摘 要 研究高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點對隧道的質(zhì)量有著重要的幫助作用。因此，本文針對高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點給出了詳細的分析和探究。

關(guān)鍵詞 高速公路;施工技術(shù);控制要點

隧道是高速公路的關(guān)鍵構(gòu)成部分，當前因為高速公路里程的增長越來越多，隧道數(shù)量也由此增多，在這樣的發(fā)展環(huán)境下，為了對隧道施工安全給予保證，應(yīng)認真遵守安全制度，做好項目的施工技術(shù)以及控制是促進這一目標得以實現(xiàn)的重要舉措，需要相關(guān)人員給予高度重視。

1高速公路隧道施工技術(shù)分析

1.1 超前地質(zhì)預報技術(shù)

在高速公路隧道施工當中，超前地質(zhì)預報技術(shù)的應(yīng)用，可以使工作人員對地下施工情況進行更好的掌握，之后根據(jù)制定的方案進行科學施工并對監(jiān)督進行有效掌控，避免在施工當中產(chǎn)生一些安全事故;針對超前地質(zhì)預報技術(shù)的應(yīng)用，需要注意的是：其一，在對技術(shù)應(yīng)用時，一定要借助紅外線法以及電磁法，只有通過這些技術(shù)才能對隧道地質(zhì)進行高質(zhì)量探測，同時將測量數(shù)據(jù)的精準性進行提升;其二，這項技術(shù)在具體應(yīng)用中還可以對含水構(gòu)造地質(zhì)界限、地質(zhì)等不同的內(nèi)容進行精準探測，為隧道施工提供了強有力的依據(jù)，使得隧道施工的可靠性以及安全性得到了提升。

1.2 隧道洞口施工技術(shù)

與其他工程進行比較，高速公路隧道工程的施工條件更加惡劣以及復雜，很容易受到一些外界因素的影響，為施工帶來了較大的困難和難。因此在實際施工當中，工作人員需要在準備階段開始，便認真細致，謹慎完成整個工作過程。

在最初準備階段，需要對整個施工過程進行規(guī)劃及統(tǒng)籌，具體來說便是在洞口破土施工之前，對施工現(xiàn)場的實際環(huán)境進行明確的掌控和了解，其中包括地理環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、地下水位變化、氣候等等。因為這些因素會對施工造成很大的影響，提升施工難度。所以需要結(jié)合綜合因素對施工工具及方法進行明確，同時還需要注意如果有仰坡存在，會使施工難度有所提升，產(chǎn)生安全隱患，因此勘察和提前調(diào)研工作十分關(guān)鍵;其次，如果施工季節(jié)在雨季需要設(shè)置好相應(yīng)的排水通道，以免產(chǎn)生泥石流或者滑坡等自然災(zāi)害，隧道外墻需要使用明挖法，一般情況下內(nèi)墻會應(yīng)用暗挖法，但要結(jié)合具體情況對合理的開發(fā)方式進行挑選。在施工結(jié)束之后，還需要針對洞口實施鋼筋綁扎作業(yè)，以便對其安全性給予更好的保障，混凝土澆筑需要對全斷面施工法進行應(yīng)用，如果地勢條件比較差，需要應(yīng)用環(huán)形預留核心土法實施開挖作業(yè)。

1.3 鉆爆施工技術(shù)

鉆爆施工技術(shù)，便是通過鉆孔以及爆破的形式實施鉆爆施工，在對其進行應(yīng)用的過程中，需要合理挑選爆破材料，其中材料的質(zhì)量與整個工程的安全性以及有效性有著直接的影響關(guān)系。當前很多隧道施工材料，在一般情況下都會應(yīng)用硝銨炸藥，所以在鉆爆施工當中不但會產(chǎn)生多種孔型，還有非常強的不可預見性。因此在正式施工之前，需要對施工的整個過程進行有效布局，在具體操作當中嚴格依照相關(guān)規(guī)定以及標準進行鉆爆施工作業(yè)。此外，還要高度重視安全問題，做好相應(yīng)的加固以及支護工作。同時，鉆爆施工工序施工復雜，因此需要對每一個小細節(jié)給予高度關(guān)注，確保鉆爆的安全性以及可靠性。并且施工過程中，如果有需要時須采取加固支護的措施，以免產(chǎn)生人員傷亡。

1.4 灌漿技術(shù)

在施工當中，針對隧道表層砌石松動與支柱體失穩(wěn)等問題，可使用灌漿技術(shù)進行解決。同時，灌漿法加固技術(shù)的有效應(yīng)用，可對裂縫、松動等質(zhì)量缺陷進行解決，可使工程施工質(zhì)量進行提升，并對工程的質(zhì)量給予保障。相應(yīng)的施工程序包括：其一，對工程質(zhì)量存在缺陷的位置及問題進行確定，以便采用相應(yīng)的漿液材料與技術(shù)方式;其二，針對灌漿技術(shù)施工設(shè)計圖紙編制過程，要對灌漿原材料配制比與質(zhì)量管理進行結(jié)合，以便使其具備較強的漿液凝固過程與增強支柱體承重力的雙重功能。灌漿法加固施工在應(yīng)用的過程中，還需要注意幾點注意事項：

