電影最大程度的還原了這一事件，電影中玻璃炸裂、歐豪飾演的徐奕辰被吸出窗外，包括飛機不斷的搖晃、震動等場景都被悉數(shù)還原。

在這樣逼真的情境下，戴著氧氣面罩的100多位乘客有非常真實的情緒反饋，緊張十足的氣氛也感染了觀眾，非常有代入感，111分鐘的電影，讓人一直沉浸在緊張之中，這種“體驗式”的觀感讓人印象深刻。

與此同時，每一個角色都被塑造的很生動，主角張涵予、歐豪、杜江都有很精彩的表現(xiàn)，機艙內(nèi)乘客的群戲也可圈可點，特別是在極端環(huán)境下，每個人都表現(xiàn)出最真實的一面，有害怕的、有抓狂的、有幫助其他乘客的，勾勒出了生動又讓人難忘的群像。

電影中國：3U8633航班機組成功處置特情成功迫降的新聞故事廣為人知，在劇本階段是怎么確定故事方向的？

劉偉強：這個事件的核心大概是34分鐘的事情，從起飛到發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋裂了、爆裂，再到從高原回成都，安全降落。我們怎么去通過藝術(shù)加工，把這個事情變成一個兩小時左右的電影呢？我會從很多方面去思考。比如，當(dāng)風(fēng)擋爆裂之后，機長和機組人員是怎么處理的？后面客艙中的乘客又是怎么反應(yīng)的？再比如，當(dāng)飛機發(fā)生意外之后，地面有什么部門發(fā)現(xiàn)了這個問題、又是如何幫助飛機順利完成備降的？針對這個事件，我們?nèi)ピL問了劉傳健機長，也訪問了機組人員，跟他們談了很多次、很久，了解那一天到底發(fā)生了哪些事情。我們還去了很多機場，像成都機場、重慶機場、拉薩機場等等。

電影中國：川航這個事件發(fā)生在去年5月份，到今天為止已經(jīng)有一年多的時間，您是大概從什么時候開始確定要導(dǎo)這部電影？這個時間其實非常短，當(dāng)時有沒有覺得壓力很大？最大的困難是什么？

劉偉強：我是去年9月份開始接拍這部電影，中間的時間還沒有一年，因為我們今年8月份要把這部片子弄好，不到一年的時間，當(dāng)然壓力也很大，但是我覺得也是一個挑戰(zhàn)，因為川航這個事情是全世界都知道的事情，這個機長真的了不起，我覺得這個機長真的是很有趣的，所以我就接拍了這部電影，當(dāng)然既然決定拍攝，無論有多大的壓力也要把它完成。

所以我們是兵分幾路，跟機組碰面，跟很多民航的人碰面，先去了解整個事情的過程，便于了解這個事情發(fā)生的情況，然后再找主創(chuàng)。然后制作方面，我們就搭了一個1比1的飛機，比美國的《薩利機長》當(dāng)時搭的那個飛機要大。然后我又不停地飛來飛去，去美國找最好的特技團隊，所以用很短的時間兵分幾路來拍。

《中國機長》算是行業(yè)類型片，近年來好萊塢有不少描繪空難的電影，比如《薩利機長》，我們自己也拍過《緊急迫降》。

劉偉強：我知道《緊急迫降》。感謝于冬老板，花了那么多錢讓我們做效果。在我看來沒有這個模擬機，讓演員坐在那里靠想象表演是演不出來的，我的概念是這就是拍飛機（遇險），《薩利機長》只搞了一段模擬機，我們這次是搞了三段（機頭駕駛室，機腹，機尾），三段都能動，之前世界電影史里就沒有人搞過。

