歷史的畫卷，閃耀著新中國的風(fēng)采；時代的年輪，鐫刻下奮斗者的足跡。當(dāng)十月的陽光普照神州，我們迎來了新中國成立70周年。從郁郁蔥蔥的北國到碧波萬頃的南海，從雪峰林立的西陲到青山綠水的東溟，億萬中華兒女滿懷光榮與夢想，在復(fù)興之路上不忘初心、牢記使命，意氣風(fēng)發(fā)、奮力前行。

耕耘成就夢想，奮斗收獲幸福。習(xí)近平總書記說：“70年砥礪奮進(jìn)，我們的國家發(fā)生了天翻地覆的變化。無論是在中華民族歷史上，還是在世界歷史上，這都是一部感天動地的奮斗史詩。”新中國70年，在人類歷史長河中只是短暫一瞬，在中華民族發(fā)展史上也是彈指之間，卻如此深刻地改變了中華民族和中國人民的命運。且看今天之中國，飛馳的高鐵，讓“千里江陵一日還”不再只是暢想；北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，讓“巡天遙看一千河”不再只是豪言；“截斷巫山云雨”的三峽大壩，成為震驚世界的人間奇跡；“一橋飛架南北”的港珠澳大橋，在世界橋梁建造史上寫下里程碑式的篇章；“嫦娥奔月”不再只是神話，“龍宮探寶”也不再只是傳說……

70年披荊斬棘，70年風(fēng)雨兼程。歷史的長河，奔涌著昨日驚天的浪濤；時代的琴弦，彈奏出今朝奮進(jìn)的旋律?；赝^去，輝煌中國的成就已載入史冊；展望未來，錦繡中華的畫卷正徐徐展開。新征程上，我們要以堅如磐石的信念、只爭朝夕的勁頭、堅忍不拔的毅力，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢而努力奮斗。

為慶祝新中國成立70周年，本刊推出專題報道——《禮贊新中國奮進(jìn)新時代》，與您一起重溫那些舉世矚目的“新中國的第一”，共同見證新中國70年的輝煌成就，深切感受新中國震撼世界的磅礴力量。

第一條自行修建的鐵路：成渝鐵路

新中國成立70年來，有一條鐵路線的名字令人不能忘記，它就是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。當(dāng)時，地處我國西南的四川省境內(nèi)多崇山峻嶺、交通不便，早在百年前，四川人民就期盼能夠修建鐵路。為了填補(bǔ)大西南的鐵路空白，1950年6月，新生的共和國開始修建成渝鐵路。

由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定“自力更生、就地取材”，鋼軌靠自己軋制、炸藥用土法自制、甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發(fā)提供的。經(jīng)過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的施工，成渝鐵路于1952年6月13日竣工。

在成渝鐵路完工后的67年里，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網(wǎng)在不斷延展。1975年第一條電氣化鐵路寶成鐵路建成，結(jié)束了“蜀道難，難于上青天”的歷史。2006年，青藏鐵路的開通成為“世界屋脊”發(fā)展的引擎。進(jìn)入新時代，“交通強(qiáng)國、鐵路先行”。2017年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”投入運營，時速高達(dá)350公里，標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)裝備開始領(lǐng)跑世界。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的新征程已經(jīng)開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達(dá)13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度等指標(biāo)均位居世界第一，中國正在建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)。

第一個大型防洪樞紐水利工程：荊江分洪工程

荊江分洪工程是新中國成立后興建的第一個大型防洪樞紐水利工程。

“萬里長江，險在荊江”。長江自湖北省枝江至湖南省城陵磯江段通稱為荊江。荊江河段彎曲多變，形如“九曲回腸”，汛期洪水位常高出堤內(nèi)地面10—14米。在新中國成立前的300年中，荊江大堤汛期潰決過34次，給兩岸人民帶來極其深重的災(zāi)難，成為影響全流域乃至全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“心腹之患”。為了治理荊江水患，黨中央決定實施荊江分洪工程。

荊江分洪工程，得到黨中央、毛澤東的高度重視。毛澤東親自審定了荊江分洪工程設(shè)計方案，并題詞：“為廣大人民的利益，爭取荊江分洪工程的勝利！”1952年3月31日，中央成立了以李先念為主任，唐天際、劉斐為副主任的荊江分洪委員會。

1952年4月5日，荊江分洪工程開工，30余萬軍民僅用75天就建成了第一期主體工程，比原計劃提前15天完成。第二期工程于1952年11月14日動工，至1953年4月25日全面竣工。1954年7月，長江流域發(fā)生了百年罕見的特大洪水，荊江分洪工程先后3次開閘分洪，經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗。

此外，新中國一共興建了8.6萬余座大中小型水庫，不僅灌溉了農(nóng)田，減少了洪災(zāi)，還為發(fā)展養(yǎng)殖副業(yè)、促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重大作用。

第一次掃盲與高考

新中國成立之初，基礎(chǔ)教育薄弱，適齡兒童小學(xué)入學(xué)率不到20%，初中入學(xué)率僅為6%，接受高等教育的在校人數(shù)只有11.7萬人。80%以上的人口是文盲，農(nóng)村的文盲率高達(dá)95%以上。掃除文盲成為十分迫切的一項任務(wù)。

1949年12月，第一次全國教育工作會議召開，確定了逐步改革舊教育的方針步驟和發(fā)展新教育的方向，提出教育要為國家建設(shè)服務(wù)，普及與提高結(jié)合，在相當(dāng)長的時期內(nèi)以普及為主。1952年5月，教育部下發(fā)通知，要求各地開展“速成識字法”的教學(xué)實驗工作。11月，中央掃除文盲工作委員會成立，一場全國范圍內(nèi)的掃盲運動開始了。經(jīng)過三次大規(guī)模的掃盲運動，到50年代末，全國已有近三千多萬人脫盲。

1956年7月19日，第一架銀白色的噴氣式殲擊機(jī)騰空而起，殲-5首飛成功！

殲-5的試制成功奠定了我國航空工業(yè)體系的基礎(chǔ)。幾十年間，中國的殲擊機(jī)研發(fā)實現(xiàn)了從“跟蹤發(fā)展”到“自主創(chuàng)新”的跨越式發(fā)展。

2009年8月，殲-15首飛，中國擁有了自己的艦載戰(zhàn)斗機(jī)；2011年1月，中國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20首飛。

近年來，以殲-20、“鶻鷹”第四代戰(zhàn)斗機(jī)、“翼龍”系列無人機(jī)等為代表的一大批先進(jìn)航空裝備橫空出世，強(qiáng)了國力，壯了軍威。

第一臺自主研制的電視機(jī)：“北京牌”黑白電視機(jī)

61年前，天津無線電廠試制出我國第一臺國產(chǎn)電視機(jī)——“北京牌”黑白電視機(jī)。這臺820型35厘米電子管電視機(jī)，還有一個響亮的名字，叫作“華夏第一屏”。

1958年3月17日晚，這臺黑白電視機(jī)上，完整而清晰地播出了動畫電影《小貓釣魚》，這意味著我國第一臺電視機(jī)接收信號試驗成功。

20世紀(jì)50年代，為了填補(bǔ)新中國電視事業(yè)的空白，國家把試制電視機(jī)的任務(wù)交給了天津無線電廠。在當(dāng)時的技術(shù)條件下，生產(chǎn)電視機(jī)既沒有現(xiàn)成的圖紙可以借鑒，也沒有專家指導(dǎo)，更沒有引進(jìn)制造設(shè)備，全部研制工作只能靠自己摸索。

電視沒見過、理論沒學(xué)過，試制小組唯一可以參考的就是一臺蘇聯(lián)生產(chǎn)的電視樣機(jī)。一臺樣機(jī)有上千個零件，憑借“一定得干出來”的信念，天津無線電廠從無到有，硬是把上千個自主研制制造的零件成功組裝成我國第一臺電視機(jī)。在這之后，我國電視機(jī)經(jīng)歷了從黑白到彩色，從高清到超高清的幾大發(fā)展階段，未來還將向虛擬和立體化的方向演進(jìn)；顯示屏從CRT到OLED不斷升級，圖像解析度不斷增加，屏幕尺寸不斷擴(kuò)大，智能化程度不斷提升。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1987年，我國成為世界最大電視機(jī)生產(chǎn)國。2018年，我國電視機(jī)生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過2億臺，占全球總產(chǎn)量的一半以上。

