寧凱風

摘 要 伴隨著我們國家綜合國力的不斷提升，城市化的速度與日俱增，人們的出行頻率也越來越高，在這樣的情況下，人們對于城市交通工具就提出了更高的要求和期待，因此，地鐵工程應運而生。為了能夠從根本上保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，要在地鐵工程中運用監(jiān)控系統(tǒng)?；谝陨系脑?，本文結合筆者多年的教學實踐經(jīng)驗，就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)關鍵技術研究與應用進行了分析和思考，并提出了自己的看法和觀點，通過與各位進行分享，希望能夠給各位帶來一些指導和幫助，進而提升我們國家地鐵工程發(fā)展的水平。

關鍵詞 地鐵;綜合監(jiān)控;關鍵技術

地鐵工程基于其自身所具有的特點，在某種程度上同鐵路具有某種相同點，一方面具有涉及面廣的特點，另一方面還具有技術復雜的特征。為了能夠讓乘客在乘坐地鐵的時候，獲得更好的體驗，在這樣的情況下，就需要構建一套智能化的監(jiān)控設施，從源頭上確保地鐵的出行更加的安全和舒適[1]。

1地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結構組成

1.1 車站內(nèi)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用主要是對車站中發(fā)生的各種情況進行有針對性的監(jiān)控，進而保證地鐵的安全運轉(zhuǎn)。在通常的情況下，車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括車站服務器、控制網(wǎng)絡、相關的工作人員以及數(shù)據(jù)處理器等幾部分構成，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過多種結構之間進行相互配合，能夠?qū)Φ罔F的工作狀態(tài)以及運轉(zhuǎn)過程中的各項參數(shù)進行控制[2]。

1.2 綜合后備盤

在一般的情況下，地鐵站的車控室會配備相應的綜合后備盤，綜合后備盤能夠在地鐵出現(xiàn)緊急情況的時候發(fā)揮重要的作用，相關的工作人員應當根據(jù)不同站設施配置與車控室布置的具體區(qū)別，采取一站一設計的思想，只有這樣，才能夠顯現(xiàn)出綜合后備盤的作用。

1.3 綜合監(jiān)控網(wǎng)絡

綜合監(jiān)控網(wǎng)絡的作用主要是對監(jiān)控系統(tǒng)進行通信傳輸，在傳統(tǒng)的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)之中，地鐵監(jiān)控網(wǎng)絡具有專屬的區(qū)域，因而使得監(jiān)控系統(tǒng)在某種程度上缺乏整體性[3]。然而，在當前的情況下，伴隨著我們國家綜合實力的不斷提升，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)也實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展，通過運用綜合監(jiān)控網(wǎng)絡，一方面能夠讓內(nèi)部系統(tǒng)之中的各個部分實現(xiàn)和保持良好的通信狀態(tài)，另一方面還能夠?qū)崿F(xiàn)各個子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，有助于各類信息及時進行傳送，能夠給地鐵的安全運轉(zhuǎn)帶來諸多的便利。

2系統(tǒng)集成的優(yōu)勢

所謂系統(tǒng)集成，顧名思義就是指PQMS的數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控功能、人機界面均由ISCS完成，在一般的情況下，集成的系統(tǒng)只有依靠ISCS才能夠得以正常的運轉(zhuǎn)，ISCS集成PQMS具有以下優(yōu)點，應該引起人們保持足夠的重視。

2.1 節(jié)約建設成本

通過運用系統(tǒng)集成的方式，能夠使成本實現(xiàn)有效降低?；诰C合監(jiān)控服務器自身所具有的特點，其處理能力能夠在一定程度上與電能質(zhì)量管理信息接入后信息處理的需求相契合。另外，交換機以及打印機等設備都可以實現(xiàn)良好的共享，在這樣的情況下，軟件系統(tǒng)綜合監(jiān)控集成商不僅可以使用綜合監(jiān)控平臺開發(fā)的應用軟件，在一定程度上還可以購買已經(jīng)有過相應的開發(fā)精力的平臺進行研發(fā)。通過此種模式，能夠?qū)Ω鞣N資源進行有效的共享和利用，顯著降低了各種不必要的花費和開支，使系統(tǒng)的性價比變得越來越高。