因為我不能只去表現(xiàn)駕駛艙機長他們怎么艱難地開飛機，機艙里的乘務(wù)員他們的作用也很關(guān)鍵，那些乘客們一樣的，各種各樣的人，在極端的環(huán)境下他們都要有真實的表現(xiàn)，這樣電影才有感染力。我們這些跟組的群演也是經(jīng)過挑選的，他們每個人都是有性格，有故事。而且所有人的要求都是很嚴(yán)格的，他們每天要坐在轟鳴、抖動、翻轉(zhuǎn)的模擬機艙里面，就像常常在坐過山車、跳樓機一樣，身體要承受得住才行，如果有心臟病的話，就肯定沒辦法演機艙里的乘客了。所以，我也要求跟組演員們每天要跑步，一定要把身體鍛煉好，才能承受這些。

電影中國：這個電影中飛機是最重要的道具，在此之前有很多傳言，有的說花了2500萬，有人說花了3000萬，我們這個飛機到底花了多少錢？為什么我們沒有用一架閑置或者退役的飛機來拍，必須要自己去建一個飛機呢？

劉偉強：因為我們拍飛機會有顛簸的場景，退役的飛機太舊了，它之所以退役，就是因為它很破爛了，我們不能用這樣的飛機，所以就弄了一個1：1的飛機道具。然后我們在飛機上要弄一個運動平臺，因為我們要拍顛簸的場景，要讓觀眾有很刺激的感覺，好像坐過山車一樣，所以我們用了一個很大的運動平臺，這個運動平臺是全世界第一個，以前拍類似電影只有一個平臺，一場最多10米，但是我們這個是1：1還原這個飛機的，所以這是很大的工程。剛才說2500萬還是3000萬，我們的投資是超過3000萬的，我們是重新建了一個飛機，當(dāng)然沒有飛機的引擎，就是一個1比1的飛機的外殼。

電影中國：能不能再具體介紹些模擬艙以及電影中大量特效鏡頭的拍攝情況？

劉偉強：觀眾都知道這個故事沒懸念，都知道這架飛機最后平安降落在成都了。那電影要靠什么抓住觀眾的心？特效肯定是很重要的。

模擬艙我們是找西安飛豹（科技發(fā)展公司）做的，我的要求是做一架1：1的飛機，整架飛機要完成顛簸等等各種動作。他們想了想回答說，在外國拍這樣的戲，是把飛機分成一段一段，分段拍的。但是，我覺得分開拍不好看，想讓整架飛機連起來。后來飛豹一共組織了一百多個工程師、計算師來一起完成這個任務(wù)。最終在《中國機長》里實現(xiàn)了“三艙聯(lián)動”的新技術(shù)。后期做特效，我們跑遍了美國洛杉磯，把所有做過飛機特效的后期公司都找了一個遍，其中就包括當(dāng)初給《薩利機長》做特效的公司。你想，飛機艙外各種惡劣的天氣，地面是高原雪山，這些都是從零開始要做的特效，同時我們也利用衛(wèi)星拍攝拉薩、成都周邊的地貌，把這些都還原出來才能增強電影的真實感。

電影中國：其實你不是第一次嘗試特效電影，在《風(fēng)云》就做過特效，去年的《武林怪獸》其實也有很多特效鏡頭。

劉偉強：那時候是香港第一次弄這個所謂CGI（特效電影），《風(fēng)云》里500多個視覺特效鏡頭。這一次更困難，制作周期很短，1月份開拍，4月中關(guān)機，8月中全部都要做好，因為考慮到發(fā)行。但這次里面的特效鏡頭有1000多個。

電影中國：電影加了很多戲劇化橋段的，當(dāng)時改編的時候，編劇的壓力是不是很大，您對這個是怎么考量的？另外就是咱們選角方面怎么選到張涵予，以及歐豪，怎么確定他們的？

劉偉強：《中國機長》里有一個香港演員，開飛機的，我演的。其實現(xiàn)在拍電影，不要再分什么香港演員、內(nèi)地演員，誰合適又有檔期，那就用誰。因為要拍《中國機長》，張涵予就在我的腦中浮現(xiàn)出來，他是我唯一的選擇，大家看他有多酷。然后歐豪就在旁邊又出來了，因為當(dāng)時我們拍《烈火英雄》，我問他和杜江有沒有興趣拍《中國機長》，他們都說有興趣，然后就叫他們來拍了。我跟張涵予十多年前就拍戲，跟歐豪也合作了兩三部，然后拍《幻樂之城》也和雅玫有合作。高戈也是和合作過《烈火英雄》，大家都有一些合作，然后就組合起來拍這部戲了。

