馬歆

摘 要 路橋過渡段作為高速公路路基沉降控制的關鍵所在，其施建質(zhì)量直接事關高速公路上行車輛的通行舒適性，影響高速公路的使用年限，因此，務須對其施建全程予以著重關注，并對各工序的施作質(zhì)量予以嚴加管控，以促使其施建質(zhì)量得以根本性確保。對此，本文筆者結(jié)合自身多年的實踐項目經(jīng)驗與各方所學，首先對路橋過渡段的沉降病害生成機理進行了細致剖析，然后著重對高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量控制展開探討，以期能夠為諸多從事高速公路施工建設管理的同仁在進行過渡段施工管控時有所幫助。

關鍵詞 高速公路;路橋過渡段;施工質(zhì)量控制

1路橋過渡段的沉降病害機理

路橋過渡段即路基同橋臺相互銜接的剛?cè)釢u變過渡區(qū)域。受路、橋兩者的構(gòu)建材料、力學結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能等差異較大所致，如若于前期設計時考慮不周全、出現(xiàn)失誤，或是于建設施工中施作質(zhì)量未達標，致使兩者未形成很好的剛?cè)徇^渡，便會使得該區(qū)域在上行車輛的長期負荷以及結(jié)構(gòu)的自然沉降變化等的影響下出現(xiàn)不均沉降，誘發(fā)“橋頭跳車”，威脅行車安全[1]。

2高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量控制舉措

2.1 完善前期準備

為使得高速公路路橋過渡段的建設施工得以順利施作并促使施建質(zhì)量得以有效確保，項目部須竭力做好相應的前期準備：①須依項目實際與以往施建經(jīng)驗，構(gòu)建本項目適用的相應管控制度體系規(guī)章，并依項目實際人員配置，組建相應的項目質(zhì)量管控組織機構(gòu)，達成“以制約束，以制激勵，落實至人”。②組織相應技術能手結(jié)合項目實際對設計圖紙予以細致研讀與全面審核，提早發(fā)覺圖紙之中的潛在錯誤，及時上報變更，規(guī)避設計失誤致使的質(zhì)量缺陷。③對擬用作業(yè)隊伍、設備機具予以嚴格甄選、把關，確保全數(shù)作業(yè)人員的技能素養(yǎng)水準滿足施工作業(yè)要求，所用設備機具的性能狀態(tài)滿足作業(yè)所需。④對作業(yè)現(xiàn)場的測量控制點予以相應復測并依需加密，依圖紙數(shù)據(jù)測放出對應的中線、邊線等控制線，便于后續(xù)施工。⑤組織人力、機具進行相應的試驗段施作，以進一步確定全面施作時的松鋪厚度、壓實方案、壓實參數(shù)等具體作業(yè)參數(shù)。⑥依試驗段成果對正式施作時的相應作業(yè)參數(shù)予以適當調(diào)整，并依需對作業(yè)方案予以調(diào)整優(yōu)化，以進一步促使填筑作業(yè)質(zhì)量得以根本確保。⑦對具體作業(yè)隊伍的全數(shù)作業(yè)人員開展細致、全面的施工交底與班前教育，交底內(nèi)容須涵蓋具體施作方案、施作工藝、各項作業(yè)參數(shù)、質(zhì)量標準要求、安全施作要求等，以促使后續(xù)施作可以順利展開。