第一輛小轎車：“東風(fēng)牌”小轎車

1958年5月12日，我國自主生產(chǎn)的第一輛小轎車在長春第一汽車制造廠（簡稱“一汽”）試制成功。

1956年，一汽只能生產(chǎn)“解放牌”載貨汽車。1958年2月，毛澤東在視察一汽時發(fā)出“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車”的感慨。為此，一汽工人上下一心，提出“乘‘東風(fēng)展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號。

開發(fā)國產(chǎn)轎車，當(dāng)時的條件堪稱“四無”：無資料、無經(jīng)驗、無工裝、無設(shè)備，一切都要白手起家。根據(jù)一些國外樣車，設(shè)計師們對國產(chǎn)轎車的車身做了大膽的設(shè)想和構(gòu)思：車頭標(biāo)志為一條金色飛龍，車身側(cè)面鑲嵌毛澤東書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣，車身后大燈為中國古代宮廷中使用的紅紗燈樣式，整車設(shè)計極具民族特色。

1958年4月，一汽組建了轎車制造突擊隊，開始了整車組裝的最后沖刺。師傅們?nèi)找辜娉?，全力以赴。很快，第一輛國產(chǎn)轎車誕生了！一汽人給轎車起了一個響亮的名字——“東風(fēng)”。

一汽把小轎車作為禮物獻(xiàn)給了正在北京召開的黨的八大二次會議。毛澤東也在會議間隙趕來參觀，他興奮地說：“終于坐上我們自己造的小汽車了！”

1959年，一汽在“東風(fēng)牌”小轎車的基礎(chǔ)上，又研制了“紅旗牌”高級轎車向共和國成立10周年獻(xiàn)禮。

統(tǒng)計資料顯示，2018年，我國全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，新能源汽車作為新興產(chǎn)品，也連續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

第一臺拖拉機(jī)：“東方紅”54型履帶式拖拉機(jī)

1958年7月20日，中國第一臺拖拉機(jī)披紅掛彩，在歡慶的鑼鼓聲中出現(xiàn)在世人面前。

1953年，新中國百廢待興之際，中央舉全國之力，從上海、長春等地抽調(diào)專家技術(shù)人員，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，楊立功等“墾荒者”開始籌建第一拖拉機(jī)制造廠（簡稱“一拖”）。1955年，作為第—個五年計劃的重點項目，新中國實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的第一塊基石在河南洛陽奠定。隨后，一批批滿懷熱情的建設(shè)者響應(yīng)號召，從東北、上海等地向這里匯聚，拉開了農(nóng)業(yè)機(jī)械化的序幕。

后來，因為中蘇關(guān)系惡化，許多蘇聯(lián)的工裝設(shè)備都沒有到位。在此情況下，工人們開始按照蘇聯(lián)提供的圖紙和技術(shù)參數(shù)自行生產(chǎn)工藝裝備。為了趕工期，所有工人每天從早上8點一直工作到次日凌晨，集體睡在廠房內(nèi)，一干就是半年多。

在各個車間的通力合作下，1958年7月20日，第一臺玫紅色的“東方紅”54型履帶式拖拉機(jī)制造完成。這一天，工人們在拖拉機(jī)車頭掛上毛主席頭像，在車身掛滿彩綢，把它打扮得像新娘子一樣。

1959年11月1日，一拖廠門前搭起了主席臺，臺下坐著數(shù)萬名工人。時任國務(wù)院副總理譚震林參加了大會并講話：“第一拖拉機(jī)制造廠的建成投入生產(chǎn)，標(biāo)志著我國農(nóng)民早已盼望的‘耕地不用牛、點燈不用油的偉大時代已經(jīng)開始了。”

中國人第一次登上珠穆朗瑪峰

世界第一高峰珠穆朗瑪峰氣候變幻莫測、地形極端險惡，被稱作地球上的“第三極”。新中國成立后，1955年，中央決定成立第一支國家登山隊。為展現(xiàn)中國人民的頑強(qiáng)斗志和不屈精神，中國登山隊確定首要目標(biāo)就是攀登世界最高峰——珠穆朗瑪峰，而登頂路線是被多個國外登山隊稱為死亡路線的珠穆朗瑪峰北坡。

在面臨缺乏經(jīng)驗、裝備落后、物資嚴(yán)重匱乏等重重困難下，1960年5月25日北京時間4時20分，中國登山隊隊員王富洲、貢布、屈銀華在身體被凍傷和極度虛弱、缺氧的情況下，穿越奇陡的冰雪峭壁“北坳”，搭人梯攀上高度近10米、幾乎直上直下的“第二臺階”，終于完成了人類第一次從北坡登頂珠峰的壯舉。

半個世紀(jì)后，2008年5月8日，中國登山隊在距離頂峰30米的地方，用奧運火種燈引燃了祥云火炬。奧運火炬祥云在5名隊員的接力傳遞下，于2008年5月8日9時17分順利登頂珠峰，創(chuàng)造了奧運圣火登上世界“第三極”的新紀(jì)錄。這標(biāo)志著北京奧運火炬接力珠峰傳遞工作取得圓滿成功。

第一屆大眾電影百花獎

1962年5月22日，第一屆大眾電影百花獎頒獎大會在北京政協(xié)禮堂隆重召開。首屆百花獎共設(shè)最佳故事片、紀(jì)錄片、美術(shù)片和最佳導(dǎo)演、最佳編劇、最佳男女演員等15個獎項。當(dāng)年深受全國觀眾喜愛的《紅色娘子軍》一舉包攬最佳故事片、最佳導(dǎo)演、最佳女演員和最佳配角4項大獎。

1961年6月，文化部在北京新僑飯店召開故事片創(chuàng)作會議。周恩來在會上指出，評判一個文藝作品的好和壞，最高的、最權(quán)威的評判者是群眾，要設(shè)置一個由群眾來評定影片的獎項。中國電影家協(xié)會書記處經(jīng)過討論，為了體現(xiàn)“百花齊放、百家爭鳴”的文藝方針，將這個獎項定名為百花獎。獎項設(shè)立后，全國電影觀眾熱情高漲，紛紛投入到百花獎的評選活動。首屆百花獎極大地調(diào)動了當(dāng)時我國電影工作者的創(chuàng)作熱情，他們在自己的工作領(lǐng)域奮力創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

百花獎是中國歷史最為悠久和最有群眾基礎(chǔ)的電影大獎。但在1963年第二屆評獎之后中斷了17年，直到1980年才恢復(fù)并舉行了第三屆評獎，之后每兩年舉辦一次。

目前，大眾電影百花獎與中國電影華表獎、中國電影金雞獎并稱中國電影三大獎，是中國參與人數(shù)最多的電影評獎活動。

第一臺萬噸鍛造水壓機(jī)

1962年6月22日，我國自行設(shè)計制造的1.2萬噸自由鍛造水壓機(jī)建成并正式投產(chǎn)。上海市工業(yè)部門負(fù)責(zé)人，江南造船廠、重型機(jī)器廠和各協(xié)作廠家的代表聚集在現(xiàn)場。16.7米高的水壓機(jī)像一個鋼鐵巨人，爐門緩緩升起，熾熱的鋼錠送進(jìn)去，在巨大的壓力下，順利地完成了拔長、鐓粗、切斷等操作工序。萬噸水壓機(jī)的神奇威力使現(xiàn)場人員無不感到震撼。

新中國第一個五年計劃期間，由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展迅速，電力、冶金、重型機(jī)械和國防工業(yè)都需要大型壓力設(shè)備，當(dāng)時世界上只有少數(shù)國家擁有萬噸級水壓機(jī)，中央經(jīng)研究后決定由煤炭工業(yè)部副部長沈鴻牽頭負(fù)責(zé)在上海研制萬噸水壓機(jī)。沈鴻帶領(lǐng)技術(shù)人員在廣泛搜集資料和反復(fù)運算的基礎(chǔ)上，僅用了幾個月時間就設(shè)計出1.2萬噸水壓機(jī)圖紙。1959年2月14日，在江南造船廠舉行了萬噸水壓機(jī)開工典禮。1962年5月，萬噸水壓機(jī)完成整體安裝。萬噸水壓機(jī)建成后，為國家電力、冶金、化學(xué)、機(jī)械和國防工業(yè)等部門鍛造了大批特大型鍛件。

萬噸水壓機(jī)的研制成功，不但標(biāo)志著中國重型機(jī)器制造業(yè)步入大國行列，而且體現(xiàn)了中國工人和技術(shù)人員自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的偉大精神。

第一顆原子彈爆炸成功

1964年10月16日15時，巨大的蘑菇云在新疆羅布泊荒漠騰空而起，中國第一顆原子彈爆炸成功。隨著震天動地的巨響，超級大國對中國的核壟斷被徹底打破，年輕的共和國步入了核時代的大門。