這個戲的改編確實是很難的，這個事件大家都知道，要拍這個事件是挺難的，我們跟民航一些領(lǐng)導(dǎo)談，他們很開明，明白拍電影要有很多藝術(shù)加工，因為我們不是拍一部紀(jì)錄片，紀(jì)錄片是要拍得真實一點，我們是進行藝術(shù)加工的，所以我們就想了很多橋段，我們設(shè)想了很多不可思議的東西放在電影里面，大家一關(guān)一關(guān)的闖過這些難題。真的謝謝各位主演，他們是在一個很小的空間演戲，這是挺難的東西，他們的魅力很強，你們看電影的時候可以感受到他們演的東西。

電影中國：問一下張涵予和歐豪，兩位都是電影里的英雄擔(dān)當(dāng)。其實飛機上所有人都是英雄，但是英雄具像化肯定落在張涵予身上是最重的。你們在拍電影的過程中也有跟英雄本尊交流，和民航的很多專業(yè)人員交流，你們在跟他們交流的過程中有什么收獲？對自己演繹和體會這個職業(yè)有什么樣的心境可以跟我們分享一下？最后我開一個玩笑，兩位拍完之后會不會開飛機了？

張涵予：演這個戲?qū)ρ輪T來說很難。以往我演楊子榮、谷子地，誰也沒有見過他們，你有你的想象力，你可以豐富你的角色。但是你演劉傳健，全國人民都認識他，你演出這個電影來，觀眾和業(yè)內(nèi)的人士都會拿你跟劉傳健做對比。這個風(fēng)險很大，所以我們要做很多功課，我跟劉傳健已經(jīng)成了好朋友，從他身上去捕捉他的個性，首先我們掌握了機長的共性，然后我們?nèi)ゲ蹲絼鹘〉膫€性，然后來豐富這個角色。剛才導(dǎo)演也說了，我們表演的空間非常小，我基本上是定在那個座位上就沒動過，直到這個飛機降落了，我才到后艙溜達了一圈，就坐在那兒，沒有施展的空間。越是這樣，你越要沒有任何痕跡的來演這個角色，你只要有一點技巧，觀眾就不相信你，這個電影就大打折扣了，你一定要把你所有的細節(jié)，這個突發(fā)事件你的應(yīng)急處變，你的所有的表演，每一個細節(jié)都要讓觀眾認可，讓觀眾相信，所以我們表演是很克制的，克制的目的就是要讓這個表演更真實，才能打動觀眾。我們也是做了很多的功課，做了很多的努力。

我們在動態(tài)模擬機上訓(xùn)練了很長時間，我第一次在模擬機上開空客飛機的時候，我的渾身和手上全是汗，那個操縱桿已經(jīng)被我的汗弄得都打滑了，因為他訓(xùn)練我手動起降，動態(tài)模擬器和真的飛機一模一樣，第一次降落的時候沒掌握好，重重地砸在了跑道上，然后一片漆黑，我以為摔壞了。后來練到最后，我已經(jīng)能夠?qū)?zhǔn)跑道，平穩(wěn)地降落在跑道上，訓(xùn)練我的那個老師說，可以給你發(fā)空客的駕照了。

歐豪：大概情況涵予哥剛才已經(jīng)說了，原型給了我們很大的幫助，我們在拍攝前期，導(dǎo)演給我們看了很多當(dāng)時飛機的照片，原型受傷的照片，這對后期的拍攝是有很大幫助的。包括原型到現(xiàn)場去給我們指導(dǎo)的時候，也在飛機上面去交流，當(dāng)時飛出去是什么樣的狀況，當(dāng)時心態(tài)是怎么樣的，回來之后他做了哪些，他傷到什么程度，心理狀態(tài)是什么樣的。有一個細節(jié)說我們的原型機長在落地平安之后，三個人都沒說話，就坐在那兒，在自己的世界里面，我覺得這個細節(jié)是很重要的，我們并沒有把它夸張化，還是按照真實的人性的表現(xiàn)，遇到大事的時候的感覺，我們在電影中也是這樣的表現(xiàn)。其實就是因為太多人知道這個事件，知道結(jié)局，我們盡量希望通過比較克制的表演，讓觀眾更加有帶入感，去相信這個事情。

