楊鋒 林偉
摘 要 通過對基于模型設(shè)計飛機(jī)裝配檢測技術(shù)的研究,首先,闡述基于模型設(shè)計的飛機(jī)裝配檢測技術(shù)發(fā)展必要性。然后,分析飛機(jī)幾何尺寸數(shù)字化檢測需求以及飛機(jī)數(shù)字化檢測設(shè)備應(yīng)用。最后,給出基于模型設(shè)計的飛機(jī)裝配檢測技術(shù)應(yīng)用,其中包括數(shù)字化檢測輔助結(jié)構(gòu)裝配的應(yīng)用、數(shù)字化檢測輔助大部件對接的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞 模型設(shè)計;飛機(jī);裝配檢測技術(shù)
在如今社會不斷發(fā)展過程中,為我國航空航天事業(yè)的進(jìn)步打下良好基礎(chǔ)。在航空航天事業(yè)的發(fā)展過程中,飛機(jī)是其中的重要組成部分,飛機(jī)性能良好,并且保證其安全穩(wěn)定運(yùn)行,這樣才能在為人們生活提供保障的同時,增強(qiáng)我國在國際市場中的競爭地位?;谀P驮O(shè)計,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在我國的軍民用飛機(jī)生產(chǎn)當(dāng)中,在這一過程中,要加強(qiáng)對裝配檢測技術(shù)的應(yīng)用。所以,本文將針對基于模型設(shè)計的飛機(jī)裝配檢測技術(shù)相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行闡述。
1基于模型設(shè)計的飛機(jī)裝配檢測技術(shù)發(fā)展必要性
在我國軍民用飛機(jī)零部件的制造過程中,通常情況下會采取模擬量的形式,對零部件的形狀以及尺寸大下進(jìn)行傳遞。并且在其中也使用了許多較為復(fù)雜的型架進(jìn)行夾緊操作與定位操作。使得零部件制造過程中的問題以及矛盾,轉(zhuǎn)移到飛機(jī)大部件的對接狀態(tài)當(dāng)中。在傳統(tǒng)大部件的對接裝配過程中,通常情況下會采取模擬量的傳遞形式,使得對接裝配的合理性與可靠性得到保障[1]。但是該種方式,已經(jīng)無法適應(yīng)社會的快速發(fā)展。經(jīng)常會造成裝配誤差問題、裝配變形問題,種種問題的出現(xiàn),對于后續(xù)飛機(jī)制造以及飛機(jī)的使用而言都會產(chǎn)生一定影響?;诖?,需要在基于模型設(shè)計的飛機(jī)制造過程中,加強(qiáng)對裝配檢測技術(shù)的應(yīng)用,這樣才能保證各項設(shè)計工作的順利展開。使得飛機(jī)制造以及零部件設(shè)計的安全性與可靠性得到保障。
2飛機(jī)幾何尺寸數(shù)字化檢測需求與設(shè)備應(yīng)用分析
2.1 飛機(jī)幾何尺寸數(shù)字化檢測需求分析
飛機(jī)在實際裝配過程中,通常情況下會將零部件進(jìn)行簡單裝配,使其成為較為簡單的組合。接著將較為復(fù)雜的零部件或者鍛件進(jìn)一步裝配,最后將各部分進(jìn)行對接形成一架完整飛機(jī)。組成飛機(jī)的零部件不僅連接件數(shù)量相對較多,同時在外形上也較為復(fù)雜[2]。因此,為使得飛機(jī)制造的精準(zhǔn)度得到保障,需要在設(shè)計過程中,加強(qiáng)先進(jìn)自動化技術(shù)以及自動鉆鉚技術(shù)的應(yīng)用。同時,加快對飛機(jī)數(shù)字化三維檢測技術(shù)的研究。這樣才能在最大限度地滿足飛機(jī)對檢測技術(shù)的需求,使得飛機(jī)制造工作得到保障。
2.2 飛機(jī)數(shù)字化檢測設(shè)備應(yīng)用分析
數(shù)字化測量系統(tǒng)因為自身優(yōu)勢與作用,被廣泛應(yīng)用在飛機(jī)制造工作中。在整個數(shù)字化測量系統(tǒng)中,包含許多內(nèi)容,比如,數(shù)控坐標(biāo)測量系統(tǒng)、激光自動跟蹤儀測量系統(tǒng)。不同系統(tǒng)的應(yīng)用,為檢測工作的展開打下良好基礎(chǔ)。除此之外,相較于傳統(tǒng)的測量方式,數(shù)字化測量技術(shù)的應(yīng)用,具備加強(qiáng)的便捷性與簡單性。所以,要結(jié)合實際情況,將激光自動跟蹤儀測量系統(tǒng)以及不同的設(shè)備,應(yīng)用在不同的部件裝配中。