新中國成立之初，面對復(fù)雜的國際形勢，為了給國內(nèi)的社會主義建設(shè)創(chuàng)造一個和平安定的環(huán)境，1955年1月15日，毛澤東主席親自主持召開中共中央書記處擴(kuò)大會議，特邀著名科學(xué)家錢三強(qiáng)、李四光到會講課。毛主席在會上說：“沒有原子彈這個東西，人家就不把你算數(shù)?！睆拇?，中國制造原子彈“零二”計劃正式啟動。

然而，中國走向核大門的腳步是如此艱難。面對超級大國的核壟斷，在以周恩來總理為主任的中央專家委員會領(lǐng)導(dǎo)下，一大批優(yōu)秀科學(xué)家隱姓埋名，積極投身這項神圣的事業(yè)。從未見過原子彈的中國人，在一無圖紙二無資料的情況下，用堅定的決心和毅力，開始研制中國第一顆原子彈。

就在全國大力協(xié)同研究原子彈的同時，一支隊伍悄然西行，來到我國西北部被稱作“死亡之海”的羅布泊，拉開了建設(shè)原子靶場的序幕。1964年10月，我國第一次核試驗進(jìn)行倒計時，高2米、直徑1.5米、圓筒狀的原子彈運進(jìn)基地，并安裝在高102米的鐵塔上。周總理提出“嚴(yán)肅認(rèn)真、周到細(xì)致、穩(wěn)妥可靠、萬無一失”的十六字方針，又成立了以張愛萍將軍為主任的第一顆原子彈試驗委員會。

1964年10月16日15時，歷史在這一瞬間定格，我國第一顆原子彈使用濃縮鈾為原料，采取向心聚爆技術(shù)試驗成功。據(jù)綜合測定，這次爆炸威力為2.2萬噸TNT當(dāng)量，與理論設(shè)計值基本一致。

“東方巨響”震驚了世界。這一成就集中代表我國科學(xué)技術(shù)當(dāng)時所能達(dá)到的新水平，有力地打破了超級大國的核壟斷和核訛詐，提高了我國的國際地位。中國政府鄭重宣布，在任何時候、任何情況下，中國都不會首先使用核武器。

世界上第一個人工蛋白：結(jié)晶牛胰島素

1965年9月17日，我國在世界上首次用人工方法合成了結(jié)晶牛胰島素。

作為一種蛋白質(zhì)，胰島素由A、B兩條肽鏈，共17種51個氨基酸組成。在20世紀(jì)50年代末，權(quán)威雜志《自然》曾發(fā)表評論文章，認(rèn)為人工合成胰島素還有待于遙遠(yuǎn)的將來。1958年12月底，我國人工合成胰島素課題正式啟動。中科院生物化學(xué)研究所會同中科院有機(jī)化學(xué)研究所、北京大學(xué)聯(lián)合組成研究小組，在前人對胰島素結(jié)構(gòu)和多肽合成的研究基礎(chǔ)上，開始探索用化學(xué)方法合成胰島素。研究小組經(jīng)過6年多堅持不懈的努力，終于在1965年9月17日首次用人工方法合成了結(jié)晶牛胰島素。原國家科委先后兩次組織著名科學(xué)家進(jìn)行科學(xué)鑒定，證明人工合成牛胰島素具有與天然牛胰島素相同的生物活力和結(jié)晶形狀。隨后，1965年11月，這一重要科學(xué)研究成果首先以簡報形式發(fā)表在《科學(xué)通報》雜志上，隨后于1966年3月30日全文發(fā)表。人工牛胰島素的合成，標(biāo)志著人類在認(rèn)識生命、探索生命奧秘的征途中邁出了關(guān)鍵性的一步，開辟了人工合成蛋白質(zhì)的時代。

第一顆氫彈爆炸成功

1967年6月17日，在我國第一顆原子彈爆炸不到3年的時間里，我國第一顆氫彈在西部某地上空爆炸成功，那巨大蘑菇狀煙云再次震驚了世界。

我國在大力研制原子彈的同時，科學(xué)家們從1960年底已開始摸索氫彈原理。他們在突破氫彈原理的時候，采取的方針是多路探索，也就是不把自己限定在一條路上。當(dāng)時，科學(xué)家們設(shè)想了很多方案，為了確定各種方案是否可行，除了理論分析之外，還在計算機(jī)上做數(shù)字模擬。

于敏是我國乃至世界一流的理論物理學(xué)家，從未出國留過學(xué)，人們親切地稱他為“國產(chǎn)專家一號”。他在原子核理論研究的巔峰時期，毅然服從國家的需要，開始從事氫彈理論的探索研究工作。為了盡快研制出中國自己的氫彈，于敏廢寢忘食，晝夜苦讀。1965年10月，在于敏的組織和部署下，氫彈理論得以突破。

1966年12月28日，我國以塔爆形式進(jìn)行了一次低威力氫彈原理試驗，聶榮臻親臨現(xiàn)場指揮，試驗一舉成功。這表明我國已掌握了氫彈原理，并解決了氫彈原理中的關(guān)鍵技術(shù)。1967年6月17日早晨，空軍徐克江機(jī)組駕駛著72號轟炸機(jī)，按指令在預(yù)定高度和時間投下氫彈。北京時間8時20分，氫彈在距地面2960米的高度爆炸。經(jīng)測定，爆炸威力為330萬噸TNT當(dāng)量。此次試驗取得了圓滿成功，使我國的熱核技術(shù)有了一個新的飛躍。

從第一顆原子彈試驗到氫彈原理突破，美國用了7年多，蘇聯(lián)用了4年，英國用了4年半，而中國僅用了2年2個月。這是一個讓全世界為之震驚的速度！

第一座自主設(shè)計建造的特大型鐵路公路兩用橋：南京長江大橋

1968年12月28日，南京長江大橋建成通車。它是我國第一座自主設(shè)計和建造的長江大橋，它的建成打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開創(chuàng)了我國自力更生建設(shè)超大型橋梁的新紀(jì)元。

上個世紀(jì)50年代，在江面寬闊、水流湍急的長江下游還沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國建設(shè)和人民生活帶來極大不便。60年代初，雖然面臨國內(nèi)、國際種種困難，中國政府毅然決定在長江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。1960年，大橋正式施工。面對深水激流、復(fù)雜地質(zhì)條件、自然災(zāi)害以及技術(shù)等多方面的困難，新中國的第一代橋梁建設(shè)者們大膽探索，在我國首次采用沉井法施工，橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘。歷時8年，大橋終于竣工。大橋全面建成通車，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達(dá)上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路橋梁和跨海長橋建設(shè)更是進(jìn)入大發(fā)展期。2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋通車，它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標(biāo)志著中國橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列。據(jù)統(tǒng)計，黨的十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國，世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國建造。

陳景潤獲得國際公認(rèn)的數(shù)學(xué)研究成果

1742年，德國數(shù)學(xué)家哥德巴赫提出數(shù)學(xué)界的著名猜想：任一大于2的偶數(shù)都可以寫成兩個素數(shù)之和，簡稱1+1。

從上世紀(jì)60年代開始，中國青年數(shù)學(xué)家陳景潤向這顆皇冠上的明珠發(fā)起了沖擊。他不顧重病纏身，每天點著煤油燈，趴在用磚頭支撐的鋪板上進(jìn)行演算推導(dǎo)。1973年，他在《中國科學(xué)》發(fā)表了“1+2”詳細(xì)證明，引起世界轟動，這一結(jié)果被公認(rèn)是對哥德巴赫猜想研究的重大貢獻(xiàn)，國際數(shù)學(xué)界稱之為“陳氏定理”。陳景潤的事跡讓一大批青年學(xué)子深受鼓舞，堅定了科學(xué)報國的決心。

1996年，年僅63歲的陳景潤逝世，他為祖國科學(xué)事業(yè)作出的最后一次奉獻(xiàn)是捐贈遺體供醫(yī)院解剖。

第一艘核潛艇成功下水

核潛艇出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代初，是大國戰(zhàn)略威懾力量的重要標(biāo)志。1958年，我國啟動核動力潛艇工程項目，1965年8月，我國第一代核潛艇正式開始研制。

