王彬

摘要：針對現(xiàn)澆梁施工特點和布置型式，結合滑模施工技術，對支架現(xiàn)澆梁施工箱梁外模板周轉(zhuǎn)進行了探討，極大地簡化了現(xiàn)澆梁外模板安裝、拆除等施工工序，有效地縮短了施工時間，降低了勞動強度，對同類工程具有一定的參考價值。

Abstract： In view of the construction characteristics and layout of cast-in-situ beams， combined with the sliding form construction technology， the external template turnover of the cast-in-situ beam construction is discussed， which greatly simplifies the construction process of the external formwork installation and demolition of the cast-in-situ beam. The construction time is shortened， the labor intensity is reduced， and it has certain reference value for similar projects.

關鍵詞：滑模;支架現(xiàn)澆;效益分析

Key words： sliding form;stent cast-in-place;benefit analysis

中圖分類號：U445.47+1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）25-0207-03

0? 引言

在高速鐵路橋梁施工中，橋梁上部結構的施工往往是制約工程工期的關鍵因素，縮短橋梁上部結構的施工周期，能夠有效的縮短施工工期，同時可以節(jié)省一部分的人員及機械設備的投入，達到降低施工成本、提高項目盈利能力的目的，本文以中鐵十七局集團有限公司京沈客專京冀段十四標項目為例，研究如何利用滑移施工實現(xiàn)支架現(xiàn)澆梁外側模板的滑移，優(yōu)化施工工藝，縮短支架現(xiàn)澆梁連續(xù)施工的工期，同時減少人員、機械設備的投入，以期達到指導后續(xù)同類工程施工的目的。

1? 工程概況

中鐵十七局集團有限公司京沈客專京冀段十四標位于北京市朝陽區(qū)，其中動車走行線跨鐵科研環(huán)線特大橋全長1424.46m，橋梁中心里程DCDK5+876.66。全橋孔跨樣式：3-20m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+28-32m簡支箱梁+1-（40+64+40）m連續(xù)梁+1-（60+100+60）m連續(xù)梁。34孔簡支箱梁均采用支架現(xiàn)澆法施工。

現(xiàn)澆梁施工方案編制初期，考慮箱梁外側鋼模板全部采用吊車進行安拆作業(yè)，走行線特大橋施工便道設置在線路左側，因受場地受限，施工便道另一側（線路右側）箱梁外側模板無法直接使用吊車進行吊裝作業(yè)，需在便道側設置吊車，且須增加吊車噸位和臂長，無形中增加了施工成本，另吊裝作業(yè)時容易對已澆筑完成的現(xiàn)澆梁發(fā)生碰撞，導致梁體損傷，且增加了高空作業(yè)施工風險。因此，在箱梁外側模板設計初期，考慮采用滑模的形式。

2? 工作原理

滑模施工，就是采用滑模設備，現(xiàn)場整孔全斷面一次澆筑，逐跨推進，完成橋梁施工的新工藝。采用滑模施工無須使用吊裝設備，而是通過滑移的方式，對箱梁外側鋼模板分塊移動至下一孔梁的指定位置，在現(xiàn)澆梁支架上完成模板安裝，鋼筋綁扎、砼澆筑、張拉及養(yǎng)生等一系列工藝，周而復始地向前推進。

3? 滑模小車簡介

滑模小車是一種可以替代傳統(tǒng)滾杠的搬運設備。與撬棒或爪式千斤頂配合使用于重型貨物的移動，可以節(jié)省大量的人力和時間。使用方便，省時省力?；Ｐ≤圀w積小，載重量大，適用于各種小型、中型、大型、重型設備等重物的搬運。詳見圖2。

4? 滑模施工過程

4.1 降模

首孔梁外側模板安裝時，預先鋪設橫、縱向移動軌道（雙拼[16槽鋼），現(xiàn)澆梁初張拉完成后，橫向軌道上面放置滑移小車，卸掉模板支腿處鋼楔形塊，使現(xiàn)澆梁外側鋼模板整體下落至滑模小車上。詳見圖3。

4.2 橫向外移

模板在小車牽引下橫向外移，移至指定位置后，采用4個千斤頂頂起模板，固定，抽出滑模小車。準備縱向移動，詳見圖4。

4.3 縱向移動至下一孔梁

將滑模小車調(diào)轉(zhuǎn)90度，安裝滑模小車至預先鋪設好的縱向軌道上。同時卸壓千斤頂，使模板落至滑模小車上，小車將在預先設置好的縱向軌道上實現(xiàn)縱向移動。詳見圖5。

4.4 橫向內(nèi)移

縱向移動至下一孔梁后，采用4個千斤頂頂起模板，固定，抽出滑模小車。同時鋪設橫向移動軌道，小車調(diào)轉(zhuǎn)90度，安放小車，卸壓千斤頂，使模板落至滑模小車上，向內(nèi)緩緩移動模板。詳見圖6。