2.2 全面施工管控

①徹底清理地表。于過渡段填筑正式全面施作之前，如若未將原地表上的雜草叢、灌木叢、腐殖土等予以徹底清除處理，將致使所筑路基極易因雜物腐化而出現(xiàn)不均沉降等不利情況，因此，現(xiàn)場管理者必須對清表作業(yè)予以正確重視，督促作業(yè)人員將地表雜物予以清理徹底。并且，須在雜物清除完成后對表層土予以挖除、換填（斜坡坡度較大處須挖設多級臺階），處理厚度須結(jié)合現(xiàn)場實際而定（不宜<300mm），待換填完畢后須對土層予以夯實處理。②妥善處治軟基。軟基處治作為過渡段施作質(zhì)量管控的關鍵，須給予嚴加管控。通常為確保處治效果宜采用多種技術相結(jié)合予以處治（如水泥攪拌樁+土工格柵、排水固結(jié)+土工格柵、換填+土工格柵等），亦可在原有地基性能偏好時選取單種技術予以相應處治（如強夯、預壓、換填等）。在選取具體處治方案時須依據(jù)現(xiàn)場實際綜合選取成本低廉、施工簡便、工期較短、處治效果穩(wěn)定的適宜方案，并在具體作業(yè)中對各主要工序予以嚴格的質(zhì)量把關，確保各主要工序的施作質(zhì)量得以達標，進而促使軟基處治成效得以滿足要求。③嚴控填料質(zhì)量。路基填料的自身質(zhì)量能否達標直接決定著填筑的作業(yè)質(zhì)量，對此，在填筑實施前，務須對擬用填料予以全面的質(zhì)量管控。通常而言，于過渡段填筑施作中最廣泛使用的為級配碎石、水泥穩(wěn)定土以及A、B組土填料等。級配碎石是采用粒徑不一的優(yōu)質(zhì)集料依照特定比例予以摻和而成，須確保所用集料材質(zhì)優(yōu)良、棱角分明、粒徑適宜，且片石、針狀石占比不得>20%、黏土與有機物不得>2%、質(zhì)差易碎者不得>10%，并須嚴格依循標準要求開展相應試驗，以進一步予以配比的確定，待填料拌制時須嚴格依據(jù)設計配比予以拌制。水泥穩(wěn)定土即將土、砂、石、水泥、石渣等依照特定比例予以摻和均勻并加水進行充分拌和，通常水泥加量≯6%，水的加量依試驗確定，各材料的規(guī)格、參數(shù)、性能、占比等須符合標準要求。A組土填料即是指性能優(yōu)質(zhì)的土填料，而B組土填料即是指性能良好的土填料。④嚴控填筑作業(yè)質(zhì)量。在開展填筑時須嚴格予以分層壓實并須兩側(cè)對稱施作，作業(yè)中著重對松鋪厚度、碾壓參數(shù)、含水量、平整度、壓實度等予以嚴加管控。對于橋臺附近大型設備無法施作處，須適當減少松鋪厚度采用小型壓路機予以靜壓并利用人工打夯設備輔助夯實。⑤妥當施作橋頭搭板。須依據(jù)路、橋兩者間的剛性差距以及上行車輛影響、路基預計沉降值等予以橋頭搭板的正確設計，并且在現(xiàn)場施作時須謹遵設計、規(guī)范作業(yè)，切忌麻痹大意。⑥做好相應防排水。雨水、地下水等的侵蝕是致使路基下沉的“真兇”之一，因此，于現(xiàn)場施作之中務須依循圖紙設計結(jié)合現(xiàn)場實際予以妥善的防排水處理，通過有效的“防水”“治水”有效規(guī)避“水害”，保障施作質(zhì)量。⑦合理選擇作業(yè)季節(jié)。為進一步規(guī)避“水害”影響，須盡量規(guī)避于降水較多的時節(jié)進行過渡段的施作。⑧合理掌控作業(yè)進度。路基填筑后其會因自重等的影響而出現(xiàn)自然沉降，因而可于下部路基填筑完畢后盡量放緩橋頭搭板及上部結(jié)構(gòu)的施作時間，以免沉降。⑨加強沉降監(jiān)測。待填筑完畢后須對路基予以完善的沉降監(jiān)測，若沉降值超限須及時予以妥當處治[2]。

3結(jié)束語

路橋過渡段的不同程度沉降作為當下諸多在役高速公路中所普遍存有的常見病害，其所致成因為多方因素的共同作用，但施建質(zhì)量未達標為其中的關鍵所在。對此，高速公路建設項目的各有關參建方務須對路橋過渡段的施建全程給予正確重視，嚴抓各工序施作質(zhì)量，以有效促使路橋過渡段的施建質(zhì)量得以充分保障，進而促使高速公路的整體建設質(zhì)量得以有效確保。

參考文獻

[1] 王強.高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理[J].交通世界，2018，（12）：148-149.

[2] 閆大江.路橋過渡段病害防治措施研究[D].陜西：長安大學，2005.