趙銳

摘 ? 要：本文針對大型汽輪機調(diào)門LVDT位移傳感器容易斷裂的問題，及其斷裂后DEH系統(tǒng)難以準確判斷閥門狀態(tài)導(dǎo)致汽輪機控制失控，導(dǎo)致機組跳閘。闡述一種高壓調(diào)門LVDT新型萬向節(jié)導(dǎo)向安裝方式和三重冗余測量方法，對機組進行實際改造測試，同時改進新華MVP閥門信號取樣卡件信號采集方式，保證采樣速率和準確率的同時，滿足三重冗余的需求。通過總結(jié)傳統(tǒng)的信號取樣處理方式，舍棄原有的單路采樣、雙路采樣方式，設(shè)計出一種有針對性的三重冗余信號取樣辨別，合理剔除故障LVDT位移傳感器，進行了有效的離線在線試驗，投入運行后，顯著地提高了LVDT設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性，降低機組跳閘風(fēng)險。對LVDT位移傳感器故障研究分析，對控制措施不斷地予以完善和改進，使檢修工作逐步從故障檢修轉(zhuǎn)為預(yù)防性檢修，從而為系統(tǒng)的安全運行奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高壓調(diào)門 ?LVDT ?取樣 ?三重冗余

中圖分類號：TK223. 7 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（b）-0087-02

1 ?項目背景

某電廠采用上汽600MW亞臨界汽輪機，配有10個調(diào)門（2個TV，4個GV，4個IV），每個調(diào)門安裝兩支LVDT位移傳感器作為其反饋信號裝置。自機組投產(chǎn)以來，由于汽輪機調(diào)門高頻振動、門桿轉(zhuǎn)動、門桿漏氣高溫等問題，每年均有LVDT位移傳感器故障導(dǎo)致的異常事件發(fā)生。2014年4月，4號機GV4調(diào)門LVDT斷裂，閥門失控后波動引起汽輪機2、3瓦振動測點急劇上升，最終機組跳閘。

2 ?故障分析

針對汽輪機調(diào)門LVDT位移傳感器故障總結(jié)分析，基本原因如下幾點。

（1）調(diào)門閥桿防轉(zhuǎn)設(shè)計不合理，防轉(zhuǎn)桿間隙過大，在運行過程中閥桿轉(zhuǎn)動角度過大，導(dǎo)致LVDT鐵芯錯位斷裂。

（2）調(diào)門高頻振動大，導(dǎo)致LVDT鐵芯斷裂，或線圈故障、航空插頭松脫。

（3）調(diào)門門桿處高溫漏氣直吹LVDT位移傳感器，加快LVDT位移傳感器老化。

（4）檢修安裝工藝不過關(guān)，LVDT鐵芯與線圈安裝不同軸，加快了鐵芯的磨損。

傳統(tǒng)的信號取樣處理方式一般有以下幾種：單路采樣——LVDT故障后反饋完全失去監(jiān)視;雙路采樣二取均值——單路故障后，反饋為好點的50%;雙路采樣二取高值——反饋向上跳變后，指令向下調(diào)節(jié)，出現(xiàn)閥門突關(guān);雙路采樣二取接近指令——LVDT故障后，指令隨反饋波動嚴重。在LVDT斷裂后傳統(tǒng)方式應(yīng)變能力有局限性，容易導(dǎo)致閥門失控。

3 ?LVDT優(yōu)化改造背景技術(shù)

為解決汽輪機高壓調(diào)門LVDT位移傳感器容易斷裂，及其斷裂后引起的DEH控制系統(tǒng)閥體失控，某電廠專門對LVDT位移傳感器測量方式進行優(yōu)化，具體技術(shù)路線如下。

3.1 新型LVDT安裝設(shè)計方案

針對LVDT位移傳感器容易斷裂問題，采取新型LVDT安裝設(shè)計方案：在LVDT側(cè)裝有導(dǎo)向桿，在連接橫桿側(cè)裝有兩個萬向節(jié)，實現(xiàn)在LVDT側(cè)“導(dǎo)向”、在連接橫桿側(cè)“卸力”的技術(shù)措施。同時在閥門引出桿和LVDT鐵芯的螺母連接處加裝彈簧緩沖，有效地抑制LVDT斷裂。