4.5 移至指定位置，鋼楔形塊固定，拆除小車

小車向內(nèi)橫移至指定位置后，采用4個千斤頂頂起，固定，在模板支腿處支墊[16槽鋼，加鋼楔形塊固定，卸壓千斤頂，同時對模板進行加固。詳見圖7。

5? 優(yōu)缺點分析

5.1 優(yōu)點

5.1.1 不受場地限制，使用靈活

在京沈客專京冀段十四標動車走行線特大橋現(xiàn)澆梁施工中，尤其是施工便道另一側的現(xiàn)澆梁外模板安拆時，無需使用吊車吊裝作業(yè)，可直接對模板進行滑移，突破了對場地的限制，所有作業(yè)均在支架上方進行。

5.1.2 操作簡單，安全系數(shù)高

滑模施工操作簡單，只需對現(xiàn)澆梁外側模板進行降模、橫縱向移動、升模等簡單操作，即可實現(xiàn)模板的滑移?；菩≤囕p便，人工攜帶方便，且軌道鋪設簡單，[16槽鋼即可。同時減少了吊裝過程中模板的變型及吊車作業(yè)對已澆筑完成的混凝土的碰撞損傷，大大降低了高空吊裝作業(yè)的安全風險。

5.1.3 周轉(zhuǎn)速度快，省時省力

滑模施工替代了吊車吊裝作業(yè)，4人操作，即可完成模板滑移的全部過程，且整孔現(xiàn)澆梁模板1天即可拆、裝至下一孔梁，操作人員只需進行滑移小車方向調(diào)轉(zhuǎn)、軌道鋪設等簡單操作。

5.1.4 價格低廉、經(jīng)濟效果顯著

滑移小車購買價格為240元/臺，價格低廉，且無需維修保養(yǎng)，施工成本極低?；Ｊ┕さ膽茫粌H加快了模板周轉(zhuǎn)，同時也降低了施工成本，取得了良好的經(jīng)濟效果。

5.1.5 局限性小，可適用于多數(shù)工程模板的平移作業(yè)

滑移施工將模板周轉(zhuǎn)由原來的吊裝作業(yè)變成了滑移施工，該技術不僅僅局限于支架現(xiàn)澆梁施工，可適用于多數(shù)工程模板的平移作業(yè)，如：涵洞施工、框架橋施工等。

5.2 缺點

5.2.1 配合程度偏高

在模板滑移過程中，單塊模板需4人操作，且需高度同步，方可實現(xiàn)對外側模板的整體滑移，為保證移動過程安全，還需注意滑移軌道及4個滑移小車的高程，確保模板整體高程一致，避免移動過程中導致模板傾倒的事故發(fā)生。

5.2.2 對移動坡度要求較高

京沈客專京冀段十四標動車走行線特大橋縱坡坡比最大值為30‰，由于高差較大，箱梁外側模板在滑移過程中還需設置牽引裝置及剎車裝置，以免在滑移過程中發(fā)生模板脫軌、翻軌、后移、側翻等現(xiàn)象。

6? 效益分析

6.1 工期對比

①滑模施工。以單孔梁為例，滑模施工時線路左右兩側同時施工，每側4人，1天即可完成由上一孔梁的外側模板降模、橫縱向移動至下一孔梁的外側模板安裝全過程。

②吊裝作業(yè)。常規(guī)方案中，需采用吊車吊裝作業(yè)，需75t吊車1臺，共需2臺班，配備人員3人，合計6人。

較吊裝作業(yè)，滑模施工每片梁可節(jié)約工期1天，標段34孔現(xiàn)澆梁，可節(jié)約工期34天。常規(guī)方案與側模滑移方案所需人工、機械設備對比詳見表1、表2。

6.2 效益對比

①滑模施工。

以單孔梁為例，滑模施工時，人工費200元/人/天，需8工時，人工費小計1600元。

滑模小車費用：購買30臺滑模小車（三個作業(yè)隊，每個作業(yè)隊10臺，其中2臺備用），單價240元，合計7200元。34孔現(xiàn)澆梁折合每片212元。

滑模費用合計：1600+212=1812元。

②吊裝作業(yè)。

采用吊裝作業(yè)，1臺75t吊車，臺班費4500元，用時2天，費用小計9000元;每天配備人員3人，計6工時，人工費小計1200元。

吊裝作業(yè)費用合計：9000+1200=10200元。

采用滑模施工，可節(jié)約成本：（10200-1812）*34=285192元。

7? 結束語

滑模施工作為一項先進的施工技術，在支架現(xiàn)澆梁施工中使用以來，其優(yōu)越性已得到普遍認可，其結構安全可靠，伸縮靈活，運行平穩(wěn)，操作簡便，大大提高了模板的周轉(zhuǎn)效率，對于加快工期，提高工作效率是十分有效的，有必要進行大力推廣。且施工成本極低，經(jīng)濟效果顯著，同時可適用于涵洞、框架橋等工程的模板施工，但由于人工配合程度高，使其推廣應用受到部分限制，且對線路縱坡過大的工程，還需進一步考究應用，以便在后續(xù)同類工程中普遍推廣。

參考文獻：

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