開飛機這個事，我覺得挺難的，哥，你覺得呢？

張涵予：確實。

歐豪：我們上次去了那個飛行學(xué)院，他們給我們發(fā)了錄取通知書，如果有興趣的話，以后可以去學(xué)習(xí)。如果改行的話，我可能會去，開飛機確實是個非常有意思的事情。

張涵予：我補充兩句，真實的事件當(dāng)中，飛機降落之后，劉傳健的太太給他打了一個電話，他只說了一句話，說飛機壞了，我很忙，稍后打給你。飛機上整個機組和乘務(wù)組必須要沉著冷靜、處事不驚，如果說其中任何一個崗位先慌亂，乘客就徹底慌了。

問一下歐豪，在你進組之前有沒有想到你這個角色是所有演員里面最慘的，拍的過程應(yīng)該也很困難，特別是那個特效妝應(yīng)該是蠻困難的。另外一個就是我留意到這個電影有一個宣傳點特別有意思，因為你和原型太像，然后你還給自己的家人打電話去確認是不是失散的兄弟。

歐豪：如果真的是失散的兄弟，我還覺得挺開心的，我們家也出英雄了。我覺得演員和原型有些相似，大家看起來也會覺得比較有意思。我跟劉導(dǎo)拍戲，我已經(jīng)習(xí)慣了被他“折磨”，我覺得是一部比一部“慘”，只有更加的慘，沒有說最慘的時候。

劉偉強：還沒到最慘的時候。

歐豪：才剛開始，所以我覺得還很習(xí)慣，這些事我覺得還好，演員的工作就是這樣。我之前只是擔(dān)心我全程用屁股演戲我怎么演，我有點擔(dān)心這個，其他的還好。其實我的大部分時間是在窗戶外面，我比較擔(dān)心怎么去演這個狀態(tài)，但是現(xiàn)場特效團隊特別專業(yè)，用了很多的方法來幫助我們演戲，包括1比1的飛機，我們的程序員專門給這個飛機寫了一套程序，它有三個程度的顛簸，你在飛機上面很多時候就能感受到那個身臨其境的感覺。我覺得能參與就很榮幸了，其他的都是工作，都還好。

提問：我問一下導(dǎo)演，我們是請了《薩利機長》的團隊過來給我們當(dāng)顧問，他給我們哪些幫助？

劉偉強：不是當(dāng)顧問，我們是去美國跟他們溝通，向他們請教一些經(jīng)驗。當(dāng)然特技團隊是美國很有名的公司，他們幫我們做一些特技。你們看了之后也會比較《薩利機長》和《中國機長》有什么不同，所以這也是給我壓力，我一定要拍得比它好，沒辦法，你們會比較，這也是我的動力，要拍得比它更好。

問一下涵予老師，拍完《中國機長》之后，也算是解鎖了海陸空的新技能，有沒有什么感受，或者接下來有沒有想要嘗試的一些角色？

張涵予：也沒有可以的要拍海陸空，就是這兩年趕上了。我那個機長拍完以后，我就到青島，然后到圣彼得堡拍了一個《鬼吹燈天津》，就盜墓去了，是現(xiàn)代戲，我演胡八一，我們明年暑期檔會跟大家見面，導(dǎo)演是西蒙·韋斯特，是一個英國導(dǎo)演，在好萊塢拍了很多動作戲，比如說《空中監(jiān)獄》、《古墓麗影》、《機械師》都是他拍的，我們這部戲拍得很幽默。

歐豪：你把明年的戲都宣傳了。