離和最低成本設(shè)計(jì)規(guī)劃道路、組織施工和完成施工管理的道路交通工程活動(dòng)，就需要借用圖論的方法。

3.3 網(wǎng)絡(luò)圖技術(shù)。圖論的一個(gè)分支是網(wǎng)絡(luò)圖，它對(duì)于分析設(shè)計(jì)規(guī)劃是非常有效的。首先，要對(duì)工作項(xiàng)目進(jìn)行初步的分析，然后利用網(wǎng)絡(luò)圖模擬看是否滿足需求。如果有偏差，可利用時(shí)間、成本和資源整合來優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)圖，直到滿足需求為止。網(wǎng)絡(luò)圖還可以分為箭頭圖和序列圖來展現(xiàn)。利用該網(wǎng)絡(luò)圖主義用于設(shè)計(jì)施工和管理施工等。

3.4 預(yù)測?；趯?duì)以往的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，通過科學(xué)方法和邏輯推理、預(yù)計(jì)和預(yù)測以后發(fā)展走勢，并評(píng)估這一可能性，以學(xué)習(xí)和規(guī)范人們的行為。

3.5決策。選擇一個(gè)最有利的行動(dòng)選項(xiàng)。

3.6 技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)估。項(xiàng)目能否通過實(shí)施的核心是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)估?；诠こ探?jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，通過成本和效益的動(dòng)態(tài)計(jì)算，最后根據(jù)結(jié)果得出標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)判該方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最后實(shí)施道路工程通過研究階段。

4 結(jié)語

通過對(duì)官渡古鎮(zhèn)的道路交通工程的系統(tǒng)分析，我們應(yīng)該能夠在實(shí)際工作中完美地解決各種技術(shù)問題，對(duì)道路工程進(jìn)行科學(xué)的管理，結(jié)合科學(xué)知識(shí)合理利用方法來評(píng)估、預(yù)測、建立模型、做出決策等進(jìn)行實(shí)施， 以便進(jìn)行道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)和施工。 最后，我們可以得到最好的結(jié)果。