劉洋

【摘 要】地鐵信號系統(tǒng)按區(qū)域分為正線信號系統(tǒng)和車輛段信號系統(tǒng)。基于無線通信的列車控制系統(tǒng)在正線信號系統(tǒng)中得到了廣泛運用，而車輛段根據(jù)自身的作業(yè)性質(zhì)不同，大多數(shù)采用計算機聯(lián)鎖信號系統(tǒng)。實踐表明，單一的聯(lián)鎖控制系統(tǒng)不能滿足用戶的需求，急需開發(fā)一套功能完善的系統(tǒng)來完成車輛段段內(nèi)日常作業(yè)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛段；信號設(shè)備；維護；改進

1引言

由于車輛段作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)的復(fù)雜度跟正線不同，所以，地鐵的信號系統(tǒng)與有正線和車輛段信號系統(tǒng)之分。車輛段的信號系統(tǒng)與正線雖不同，卻與大鐵的車輛段作業(yè)性質(zhì)相同，故現(xiàn)有地鐵車輛段信號系統(tǒng)一般不采用正線信號系統(tǒng)（試車線除外），而采用比較成熟的國產(chǎn)化計算機聯(lián)鎖設(shè)備。

2.車輛段信號基礎(chǔ)概述

2.1信號機

車輛段的信號機可分為：進段信號機、出段信號機、調(diào)車信號機，所有信號機都設(shè)置在線路的右側(cè)。（1）進段信號機設(shè)置、命名、顯示顏色。進段信號機設(shè)置在轉(zhuǎn)換軌處，有時命名為JD（“進段”的首寫大寫字母）+數(shù)字下標（數(shù)字下標可以按照上行編偶數(shù)，下行編奇數(shù)的原則，也可以按照順序編號），也有時按照運行方向和出入段線命名：大寫X（或S，代表運行方向）+下標（c或r，c代表出段線，r代表入段線）。實驗室項目采用后者，進段信號機都是下行方向，所以進段信號機分別命名為Xr和Xc。為了與正線引導(dǎo)信號的開放保持一致，進段信號機采用的三顯示：月白色、紅色、黃色，定位顯示紅色。（2）出段信號機設(shè)置、命名、顯示顏色。實驗室項目的出段信號機有兩種，一種是庫線上的出庫信號機，另一種是與進段信號機同坐標背向設(shè)置的總出段信號機。庫線上的出庫信號機命名為上下行（X或S）+數(shù)字下標（用股道名稱里面的數(shù)字）。總出段信號機的命名方法類似進段信號機，只是下標是zr（總進段）或zc（總出段）。出段信號機的顯示顏色相同，都采用三顯示：月白色、紅色、黃色，定位顯示紅色。（3）段內(nèi)調(diào)車信號機。調(diào)車信號機是為了實現(xiàn)段內(nèi)轉(zhuǎn)線、阻擋作業(yè)而設(shè)置的，可根據(jù)需要設(shè)置，但切忌濫設(shè)。每一條線路的盡頭（試車線的兩端）必須設(shè)置阻擋信號機，采用一個機構(gòu)，定位顯示紅色，其命名為D+下標數(shù)字（用股道名稱里面的數(shù)字）+小標字母C，列車應(yīng)在阻擋信號機前停車；停車列檢庫每個股道有兩個列車位，即有A、B庫之分，在兩庫分界處需設(shè)置并置調(diào)車信號機，這里跟國鐵有所不同，顏色有藍色和月白色之分，其命名為D+下標數(shù)字（用股道名稱里面的數(shù)字）+下標字母A或B。

2.2軌道電路

車輛段內(nèi)的軌道采用50Hz相敏軌道電路，通過監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)來反應(yīng)列車的占用情況。試車線采用與正線相同的信號系統(tǒng)，設(shè)有音頻軌道電路、車地通信設(shè)備、ATP/ATO軌旁單元、及控制室設(shè)備。（1）設(shè)有列車信號機和調(diào)車信號機的地方需用短豎線劃分軌道區(qū)段，這里需要說明的是，停車庫線A，B兩庫分界處設(shè)有并置調(diào)車信號，也需要設(shè)置絕緣節(jié)；（2）道岔渡線上應(yīng)設(shè)置短豎線絕緣節(jié)；（3）在距離洗車庫前和庫后25m處需設(shè)置軌道盡頭，洗車）車內(nèi)無軌道電路；漩輪庫應(yīng)岔后4m處設(shè)置軌道盡頭。（4）一個軌道電路區(qū)段內(nèi)包含的道岔原則上不超過3組。為了提高出段能力，軌道區(qū)段應(yīng)適當劃短。