核潛艇最重要的是潛艇內(nèi)的核反應(yīng)堆，這是整個潛艇的動力之源。為了減少上艇風(fēng)險，科研人員在大山深處建立了一個與海上環(huán)境條件一模一樣的陸上模式堆，進(jìn)行模擬試驗。為了盡早解決核潛艇的動力問題，他們必須爭分奪秒。沒有電腦，僅有一臺手搖計算器，靠拉計算尺、打算盤，1970年8月30日，核潛艇陸上模式堆實現(xiàn)了滿功率運行。之后僅僅4個月，1970年12月26日，我國自主研制的第一艘核潛艇成功下水。艇上零部件有4.6萬個，需要的材料多達(dá)1300多種，全部自主研制，沒有用國外一顆螺絲釘，我國成為世界上第5個擁有核潛艇的國家。

1974年8月1日，第一艘核潛艇被命名為“長征一號”，正式編入海軍戰(zhàn)斗序列。

向海而興，中國正邁向建設(shè)海洋強(qiáng)國的嶄新征程，中華民族向海圖強(qiáng)的世代夙愿正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

中國重返聯(lián)合國

1949年10月1日，毛澤東主席在開國大典上莊嚴(yán)宣告，中華人民共和國中央人民政府是代表全中國人民的唯一合法政府。這表明新中國理應(yīng)享有中國在聯(lián)合國和其他國際組織的一切席位。

但是，由于美國阻撓，中國的合法席位一直被臺灣國民黨當(dāng)局竊踞。20世紀(jì)60年代末70年代初，美國國力下降、第三世界國家的崛起形成了中國恢復(fù)在聯(lián)合國合法席位有利的外部條件。

1971年9月21日，第26屆聯(lián)合國大會開幕，中國代表權(quán)問題是這次大會的主要議題。10月25日，聯(lián)合國大會第26屆會議以59票反對、55票贊成、15票棄權(quán)，否決了美國和日本提出的恢復(fù)中國代表權(quán)必須由聯(lián)大2/3多數(shù)贊成的“重要問題”提案。接著對阿爾巴尼亞、阿爾及利亞等23國提出的恢復(fù)中華人民共和國在聯(lián)合國的一切合法權(quán)利和立即把蔣介石集團(tuán)的代表從聯(lián)合國的一切機(jī)構(gòu)中驅(qū)逐出去的提案進(jìn)行表決，76票贊成、35票反對、17票棄權(quán)，通過了具有歷史意義的2758號決議。

1971年11月1日，北京時間21點，鮮艷的五星紅旗第一次在位于紐約東河畔的聯(lián)合國總部升起。11月15日，中國代表團(tuán)出席了聯(lián)合國舉行的大會。中國自恢復(fù)聯(lián)合國合法席位以來，在聯(lián)合國框架內(nèi)，為維護(hù)世界和平、促進(jìn)共同發(fā)展發(fā)揮了重要作用，作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第一顆人造地球衛(wèi)星：東方紅一號

1970年4月24日，新中國第一顆人造地球衛(wèi)星——“東方紅一號”在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，中國成為當(dāng)時世界上第5個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家，“東方紅一號”人造地球衛(wèi)星也成為我國發(fā)展衛(wèi)星事業(yè)的開端。

1958年5月，也就是世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，即前蘇聯(lián)的“伴侶一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功半年后，毛澤東主席就發(fā)出號召：我們也要搞人造衛(wèi)星！毛主席的話表達(dá)了中國人民有能力、有信心登上宇宙空間的舞臺。

搞人造衛(wèi)星，是中國政府在作出研制原子彈、氫彈的決策之后的又一重大決策，由周恩來總理親自布置和主持。周總理給專家們提出了明確原則，即：上得去，抓得住，看得見，聽得著。

孫家棟是這顆衛(wèi)星的總體設(shè)計負(fù)責(zé)人，他和科研人員面對的最大挑戰(zhàn)就是用最簡陋的設(shè)備實現(xiàn)中國第一個太空使命。為了讓衛(wèi)星“看得見”，科研人員在運載火箭的第三級上增加了一個觀測球，涂抹了反光材料，可以大面積反射太陽光。歷時5年的攻關(guān)，“東方紅一號”人造地球衛(wèi)星完全運用我們自己的運載技術(shù)成功發(fā)射升空。當(dāng)嘹亮的《東方紅》樂曲響徹太空，全世界都聽到了中國衛(wèi)星的聲音。從第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”到今天，我國已有200多顆自行研制并發(fā)射的衛(wèi)星在軌飛行。

第一條電氣化鐵路：寶成鐵路

1958年，寶成鐵路建成通車，全線采取蒸汽機(jī)車牽引。這是溝通西北與西南的首條鐵路干線，也是新中國第一條電氣化鐵路。但當(dāng)時受到秦嶺北坡的高坡地段影響，三臺蒸汽機(jī)車牽引，行駛速度每小時還不到20公里，運輸效率很低。這條鐵路翻越秦嶺，沿途坡大溝深，十分險峻。從寶雞站至秦嶺站，僅5個區(qū)間的 42公里路程，就有48個山洞，最大坡道達(dá)到33‰，堪稱全國干線鐵路坡度之最。

為了提高運輸能力，1958年6月15日，當(dāng)時的鐵道部開始對寶雞至鳳州（今鳳縣）段92公里線路實施計劃已久的電氣化改造，并從全國各鐵路局抽調(diào)生產(chǎn)技術(shù)骨干前來支援，由此拉開了中國鐵路牽引動力革命的帷幕，電氣化鐵路也從這里開始走向全國。1961年8月15日，寶成鐵路寶鳳段電氣化改造完成，電力機(jī)車逐步替代蒸汽機(jī)車越渭水、穿秦嶺。到1975年7月1日，寶成鐵路全線完成了電氣化改造，中國首條電氣化鐵路至此建成。

寶成鐵路寶鳳段的建成通車，結(jié)束了中國沒有電氣化鐵路的歷史；上世紀(jì)80年代建成開通的大秦電氣化鐵路，成為世界運能最高的電氣化鐵路；2011年建成開通的京滬高鐵，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的高速鐵路；正在建設(shè)的京張高鐵，將成為世界高鐵發(fā)展水平的新坐標(biāo)。

第一套計算機(jī)中文信息處理系統(tǒng)：漢字激光照排

40多年前，我國的書刊、報紙、教科書等出版印刷行業(yè)，還主要靠鉛制的活字印刷術(shù)。1974年8月，新中國設(shè)立國家重點科技攻關(guān)項目“748工程”，研發(fā)漢字信息處理系統(tǒng)。最難的一步，就是讓印刷體的漢字進(jìn)入計算機(jī)。

1975年，當(dāng)時還在北京大學(xué)當(dāng)教員的王選用“參數(shù)表示規(guī)則筆畫，輪廓表示不規(guī)則筆畫”這種獨一無二的方法，把幾千兆的漢字字形信息，大大壓縮后存進(jìn)了只有幾兆存儲量的計算機(jī)。這是新中國在世界上，首次把精密漢字存入了計算機(jī)。

1979年，王選團(tuán)隊又采用當(dāng)時國外尚無產(chǎn)品的激光照排技術(shù)，成功從計算機(jī)里輸出了漢字。這項技術(shù)淘汰了沿用上百年的鉛字印刷，使我國出版印刷行業(yè)得到徹底改造，不僅顛覆性改造了新中國的出版印刷行業(yè)，還出口到日本和歐美等發(fā)達(dá)國家。

第一批四個經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立

興辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)是我們黨和國家為推進(jìn)改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)作出的重大決策，特區(qū)實行特殊的經(jīng)濟(jì)政策，成為改革開放的探路者。

1980年8月，中央決定讓廣東福建先走一步，在深圳、珠海、汕頭、廈門等城市，劃出一片區(qū)域，設(shè)置經(jīng)濟(jì)特區(qū)，通過減免關(guān)稅、利用外資擴(kuò)大出口貿(mào)易，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗等形式發(fā)展經(jīng)濟(jì)。首批經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立以來，深圳敲響土地拍賣“第一槌”、創(chuàng)辦了第一家股份制企業(yè)；汕頭建立起全國唯一一個“特區(qū)顧問委員會”；廈門建成了我國第一個以“國際”冠名的民用機(jī)場。實踐證明，這些經(jīng)濟(jì)特區(qū)不僅創(chuàng)造了很多“國內(nèi)第一”，也成為了改革開放的“探路者”。