2.2 深度集成更能發(fā)揮節(jié)能效果

基于深度集成的特性，采取這樣的方式能夠有效做到節(jié)約資源。另外，深度集成的方式在對各種各樣的數(shù)據(jù)進行分析和處理這個方面也具有諸多的優(yōu)點。在一般的情況下，它通常與軟件平臺、硬件的框架以及人機界面進行融合，構建出一個高效的信息共享平臺，通過這個平臺積極的發(fā)揮作用，實現(xiàn)了不同信息之間的共享和互動，并以此為基礎，使地鐵運營的整體水平呈現(xiàn)出明顯的提升趨勢，深度集成模式能夠?qū)Φ罔F的運營方式和耗能關系進行有針對性分析，從而達到改變用電習慣，節(jié)約資源的最終目的。

3地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)關鍵技術分析

3.1 WEB系統(tǒng)結構技術

在目前這個階段，相關的工作人員在進行地鐵綜合監(jiān)控的過程中，運營服務往往會受到各種因素的限制和制約，比如運營調(diào)度人員的數(shù)量。由于運營調(diào)度和操作人員的數(shù)量不足，導致運行管理服務的實效性變得越來越低?；谝陨系脑颍瑸榱四軌蚴挂陨蠁栴}得到妥善的處理和解決，就需要應用WEB系統(tǒng)結構技術，通過這種方式的使用，能夠擺脫傳統(tǒng)模式下人員數(shù)量對于運營服務的制約，最大限度的改善運營服務的水準[4]。另一方面，WEB系統(tǒng)模塊還能夠?qū)⒌罔F運轉(zhuǎn)的各項數(shù)據(jù)在最短的時間內(nèi)向管理系統(tǒng)進行傳遞，優(yōu)化了遠程管理的效果。特別是對內(nèi)部網(wǎng)絡，交通情況等監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息查看功能，更為管理人員建立一個方便而又能保持數(shù)據(jù)實時性的信息依據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)發(fā)送和同步的技術

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行相關策略的時候，數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可替代的關鍵作用。另外，數(shù)據(jù)不僅僅是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要依舊，同時在許多領域都發(fā)揮著關鍵的作用。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運作的原理就是通過系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)進行監(jiān)控和判斷。當然，由于不同系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也存在著相當大的差距，在這樣的情況下，就需要去數(shù)據(jù)進行區(qū)分，以此來判斷何種數(shù)據(jù)是重要數(shù)據(jù)，何種數(shù)據(jù)是非重要的數(shù)據(jù)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的重要數(shù)據(jù)主要是地鐵運行的參數(shù)等，而典型數(shù)據(jù)主要是地鐵站的各種形式的變電所以及各個子系統(tǒng)運行的數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)通過對以上的數(shù)據(jù)進行鑒別，調(diào)試以及整合以后，才能夠執(zhí)行維修等命令。通過運用通訊模塊，在一定程度上可以使不同系統(tǒng)之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和同步。

4結束語

總而言之，伴隨著城市化進程的不斷加快和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，地鐵這種交通工具因為其自身所具有的優(yōu)點，已經(jīng)被越來越多的人所采用的，在某種程度上已經(jīng)成為城市發(fā)展的一個重要組成部分。而綜合監(jiān)控系統(tǒng)憑借其統(tǒng)一的軟硬件平臺，能夠最大限度地實現(xiàn)信息的相互流通，因此，在地鐵運轉(zhuǎn)的過程中發(fā)揮著十分關鍵的作用，相關人員應該對其進行積極的研究，使其技術更加成熟和定型。

參考文獻

[1] 姚存治，王大文.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方式分析[J].鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報，2017，01（02）：5-8.

[2] 李建輝.城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案的研究[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2018，11（09）：170-171.

[3] 徐繼全.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用技術研究[J].科技與企業(yè)，2016， 03（02）：113.

[4] 徐杰，賈利民，秦勇，等.城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成的研究[J].自動化與儀器儀表，2015，11（10）：107-112.