（1）若鉆孔時有涌水產(chǎn)生，即刻停止鉆孔作業(yè)，結(jié)合規(guī)范實施固定灌漿。

（2）如果在短時間內(nèi)，灌漿壓力上升，可改為灌注清水、水泥漿等，直至灌漿壓力恢復后方可再注漿;如果灌漿壓力并沒有及時恢復，需要停止灌漿，對灌漿管的順暢性進行檢查。

（3）如果在進漿的步驟中，產(chǎn)生了非常大的灌漿壓力，很長時間內(nèi)恒定不變，需對漿液的配比進行調(diào)整[1]。

2高速公路隧道施工技術(shù)的控制要點

2.1 開挖與支護

（1）開挖施工應(yīng)嚴格按照設(shè)計規(guī)定進行，不得擅自變更開挖工法，尤其是洞口段施工，在施工組織過程中做到工序銜接合理，工藝滿足規(guī)范要求。對于Ⅳ級、Ⅴ級、Ⅵ級圍巖隧道的施工，嚴禁采用全斷面法開挖。采用臺階開挖法，臺階長度應(yīng)在設(shè)計要求和施工規(guī)范要求范圍內(nèi)。

（2）掌子面每循環(huán)開挖長度和仰拱一次開挖長度應(yīng)與設(shè)計相符，且應(yīng)符合《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求。

（3）爆破作業(yè)必須嚴格遵循《爆破安全規(guī)程》（GB 6722），爆破作業(yè)現(xiàn)場須由專人統(tǒng)一管理，并設(shè)置警戒區(qū)、標識牌，所有人員撤至安全區(qū)域后方能起爆;爆破器材要由專業(yè)押運員押運，禁止使用翻斗車、自卸汽車、拖車和摩托車等運送爆破器材，雷管和炸藥要分開存放至19專用箱內(nèi)，不得混裝。

（4）爆破后應(yīng)先機械后人工進行找頂，并確認安全。

（5）隧道開挖后要求及時做好初期支護。挖、支、噴三環(huán)節(jié)必須緊跟，遇施工短期停工時，應(yīng)將支護直抵掌子面。

（6）初噴厚度符合設(shè)計要求;鋼拱架支墊到底，拱架安裝垂直，拱架連接處高強螺栓及螺母齊全，搭架立桿間距一般取1m，最大不應(yīng)超過1.5m（按設(shè)計），鋼拱架不得發(fā)生變形。

（7）鋼拱架安裝，不得用鏟車作鋼架安裝作業(yè)平臺，腳底超挖部分應(yīng)用噴射混凝土填充，拱架背后有空隙的必須噴射混凝土充實。拱角位置及時施做錨桿。

（8）嚴禁將支撐立柱設(shè)在虛碴或活動的石頭上，軟弱地段的支撐立柱底面必須加設(shè)墊板或墊梁，并用木楔塞緊。

（9）施工期間，現(xiàn)場施工負責人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護各部位定期檢查，當發(fā)現(xiàn)支護變異或損壞時，應(yīng)立即整修加固，變異或損壞情況嚴重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再進行加固。

（10）仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，Ⅴ級及以上圍巖不得超過40m。

（11）棧橋基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)固，橋面應(yīng)做防側(cè)滑處理，兩側(cè)應(yīng)設(shè)限速、反光警示標志。

2.2 仰拱及隧底充填

（1）仰拱。針對隧道施工中，圍巖條件較差的區(qū)域，要仰拱先行，盡早封閉，從而保證襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力。注意在仰拱澆筑前，要清除松散的材料，將積水排凈，主要由仰拱中心向兩側(cè)對稱進行混凝土澆筑。仰拱與邊墻的銜接處應(yīng)搗固密實，并能夠正常進行襯砌平行作業(yè)，可與仰拱工作面搭設(shè)可移動式作業(yè)平臺，從而方便車輛與設(shè)備運輸。

（2）隧底充填。在施作混凝土前，清除仰拱面的碎磕、粉塵，并沖洗干凈，不得有積水。仰拱混凝土達到設(shè)計強度70%后，方可澆注隧底填充混凝土[2]。

3結(jié)束語

總之，高速公路隧道施工的過程中，施工方一定要針對隧道施工中存在的一系列問題，進行相應(yīng)的質(zhì)量控制，以便保障每一項質(zhì)量都能得到相應(yīng)的質(zhì)量，更好地滿足隧道工程施工需要，提高工程質(zhì)量，為我國高速公路建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 李再勇.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（4）：156-157.

[2] 張延行.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點研究[J].門窗，2017，（8）：102-103.

作者簡介

鄧進財（1985-），本科，工程師，現(xiàn)就職單位：長沙中核工程監(jiān)理咨詢有限公司，研究方向：施工監(jiān)理。