1984年，經(jīng)濟(jì)特區(qū)的改革開放政策在大連、秦皇島等14個沿海港口城市得到進(jìn)一步延伸，與四大經(jīng)濟(jì)特區(qū)一起，一條從南到北、對外開放的前沿陣地逐步開啟；省級經(jīng)濟(jì)特區(qū)，自由貿(mào)易試驗區(qū)，大灣區(qū)。從小范圍一城一地的散點式初步探索，到全球視野的對外開放布局；39年來，特區(qū)這一名詞的外延和內(nèi)涵在不斷擴(kuò)大和變化，改革開放的步伐也愈加堅實有力。

第一部每秒運算億次級計算機(jī)：銀河一號

1956年，國家成立中科院計算技術(shù)研究所籌備委員會，科研人員開始對計算機(jī)技術(shù)快速地消化吸收。國營738廠用時8個月，完成了第一部計算機(jī)的制造工作。1958年8月1日，這部計算機(jī)完成了4條指令的運行，宣告中國人制造的第一架通用數(shù)字電子計算機(jī)的誕生。雖然起初該機(jī)的運算速度僅有每秒30次，但它是我國計算技術(shù)這門學(xué)科建立的標(biāo)志。

1964年，第一部由我國完全自主設(shè)計的大型通用數(shù)字計算機(jī)119機(jī)研制成功，運算速度提升到每秒5萬次。隨后我國計算機(jī)的研發(fā)不斷加速和升級，并創(chuàng)造著更多的第一。1973年，我國第一部百萬次集成電路大型計算機(jī)150機(jī)研制成功。緊接著1983年，我國第一部每秒運算億次級計算機(jī)“銀河一號”問世，它將我國帶入了研制巨型機(jī)國家的行列。

幾十年來，中國的計算機(jī)從無到有，從跟隨到走在世界最前沿。在最新一期全球超算500強(qiáng)榜單中，中國以擁有219臺超級計算機(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)全球擁有超算數(shù)量最多的國家。

實現(xiàn)奧運金牌“零”的突破

1984年7月28日，第23屆夏季奧林匹克運動會在美國洛杉磯開幕。開賽第一天，美國洛杉磯拉普多射擊場，自選手槍男子50米60發(fā)慢射比賽，來自38個國家的56名優(yōu)秀選手爭奪這屆奧運會的首枚金牌。運動員們需要在兩個半小時的時間內(nèi)，打完60發(fā)子彈。比賽中許海峰一路領(lǐng)先，到最后一組10發(fā)子彈，越來越多的人開始圍觀他的比賽。這時許海峰接連打出兩個八環(huán)，顯然他受到了嘈雜現(xiàn)場的影響。在經(jīng)過幾次休息調(diào)整之后，最終他還是克服干擾，打出566環(huán)的成績，以一環(huán)優(yōu)勢奪得金牌，實現(xiàn)了中國奧運會金牌“零”的突破。

新中國在奧運賽場一亮相就轟動世界。在這屆奧運會上，中國體育代表團(tuán)一共摘取了15枚金牌。從此，中國競技體育開始全面走向國際舞臺。1992年巴塞羅那奧運會和1996年亞特蘭大奧運會上，中國均列獎牌榜第四名。至2000年悉尼奧運會，中國入圍獎牌前三甲。到2004年雅典奧運會，中國獲得的奧運金牌總數(shù)已經(jīng)突破100枚。

2002年鹽湖城冬奧會，楊揚摘得短道速滑女子500米金牌，為中國代表團(tuán)在冬奧會上實現(xiàn)金牌“零”的突破。2004年雅典奧運會，男子110米欄決賽，劉翔跑出12秒91平世界紀(jì)錄的成績獲得冠軍，成為第一位在奧運會短跑賽道上奪冠的黃種人。2008年北京奧運會，中國體育代表團(tuán)取得48枚金牌，第一次占據(jù)奧運金牌榜第一。2012年，倫敦奧運會，孫楊獲得中國男子游泳第一個奧運冠軍。

從新中國1979年重返奧運大家庭以來，中國已經(jīng)獲得227枚奧運金牌，中國體育健兒不僅在奧運會上爭金奪銀，同時也在各種世界大賽上刷新紀(jì)錄，創(chuàng)造歷史。

第一個南極科學(xué)考察站：長城站

1985年2月20日，中國第一個南極科學(xué)考察站——長城站在大雪紛飛中舉行落成典禮。這是我國南極科考事業(yè)的歷史性時刻，中國從此成為第18個在南極洲建立科學(xué)考察站的國家。

南極是地球上平均海拔最高、氣溫最低、風(fēng)力最大、氣候最干燥的大陸。那里人跡罕至，卻蘊藏著豐富的資源且尚未被開發(fā)，是科學(xué)研究、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、國際合作以及全球治理的焦點。開展極地考察并建立科考站，是國家強(qiáng)盛和發(fā)展的證明，也是躋身極地國際事務(wù)的需要。

1984年11月20日，我國第一支南極考察隊乘坐遠(yuǎn)洋科考船“向陽紅10”號和打撈救生船“J121”號從上海啟航，遠(yuǎn)赴南極洲和南太平洋進(jìn)行綜合性科學(xué)考察，正式拉開中國南極科學(xué)考察的大幕。經(jīng)過40天艱辛的海上漂泊，由591人組成的考察隊于12月30日登上了南極洲的喬治王島，第一面五星紅旗插上了南極洲?？疾礻爢T在異常艱苦的條件下，克服重重困難，經(jīng)過40多天不分晝夜的奮戰(zhàn)，建成了我國第一個南極考察站——長城站。長城站落成后，我國被接納為《南極條約》協(xié)商國，在南極問題上擁有了表決權(quán)。

隨后的30多年間，我國又陸續(xù)建成了中山站、昆侖站、泰山站等南極科學(xué)考察站，在極地冰川學(xué)、海洋學(xué)、地質(zhì)學(xué)、生物生態(tài)學(xué)、大氣科學(xué)和日地物理學(xué)等領(lǐng)域取得了一批世界公認(rèn)的科研成果。2018年2月，在南極洲西南極地區(qū)羅斯海的恩科斯堡島，中國第5個南極科考站羅斯海新站奠基。中國南極科考事業(yè)正在開啟全新篇章。

第一個試管嬰兒誕生

1988年3月10日8時56分，伴隨著清脆的啼哭聲，我國第一個試管嬰兒誕生。

甘肅省禮縣鹽關(guān)鎮(zhèn)的鄭桂珍婚后不育已20年，1987年5月，她抱著一線希望來到北京。經(jīng)北京大學(xué)第三醫(yī)院婦產(chǎn)科張麗珠教授檢查，被確診為可能由結(jié)核引起的雙側(cè)輸卵管不通，這意味著她將不可能懷孕。

一生致力于探索人類生殖奧秘和婦女圍產(chǎn)期保健的張麗珠教授非常理解這位姐妹的心情，不禁萌生了把自己從1984年就開始的試管嬰兒研究工作用于臨床的強(qiáng)烈愿望。

1987年6月24日，中國第一個試管嬰兒的培育工作開始進(jìn)行。經(jīng)歷了不平凡的260多天，B超檢查能看到胎兒心臟搏動，生命過程已經(jīng)開始，這說明臨床妊娠成功了。

為了使試管嬰兒能順利降臨人間，醫(yī)院特地為鄭桂珍開設(shè)了專門病床，并指導(dǎo)她的飲食、休息、活動，確保了胎兒的生長發(fā)育正常。

試管嬰兒來到人間的第一聲啼哭不僅表明一個新生命的誕生，還表明了中國現(xiàn)代醫(yī)學(xué)技術(shù)完成了一次重大突破。

第一座自行設(shè)計建造的核電站：秦山核電站

核電是人類和平利用核能的偉大創(chuàng)舉。1991年12月15日，中國第一座自行設(shè)計、建造的核電站——秦山核電站并網(wǎng)發(fā)電，使我國成為繼美、英、法、加拿大、瑞典等之后世界上第7個能夠自行設(shè)計、建造核電站的國家。

位于浙江省海鹽縣的秦山核電站是中國自行設(shè)計、建造和運營管理的第一座30萬千瓦壓水堆核電站，采用目前世界上技術(shù)成熟的壓水堆，核島內(nèi)采用燃料包殼、壓力殼和安全殼3道屏障，能承受極限事故引起的內(nèi)壓、高溫和各種自然災(zāi)害。一期工程1985年3月20日開工，1991年12月建成投入運行，年發(fā)電量為17億千瓦時。二期工程1996年開工，2002年2月并網(wǎng)發(fā)電。三期工程由中國和加拿大政府合作，采用加拿大提供的重水型反應(yīng)堆技術(shù)，建設(shè)兩臺70萬千瓦發(fā)電機(jī)組，于2003年建成。2015年1月，秦山核電站擴(kuò)建項目方家山核電工程2號機(jī)組成功并網(wǎng)發(fā)電。至此，秦山核電站現(xiàn)有的9臺機(jī)組全部投產(chǎn)發(fā)電，總裝機(jī)容量達(dá)到656.4萬千瓦，年發(fā)電量約500億千瓦時，成為目前國內(nèi)核電機(jī)組數(shù)量最多、堆型最豐富、裝機(jī)最大的核電基地。