2.3道岔

地鐵車輛段的道岔都采用單動處理，這與大鐵有所不同，道岔號命名方式為：由段外向段內(nèi)，道岔號按數(shù)字由小到大的順序排列，當兩個或以上道岔處于同一橫坐標時，以道岔離信號樓的距離為基準，由遠及近，道岔號按數(shù)字由小到大順序排列。渡線上的道岔號應(yīng)連續(xù)命名。

2.4進路

車輛段進路按性質(zhì)可分為：列車進路和調(diào)車進路。（1）列車進路分為進段進路和出段進路。進段進路始端為進段信號機，終端為出庫信號機，出段進路始端為出庫信號機，終端為總出段信號機。（2）調(diào)車進路的的始端為同方向調(diào)車信號機（包括調(diào)車信號機和出庫信號機），終端分為以下幾種情況：向進段信號機內(nèi)方無岔區(qū)段調(diào)車時，可不用檢查XcWG和XrWG的占用狀態(tài)，終端信號機為D1或D2。咽喉區(qū)向股道調(diào)車時，可不檢查股空閑，D5向3AG調(diào)車時，不檢查3AG占用情況，終端為S3出庫信號機，當列車到達3AG時，還可以排列以D3A為始端，以D3C為終端的從A庫轉(zhuǎn)庫到B庫的調(diào)車進路，但此條進路需檢查3BG的占用情況。向牽出線調(diào)車時，終端為盡頭式調(diào)車信號機。當調(diào)車進路終端為并置或差置信號機時，進路應(yīng)選擇與運行方向相反的信號機；當調(diào)車進路終端為單置信號機時，應(yīng)選擇同方向單置信號機為進路終端。

3.信號機故障及恢復(fù)

3.1列車信號機故障

在車輛段ATS工作站顯示界面上，需有信號機燈絲狀態(tài)標志，為保持與正線一致，用灰色標志表示段內(nèi)所有信號機燈絲狀態(tài)完好。當段內(nèi)某信號機燈絲斷絲時，用橙色標志表示，并顯示出故障信號機名稱，同時故障信號機將變成灰色。當段內(nèi)某信號機燈絲熔絲時，用紫色標志表示，并顯示出故障信號機名稱，同時故障信號機變成灰色。當段內(nèi)某信號機即斷絲又熔絲時，用紅色標志表示，并顯示出故障信號機名稱，同時故障信號機變成灰色。

當信號機燈絲修復(fù)之后，可對信號機進行故障恢復(fù)操作，為了保證安全，恢復(fù)之后的信號機必須處于關(guān)閉狀態(tài)。若斷絲之前的信號機處于開放狀態(tài)，則需要進行重新開放信號操作，重新開放信號需檢查信號機曾處于開放狀態(tài)，信號機防護的區(qū)段空閑，沒有建立敵對進路，道岔位置正確，進路處于鎖閉狀態(tài)，只有當這些條件都滿足時，才可以重開信號。若需辦理進路而來不及修復(fù)故障時，檢查信號機紅白燈絲尚好（故障的是黃燈絲），使道岔位置轉(zhuǎn)換并鎖閉到需要開通的進路方向，方可辦理引導(dǎo)信號開放信號。若在處理信號機故障期間，不允許列車排列經(jīng)過該信號機的進路，需將信號機進行封鎖操作，封鎖后的信號機除了能進行解封操作，不能夠參與任何聯(lián)鎖操作。當故障修復(fù)后，需將信號機進行解封和故障恢復(fù)操作。

3.2調(diào)車信號機故障

調(diào)車信號機也有燈絲斷絲和熔絲故障，故障后的調(diào)車信號機可以進行封鎖、解封操作和故障恢復(fù)，但沒有開放引導(dǎo)信號一說。調(diào)車信號機故障后列車靠調(diào)車長指揮行車。調(diào)車信號機可有重復(fù)開放信號的功能。

結(jié)束語

綜上所述，隨著城市人口的不斷增加，城市的運輸壓力不斷增加，也推進了城市交通的大力發(fā)展，地鐵作為一種安全、高效和清潔的交通工具被用來解決城市交通問題的主要手段。

參考文獻：

[1]李義鵬.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在北京城鐵中的應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2010.

[2]葉霞飛，李君.國內(nèi)外城市軌道交通車輛段對比研究[J].城市軌道交通研究，2003.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）