3.2 LVDT三重冗余就地安裝方式

針對傳統(tǒng)LVDT測量方式的局限性，采取一種新型測量取樣方式：就地安裝三支LVDT位移傳感器，實現(xiàn)反饋三重冗余控制。其中一支LVDT裝于防轉(zhuǎn)桿側(cè)，另兩支LVDT裝于LVDT連桿側(cè)。位移連桿與LVDT組件連接采用關(guān)節(jié)軸承組件連接。關(guān)節(jié)軸承機構(gòu)配套固定襯套，安裝板焊接在閥門兩側(cè)。

3.3 LVDT三重冗余控制策略

三路LVDT反饋信號在正常情況下冗余選擇采用三取平均值，然后和指令比較，進行閥門閉環(huán)控制，這樣可進一步平滑LVDT波動;3個信號品質(zhì)均為好點時，有一路差值大于設(shè)定值，取另外兩路平均值;3個信號品質(zhì)均為好點時，三路差值均大于設(shè)定值，取最接近前選擇的一路。任何一路LVDT信號為壞點，另外兩路差值在設(shè)定的精度范圍內(nèi)，取兩路平均值;另外兩路差值大于設(shè)定值，取接近指令的一路。

4 ?LVDT優(yōu)化改造實例

某電廠4號機LVDT優(yōu)化改造，實現(xiàn)高壓調(diào)門LVDT三重冗余測量，并模擬各種故障的信號剔除及選取，如LVDT斷線、元件鐵芯斷裂、信號升降速度過快、三支偏差大等，試驗情況良好，目前已經(jīng)投入正常使用。實現(xiàn)過程如下。

（1）就地安裝3支河埒LVDT位移傳感器。其中一支LVDT裝于防轉(zhuǎn)桿側(cè)，另兩支LVDT裝于LVDT連桿側(cè)。位移連桿與LVDT組件連接采用關(guān)節(jié)軸承組件連接，關(guān)節(jié)軸承機構(gòu)配套固定襯套，安裝板焊接在閥門兩側(cè)。

（2）本優(yōu)化改造硬件采用MVP閥門卡件，采集和處理周期達到10ms，軟件基于GE新華公司提供的Mark VIe控制器，高性能的OC6000e系統(tǒng)平臺，伺服回路采用數(shù)字PID調(diào)節(jié)，冗余輸入/輸出。由于單塊MVP50閥門控制卡只接收兩路LVDT信號，三重冗余方式每個調(diào)閥需要配置兩塊閥門控制卡，一主一輔。主閥門控制卡接收兩支LVDT反饋信號，并對三路LVDT信號進行邏輯選擇判斷，輸出作為閥門閉環(huán)控制反饋值;輔閥門控制卡則只接收一支LVDT反饋信號，轉(zhuǎn)換為電壓信號送至主閥門控制卡中的AI通道。

5 ?優(yōu)化改造驗收總結(jié)

（1）雙支專業(yè)加長型LVDT固定于同一支架，并采用專門的萬向節(jié)軸承連接閥體連桿，顯著地提高了LVDT元件的防轉(zhuǎn)、抗震能力。

（2）由于MVP閥門伺服控制模塊的運算周期達到10ms，大大快于普通系統(tǒng)組態(tài)的200ms，高調(diào)門的整個反饋采集和處理都在卡件內(nèi)部完成，因此三組LVDT冗余控制在快速切換中，油動機開度絲毫未受影響 ，有效地提高了閥門控制的穩(wěn)定性。

（3）相比于傳統(tǒng)的LVDT測量方式對LVDT故障處理的局限性，新型LVDT測量方式投入后，三重冗余采樣及其完善的組態(tài)能夠使信號容錯能力、邏輯故障判斷能力明顯提升。

（4）新型LVDT三重冗余測量方式投入后，試驗中在各種LVDT故障模式下，均能及時系統(tǒng)能夠剔除故障信號，保留正常信號，且故障點變好點后可以自由設(shè)置其投切時間。單從閉環(huán)控制角度講，做到真正意義上在線處理故障LVDT，顯著地提升了發(fā)電機組的穩(wěn)定性。

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