以秦山核電站為起點，我國又相繼建成廣東大亞灣、江蘇田灣、浙江三門、福建福清等核電站。目前，我國大陸擁有載運核電機(jī)組46臺，規(guī)模居世界第三。

世界上最大的水利樞紐工程：三峽工程

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程，是一項對我國國計民生影響巨大的基本建設(shè)工程。建設(shè)三峽工程是中華民族的百年夢想。經(jīng)過幾代人的探索與努力，三峽工程于1994年12月14日正式開工建設(shè)。2012年7月，三峽工程最后一臺機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著三峽工程建設(shè)基本完成，順利進(jìn)入高效運行階段。

整個工程包括一座混凝重力式大壩、泄水閘、一座堤后式水電站、一座永久性通航船閘和一架升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米。作為目前世界上最大的水電站，三峽電站共安裝了32臺70萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，其中左岸14臺，右岸12臺，地下6臺，另外還有2臺5萬千瓦的電源機(jī)組，總裝機(jī)容量為2250萬千瓦。

自1994年正式開工以來，三峽工程的建設(shè)者們創(chuàng)造了100多項“世界之最”，在大江截流及深水土石圍堰施工、碾壓混凝土圍堰快速施工、混凝土持續(xù)高強(qiáng)度施工、大體積混凝土溫控防裂、大型水輪發(fā)電機(jī)組制造安裝等方面創(chuàng)造了一系列世界紀(jì)錄，百萬移民順利實現(xiàn)搬遷安置更是世界奇跡。

三峽工程建成后，控制了川江洪水，大大提升了長江中下游防洪能力。三峽電站有效緩解了華中、華東及廣東、四川等地區(qū)的供電緊張局面，同時對全國電網(wǎng)互聯(lián)互通也起到巨大推動作用。如今的三峽工程，除初步設(shè)計中的防洪、發(fā)電、航運三大主要效益外，其補(bǔ)水、抗旱等效益也日益顯現(xiàn)。含金量十足的“三峽品牌”，讓“三峽效應(yīng)”不斷擴(kuò)展。

第一個空間實驗平臺：天宮一號

天宮一號是中國第一個目標(biāo)飛行器，于2011年9月29日21時16分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構(gòu)成。它的發(fā)射標(biāo)志著我國邁入航天事業(yè)“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。

天宮一號突破和掌握了在軌航天器組合體控制和管理技術(shù)、大型密封艙壁板制造技術(shù)、精確姿態(tài)控制的控制力矩陀螺技術(shù)、可補(bǔ)加推進(jìn)劑的金屬膜盒貯箱技術(shù)等多項空間站關(guān)鍵技術(shù)。

2011年11月3日，天宮一號升空32天后，與神舟八號飛船對接成功。2012年6月18日，天宮一號與神舟九號飛船對接成功。2013年6月13日，天宮一號與神舟十號飛船完成自動對接。

2016年3月16日，在軌飛行1630天的天宮一號目標(biāo)飛行器正式終止數(shù)據(jù)服務(wù)，全面完成了歷史使命，進(jìn)入軌道衰減期。2018年4月2日，天宮一號重新進(jìn)入大氣層回歸地球。

作為我國航天領(lǐng)域規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的國家重大工程，載人航天工程目前已成功發(fā)射12艘飛船和天宮一號目標(biāo)飛行器、天宮二號空間實驗室，將11位航天員14人次送入太空并安全返回。實現(xiàn)了從無人飛行到載人飛行，從“一人一天”到“多人多天”，從空間出艙到交會對接，從單船飛行到組合體穩(wěn)定運行，從航天員短期飛行到中期駐留等一系列重大技術(shù)突破。我國載人航天工程第二步任務(wù)取得全面勝利，中國大踏步邁入載人空間站時代。

中國正式加入世界貿(mào)易組織

2001年11月20日，世貿(mào)組織總干事邁克爾·穆爾致函世貿(mào)組織成員，宣布中國政府已于2001年11月11日接受《中國加入世貿(mào)組織議定書》，這個議定書于12月11日生效，中國也于同日正式成為世貿(mào)組織成員。

1986年7月10日，中國正式提出關(guān)于恢復(fù)在世界貿(mào)易組織（WTO）前身關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定（GATT）締約方地位的申請。1994年4月15日，烏拉圭回合協(xié)議最后文件和關(guān)于建立世界貿(mào)易組織取代關(guān)貿(mào)總協(xié)定的協(xié)議在摩洛哥簽署。1995年11月，中國復(fù)關(guān)談判轉(zhuǎn)為加入WTO的談判。2001年11月9日，世界貿(mào)易組織第四屆部長級會議在卡塔爾多哈開幕。11月10日，多哈WTO第四屆部長級會議主席宣布通過中國加入WTO的決議。11月11日，中國代表團(tuán)團(tuán)長石廣生在多哈簽署中國入世議定書。

經(jīng)歷了15年中國復(fù)關(guān)和入世談判的千辛萬苦，中華人民共和國正式成為世貿(mào)組織這一世界最大的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織的第143個成員。這是中國現(xiàn)代化建設(shè)中具有歷史意義的一件大事，對新世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的影響，標(biāo)志著中國對外開放事業(yè)進(jìn)入一個新的階段。

加入世界貿(mào)易組織這18年，對促進(jìn)中國外貿(mào)發(fā)展和拉動經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。中國不但登上了世界經(jīng)濟(jì)舞臺的中央，還為推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。2001年，中國實際GDP對全球貢獻(xiàn)率為0.53%；2015年，這一數(shù)字為24.8%；2018年，中國經(jīng)濟(jì)增長對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率接近30%，持續(xù)成為世界經(jīng)濟(jì)增長最大的貢獻(xiàn)者。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持中高速增長，成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和可持續(xù)發(fā)展不可或缺的發(fā)動機(jī)和穩(wěn)定器。

第一條世界級天然氣管道工程：西氣東輸

2000年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)啟動“西氣東輸”工程，這是拉開西部大開發(fā)序幕的標(biāo)志性建設(shè)工程。幾年間，“萬里氣龍”橫亙?nèi)A夏大地。

2002年7月4日，西氣東輸工程試驗段正式開工建設(shè)。西氣東輸工程西起塔里木盆地，途經(jīng)河西走廊、黃土高原、華北平原，一路抵達(dá)長江中下游平原，這是西氣東輸一線工程的起止點。從西到東，橫貫新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、上海等9個省區(qū)市，全長4200千米。管道需穿越“三山一原、五越一網(wǎng)”，“三山”即太行、太岳、呂梁，“一原”指黃土高原，“五越”即三次穿越黃河、一次穿越淮河、一次穿越長江，“一網(wǎng)”便是江南水網(wǎng)。

西氣東輸工程創(chuàng)下諸多“第一”：國內(nèi)自行設(shè)計、建設(shè)的第一條世界級天然氣管道工程，也是中國第一條管徑最大、壓力等級最高、技術(shù)難度最大的已竣工管道工程；第一次在長江和黃河上完成長距離、高難度、大口徑的盾構(gòu)、頂管及定向鉆穿越；第一次在管道工程中大規(guī)模運用全自動焊接技術(shù)、全自動超聲波監(jiān)測技術(shù)；第一次在天然氣管道上推廣應(yīng)用遙感選線技術(shù)和先進(jìn)的自動化控制系統(tǒng)……

6年來，在各方共同努力下，共建“一帶一路”完成立柱架梁的總體布局：“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本成型，一大批互聯(lián)互通項目成功落地，中歐班列、陸海新通道等大通道建設(shè)成效顯著，跨國經(jīng)濟(jì)走廊合作日益深化，鐵路、港口、公路、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施項目合作穩(wěn)步推進(jìn)，經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)建設(shè)不斷取得積極進(jìn)展。截至2019年9月，已有136個國家和30個國際組織與中國簽署了195份政府間合作協(xié)議。合作范圍也從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主擴(kuò)大到多領(lǐng)域廣泛合作，貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

第一顆天文衛(wèi)星：暗物質(zhì)衛(wèi)星“悟空”