3基于模型設(shè)計的飛機(jī)裝配檢測技術(shù)應(yīng)用
3.1 數(shù)字化檢測輔助結(jié)構(gòu)裝配的應(yīng)用
很多歐美國家為使得飛機(jī)裝配質(zhì)量與裝配效率得到保障,通常情況下,會將自動化技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)裝配過程中。國外航空企業(yè)因為技術(shù)較為先進(jìn),所以,對于數(shù)字化檢測技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟,無論是在零部件裝配中,還是在大部件的裝配中,都能夠?qū)?shù)字化檢測方式進(jìn)行合理利用。比如,美國波音飛機(jī)制造公司,從1998年就開始對局域GPS輔助裝配進(jìn)行研究,并且將其應(yīng)用在波音747的裝配線當(dāng)中,使得大尺寸結(jié)構(gòu)件的測量問題得到更好解決。通過對激光跟蹤儀以及局域GPS的應(yīng)用,可以準(zhǔn)確測量飛機(jī)大部件具體位置,同時為飛機(jī)的數(shù)字化裝配打下良好基礎(chǔ)。
3.2 數(shù)字化檢測輔助大部件對接的應(yīng)用
在目前飛機(jī)裝配新技術(shù)當(dāng)中,數(shù)字柔性化裝配系得到廣泛應(yīng)用。因為數(shù)字柔性化裝配系能夠?qū)a(chǎn)品數(shù)字化定義技術(shù)、數(shù)字化模擬仿真技術(shù)以及其他先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。比如,美國的一家飛機(jī)制造公司,將計算機(jī)輔助電子經(jīng)緯儀應(yīng)用在MD-90的尾端總裝型架,以及對合型架的安裝中。而美國波音飛機(jī)制造公司,將計算機(jī)輔助電子經(jīng)緯儀應(yīng)用在737-700后段裝配中。除此之外,在民機(jī)的研制期間,會加強(qiáng)對校準(zhǔn)系統(tǒng)以及自動定位系統(tǒng)的應(yīng)用,同時使用數(shù)字化測量檢測設(shè)備,進(jìn)一步強(qiáng)化零部件中測量點(diǎn)的測量工作[3]。不僅能夠更好實現(xiàn)飛機(jī)部件對接工作,同時能夠在一定程度為制造企業(yè)節(jié)省更多制造成本。實際的產(chǎn)品開發(fā)周期也得到一定的縮短,不需要像傳統(tǒng)開發(fā)需要浪費(fèi)許多時間??湛凸景l(fā)現(xiàn)類似技術(shù)的有數(shù),使得空客飛機(jī)的研發(fā)時間,從四年縮短時兩年半。可以將研制完畢的飛機(jī),提前投放到市場中,在降低研發(fā)成本的同時,增強(qiáng)該公司在國際市場中的競爭地位。其中數(shù)字化檢測技術(shù),在其中發(fā)揮著不可替代的作用。數(shù)字化檢測技術(shù)的合理利用,使得裝配工作能夠順利展開,保證飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性。
4結(jié)束語
綜上所述,基于模型設(shè)計的飛機(jī)裝配檢測技術(shù)對于飛機(jī)制造而言具有重要作用。因為,為保證飛機(jī)制造工作的順利展開,同時使得飛機(jī)制造的安全性與可靠性得到保障。需要對飛機(jī)裝配檢測技術(shù)進(jìn)行合理利用,掌握其優(yōu)勢與特點(diǎn),促進(jìn)我國飛機(jī)制造行業(yè)的更好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2] 孟飆,周飛,王旭東.面向飛機(jī)裝配質(zhì)量數(shù)據(jù)深度分析方法研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2015,15(34):235-241.
[3] 黃士偉.飛機(jī)裝配中的檢驗方法與大型結(jié)構(gòu)件檢測的研究分析[J].中國科技投資,2017,(5):273.