2015年12月17日，我國的暗物質(zhì)粒子探測衛(wèi)星“悟空”成功發(fā)射，它是我國的第一顆天文衛(wèi)星，從立項、設(shè)計到研制交付，經(jīng)過了約四年的時間。

“悟空”是世界上觀測能段范圍最寬、能量分辨率最優(yōu)的空間高能粒子探測器。運行不到兩年，“悟空”獲取了首批科學(xué)成果——探測到超過35億高能粒子，獲得了世界上最精準(zhǔn)的高能電子宇宙線能譜，并且在人類鮮有涉足的1.4太電子伏特處，發(fā)現(xiàn)了流量異常變化的跡象。這一現(xiàn)象在此前從未被發(fā)現(xiàn)，如果被證實，將是重大科學(xué)突破。今年，“悟空”獲取的第二批科學(xué)成果即將發(fā)布。

截至2019年8月，“悟空”已繞地球飛行了兩萬多圈，積累了超過20T的數(shù)據(jù)。雖然設(shè)計壽命只有3年，但經(jīng)過評估，衛(wèi)星狀態(tài)優(yōu)異仍可平穩(wěn)運行，未來將繼續(xù)工作，為暗物質(zhì)研究積累更多科學(xué)數(shù)據(jù)。

我國通過其他途徑來探尋暗物質(zhì)的研究和嘗試也在不斷進(jìn)行中。不久前，世界最深的極深地下實驗室——“中國錦屏地下實驗室”正式啟動新階段建設(shè)，到山頂2400米的垂直距離，使得它幾乎沒有宇宙射線干擾，將為暗物質(zhì)相關(guān)實驗研究提供平臺支撐。中科院環(huán)形正負(fù)電子對撞機(jī)也有新進(jìn)展，其加速器系統(tǒng)多項關(guān)鍵部件的物理設(shè)計剛剛通過評審，對撞機(jī)預(yù)計將在“十四五”時期開始建設(shè)，2030年前竣工，也將助力研究宇宙早期演化、尋找暗物質(zhì)等未解的科學(xué)問題。

第一個由中國倡議設(shè)立的多邊金融機(jī)構(gòu)：亞投行

亞投行是一家由中國倡建、專注于基建投資的新型多邊開發(fā)銀行，2016年1月開業(yè)運營，金立群為首任行長。亞投行的價值觀念是精干、廉潔、綠色；亞投行的行為準(zhǔn)則是務(wù)實、高效、求真。

3年多來，得益于各成員的共同努力，并通過與世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、歐洲復(fù)興開發(fā)銀行等機(jī)構(gòu)及私營部門合作，亞投行取得了顯著成績，包括建立了基本的運營制度和企業(yè)文化、貸款總規(guī)模不斷擴(kuò)大、獲得聯(lián)合國大會永久觀察員地位等。2017年，標(biāo)普、穆迪和惠譽(yù)三大國際信用評級機(jī)構(gòu)均給予亞投行3A評級；2018年，這三大機(jī)構(gòu)在對亞投行的運營和風(fēng)險管控進(jìn)行審議后，確認(rèn)保持3A評級。

亞投行的業(yè)務(wù)發(fā)展堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打、量質(zhì)兼顧。亞投行在2017年底批準(zhǔn)的北京“煤改氣”工程項目已經(jīng)在2018年實施，在便利北京周邊地區(qū)人民生活的同時，改善了北京的空氣質(zhì)量。截至2018年底，亞投行累計批準(zhǔn)貸款75億美元，撬動其他投資近400億美元，已批準(zhǔn)的35個項目覆蓋13個國家，涉及交通、能源、電信、城市發(fā)展等多個領(lǐng)域。2019年5月，亞投行還成功發(fā)行了總額25億美元的首筆美元全球債。截至2019年9月最新數(shù)據(jù)顯示，亞投行成員規(guī)模達(dá)到100個，向47個項目累計投資90.3億美元。

探索宇宙的國之重器：中國天眼

貴州平塘，500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡FAST像一口“超級大鍋”坐落在群山之間?？趶?00米、高差173米、反射面相當(dāng)于30個足球場大小，靈敏度比此前世界最先進(jìn)的美國阿雷西博望遠(yuǎn)鏡還要高2.5倍。這個被稱為“中國天眼”的超級望遠(yuǎn)鏡從提出構(gòu)想、開始選址、到最終建成，經(jīng)歷了漫長的22年。

上世紀(jì)90年代，科學(xué)家們期望，在電波環(huán)境被徹底破壞之前，真正看一眼初始的宇宙，弄清宇宙結(jié)構(gòu)的形成演化。為了實現(xiàn)這一夢想，南仁東提出了建設(shè)500米口徑望遠(yuǎn)鏡的構(gòu)想。

利用天然的喀斯特洼坑作為臺址，鋪設(shè)數(shù)千塊單元組成冠狀主動反射面，采用輕型索拖動機(jī)構(gòu)和并聯(lián)機(jī)器人實現(xiàn)接收機(jī)高精度定位，這是FAST的三大自主創(chuàng)新。從1994年到2005年間，南仁東和同事們幾乎走遍了貴州的窩凼，考察了400多個喀斯特洼地，最終選定了大窩凼為工程臺址。經(jīng)過預(yù)研、立項，2011年3月，F(xiàn)AST項目正式開工建設(shè)。

經(jīng)過上百個單位的協(xié)同攻關(guān)，2016年9月25日， FAST落成啟用，習(xí)近平總書記發(fā)來賀信，希望中國天眼FAST能夠“早出成果、多出成果、出好成果、出大成果。”短短三年時間，這個世界最大的射電望遠(yuǎn)鏡就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了80多顆脈沖星，包括具有強(qiáng)相對論效應(yīng)的雙星系統(tǒng)和毫秒脈沖星。巡視中性氫、搜尋地外文明等科學(xué)目標(biāo)也已經(jīng)得到初步驗證。通過這一國之利器，多科學(xué)目標(biāo)宇宙巡天等國家重大項目也正在實施，前沿探索和原始創(chuàng)新的活力正在被不斷激發(fā)。

第一艘自主研制的航空母艦下水

2017年4月26日上午9點，我國第二艘航空母艦，也是我國第一艘完全自主研發(fā)制造的國產(chǎn)航空母艦，在中國船舶重工集團(tuán)公司大連造船廠舉行下水儀式。我國首艘國產(chǎn)航母2013年11月開工，2015年3月開始塢內(nèi)建造。出塢下水是航空母艦建設(shè)的重大節(jié)點之一，標(biāo)志著我國自主設(shè)計建造航空母艦取得重大階段性成果，中國成為世界上為數(shù)不多的能夠自行建造航母的國家。

我國第一艘航空母艦，由購買前蘇聯(lián)上世紀(jì)80年代的一艘半成品航母“瓦良格”號續(xù)建改造而成，2012年9月25日交付人民海軍，命名為中國人民解放軍海軍“遼寧艦”，舷號為16。

我國首艘國產(chǎn)航母，在“遼寧艦”的基礎(chǔ)上更加優(yōu)化，不僅甲板上的艦島更小，新型雷達(dá)可以覆蓋360度的搜索扇面，還可以至少搭載36架國產(chǎn)殲-15飛機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“遼寧艦”的24架。首艘國產(chǎn)航母建造過程中，突破了航母特種鋼和專門焊接等上百項關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)。而且，從開始塢內(nèi)建造到出塢下水，首艘國產(chǎn)航母只用了不到26個月，時間比國外同類型航母建造周期縮短近一半。

航母建造分為開工下水、系泊試驗、海上試驗和最終交付四個階段。2018年5月18號，我國首艘國產(chǎn)航母完成首次海上試驗。截至目前，首艘國產(chǎn)航母已成功完成了系泊、動力、作戰(zhàn)、保障等多個系統(tǒng)的試驗試航任務(wù)，離正式服役并形成戰(zhàn)斗力和保障力的目標(biāo)越來越近。

世界首臺光量子計算機(jī)誕生

量子計算被稱為“自然賦予人類的終極計算能力”，如果將傳統(tǒng)計算機(jī)的速度比作“自行車”，量子計算機(jī)的速度則是“飛機(jī)”，實現(xiàn)超越經(jīng)典計算能力的量子計算也被國際學(xué)術(shù)界稱為“量子稱霸”。

2017年5月3日，中國科學(xué)院宣布，在實現(xiàn)對10個光子精確操縱的基礎(chǔ)上，我國科學(xué)家成功研制出了世界上第一臺超越早期經(jīng)典計算機(jī)的光量子計算原型機(jī)。實驗測試表明，該量子計算機(jī)的取樣速度比國際同行類似的實驗加快至少24000倍，比人類歷史上首臺電子管計算機(jī)和首臺晶體管計算機(jī)運行速度快10～100倍，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。這為實現(xiàn)“量子稱霸”奠定了堅實的基礎(chǔ)。

這臺光量子計算機(jī)由三個部分組成，分別是制備單光子的量子光源、相當(dāng)于傳統(tǒng)CPU的干涉處理器和讀取信息的探測系統(tǒng)。其中，最為核心的是干涉處理器部分，通過操縱肉眼看不見的單光子，研究團(tuán)隊實現(xiàn)了早期經(jīng)典計算機(jī)所達(dá)不到的計算能力。

量子計算被認(rèn)為是未來推動高速信息處理的顛覆性技術(shù)，隨著操縱量子比特數(shù)目的增加，其計算速度將實現(xiàn)對經(jīng)典計算指數(shù)級超越，有望在海量數(shù)據(jù)搜索、長周期天氣預(yù)報、材料和藥物設(shè)計等領(lǐng)域發(fā)揮重大作用。目前國際上對于量子計算的研究有很多方案，光子、超冷原子和超導(dǎo)線路等三大體系最受關(guān)注。

國產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛成功

2017年5月5日14時，藍(lán)白綠相間的C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場第四跑道開始滑行，中國人自主研發(fā)的大型客機(jī)一飛沖天！15時19分，C919以微微上仰的姿態(tài)平穩(wěn)著陸于上海浦東國際機(jī)場，首飛取得圓滿成功。這標(biāo)志著我國進(jìn)入了少數(shù)幾個擁有研制大型客機(jī)能力國家的行列。

C919是中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線民用飛機(jī)。C919中的C代表China，也是中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表客機(jī)最大載客量為190座。C919全長38.9米，連翼展35.8米，高12米，最大起飛重量72噸，最大航程5555公里。

回顧歷史，中國的大飛機(jī)研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。1980年9月26日，歷經(jīng)十載，我國首次自行研制的大型噴氣式客機(jī)運-10首飛成功。1982年后，因缺乏后續(xù)資金，運-10的研制工作基本停頓，國產(chǎn)大飛機(jī)的逐夢之旅也因此擱置。2002年，我國的ARJ21新支線飛機(jī)項目立項，2007年，大型客機(jī)C919研制項目啟動。經(jīng)過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機(jī)研制、試驗、運營的全過程，在2016年正式投入航線運營。

今年8月1日，國產(chǎn)C919大型客機(jī)第四架試飛飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場完成首次飛行，C919向著投入航線運營的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。據(jù)預(yù)測，在未來20年，全球商用飛機(jī)交付量將達(dá)4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機(jī)交付量將達(dá)9000多架，占全球的22%。中國的大飛機(jī)之路正在加速迎接未來。

復(fù)興號：開啟中國鐵路新時代

2017年，“復(fù)興號”在京滬高鐵線上按時速350公里開始商業(yè)運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家?！皬?fù)興號”，是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名。中國標(biāo)準(zhǔn)，簡簡單單幾個字，背后卻有著不同尋常的分量。

2004年，我國引進(jìn)德國、日本等國的高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號”系列高速動車組。然而基于不同平臺研發(fā)出的“和諧號”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

2012年由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計制造，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程，實現(xiàn)完全自主化設(shè)計的背后是無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。其中，制動裝置是確保高鐵安全運行的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件。曾經(jīng)，高鐵制動盤只能從國外進(jìn)口，如今“復(fù)興號”制動盤完全實現(xiàn)國產(chǎn)。不僅是制動系統(tǒng)，“復(fù)興號”動車組的整體設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)均實現(xiàn)了全面自主化。254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，5年的時間，我國打造出了“純中國血統(tǒng)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

如今，不同時速等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的系列化“復(fù)興號”動車組正在全面研發(fā)。以“復(fù)興號”為基礎(chǔ)研制的智能化動車組，采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全球首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛，將用于今年年底開通的京張高鐵。

首款大型水陸兩棲飛機(jī)：“鯤龍”AG600

上天如鯤鵬，入水似蛟龍?！蚌H龍”AG600是我國大飛機(jī)“三兄弟”之一，它是我國自主研制的首款大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)，也是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。

2017年12月24日，“鯤龍”AG600在廣東珠海實現(xiàn)陸上首飛，2018年10月20日，“鯤龍”AG600在湖北荊門成功完成水上首飛，實現(xiàn)了水陸兩棲全能，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)研制能力的空白，這是我國航空工業(yè)堅持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。AG600飛機(jī)設(shè)計、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，全機(jī)主要系統(tǒng)國產(chǎn)化率達(dá)到100%，是創(chuàng)新型國家建設(shè)的標(biāo)志性工程之一。我國也成為除俄羅斯、日本、加拿大等國以外，目前少數(shù)能夠研制這樣大型水陸兩棲飛機(jī)的國家。

面對森林大火，AG600可通過在水面上短短20秒的滑行，就能一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000多平方米；面對海上災(zāi)難，它的飛行速度是救撈船舶、直升機(jī)救援速度的數(shù)倍以上，航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員。

據(jù)了解，下一步AG600還將展開海上試飛，驗證更加復(fù)雜的海上環(huán)境。隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善，在水陸兩棲飛機(jī)的平臺上，AG600還可根據(jù)需要進(jìn)行改裝，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿?wù)需要，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋

2018年10月，經(jīng)過9年建設(shè)，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為“橋梁界的珠穆朗瑪峰”。

沒有這座大橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門與香港之間的陸上交通需要3個多小時。2009年12月，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。

從大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合的設(shè)計，到大膽創(chuàng)新施工技術(shù)、施工方式，港珠澳大橋建設(shè)相關(guān)各方通力合作?！昂ｋ唷痹煨弯撍?05米，相當(dāng)于35層樓高，隧道單個標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長180米，重達(dá)8萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母，還有全線208個預(yù)制墩臺，這一個個龐然大物的建造、運輸、安裝牽動著各方神經(jīng)。在各方密切配合下，大橋順利完工。

與此同時，港珠澳大橋也創(chuàng)造了橋梁建設(shè)史上諸多世界第一：全長55公里，是世界第一長的跨海大橋；海底沉管隧道全長6.7公里，是世界第一長的海底沉管隧道。海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。

這一切，凝聚了所有大橋建設(shè)者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的如火如荼、日新月異。

全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場：北京大興國際機(jī)場

“北京大興國際機(jī)場正式投運！”2019年9月25日上午，天安門正南46公里處，習(xí)近平總書記莊重宣布。當(dāng)日16時20分許，7架大型客機(jī)依次從跑道起飛，標(biāo)志著北京大興國際機(jī)場正式通航。

北京大興國際機(jī)場是目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機(jī)場。航站樓綜合體建筑140萬平方米，可?？匡w機(jī)的指廊展開長度超過4000米。機(jī)場規(guī)劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設(shè)三縱一橫四條跑道、268個停機(jī)位。機(jī)場建成了“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡(luò)，1小時通達(dá)京津冀。

北京大興國際機(jī)場工程建設(shè)難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板。初步統(tǒng)計，大興機(jī)場已經(jīng)創(chuàng)造了40余項國際、國內(nèi)第一，技術(shù)專利103項，新工法65項，國產(chǎn)化率達(dá)98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬余人同時作業(yè)，全過程保持了“安全生產(chǎn)零事故”，全面實現(xiàn)廉潔工程目標(biāo)。

北京大興國際機(jī)場航站樓是世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進(jìn)出機(jī)場效率。機(jī)場跑道在國內(nèi)首次采用“全向型”布局，在航空器地面引導(dǎo)、低能見度條件運行等多方面運用世界領(lǐng)先航行新技術(shù)，確保了運行效率和品質(zhì)。機(jī)場在全球樞紐機(jī)場中首次實現(xiàn)了場內(nèi)通用車輛100%新能源，是國內(nèi)可再生能源利用率最高的機(jī)場。

截至目前，共有66家航空公司意向入駐北京大興國際機(jī)場，其中20家境內(nèi)航空公司、46家港澳臺地區(qū)及外國航空公司。2019年冬春航季，北京大興機(jī)場預(yù)計開通116條航線，其中國內(nèi)航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內(nèi)航點97個，國際航點15個。

（本組稿件由孫進(jìn)軍、王碧薇、王錦慧、王仁鋒、郭慶、孫夢雨整理資料來源：人民日報、新華社、央視網(wǎng)等）