李軻

摘 要：在當(dāng)今這一時(shí)代背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，為了積極的應(yīng)對(duì)新時(shí)期轉(zhuǎn)變發(fā)展的時(shí)代需求，我國(guó)物流業(yè)也開始逐漸進(jìn)入新的發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)新形勢(shì)，我國(guó)的物流與供應(yīng)鏈也應(yīng)及時(shí)的轉(zhuǎn)變自己，以此來有效的應(yīng)對(duì)時(shí)代的變化與挑戰(zhàn)。其中最為主要的有效方式就是通過轉(zhuǎn)型升級(jí)的方式來對(duì)其進(jìn)行解決。從企業(yè)角度來說，需要重視對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的布局以及物流資源的掌控，逐漸形成全球化的供應(yīng)鏈相關(guān)體系，最終逐漸實(shí)現(xiàn)全球化的配置。積極與全球利益方形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以此來建立互利共贏的伙伴關(guān)系，將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)充分掌握到自己手中。本文在介紹我國(guó)物流業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”的前提背景下，對(duì)我國(guó)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展總體趨勢(shì)開展了相對(duì)詳細(xì)的介紹。

關(guān)鍵詞：新常態(tài);物流;供應(yīng)鏈;趨勢(shì)

一、物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)比較特殊，正處于發(fā)展速度十分迅猛，結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛時(shí)期。我國(guó)的國(guó)家主席提出了“新常態(tài)”的思維，要求我們要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征作為主要出發(fā)點(diǎn)，對(duì)新常態(tài)進(jìn)行積極的適應(yīng)，同時(shí)還要注意需要保持戰(zhàn)略方面的平常心態(tài)。總的來說，我國(guó)的物流發(fā)展所面臨的新趨勢(shì)大體包括以下幾個(gè)方面：

（一）溫和增長(zhǎng)時(shí)期

就我國(guó)物流的總體發(fā)展趨勢(shì)來看，它已經(jīng)結(jié)束了以往十多年的20%的高速增長(zhǎng)時(shí)期，總體的增長(zhǎng)趨勢(shì)目前正保持在9%左右。在2018年的時(shí)候，社會(huì)物流的總額已經(jīng)達(dá)到了77.8萬(wàn)億元左右，與以往時(shí)期相對(duì)明顯增加了8.7%。物流業(yè)增加值大約是3.8%左右，同比增長(zhǎng)了大約8.6%左右。就未來很長(zhǎng)一段時(shí)間來看，我國(guó)的社會(huì)物流總額與物流業(yè)的實(shí)際增加值的增加速度都會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在這一過程中，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)的地位也逐漸變得更加的穩(wěn)固，大約占據(jù)了服務(wù)業(yè)增加值總比重的15%左右。同時(shí)，在物流業(yè)不斷發(fā)展并且處于溫和增長(zhǎng)的這一階段，以往高速發(fā)展階段所存在的潛在性問題也逐漸顯露，這一趨勢(shì)會(huì)促使行業(yè)被迫的面臨快速的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

（二）資源要素面臨要成本轉(zhuǎn)變

總的來說，有關(guān)物流用地還是處于一種相對(duì)短缺的現(xiàn)象。在2018年，我國(guó)的工礦倉(cāng)儲(chǔ)類的用地大約占據(jù)了大約28萬(wàn)公頃左右，與以往相比僅僅增長(zhǎng)了3.3%左右，而這一數(shù)字與國(guó)有建設(shè)用地的實(shí)際供應(yīng)增長(zhǎng)幅度相比是處于一種相對(duì)較低現(xiàn)狀的。依據(jù)我國(guó)的物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的實(shí)際抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示可以發(fā)展，上海、北京、廣州等眾多一線城市他們的物流低價(jià)總的來說已經(jīng)超過了每畝80萬(wàn)的價(jià)格。另一方面，燃油的價(jià)格也在高位運(yùn)行階段，到2018年汽油的實(shí)際價(jià)格要比2013年上漲大約三分之一左右。對(duì)于一些勞動(dòng)力成本相對(duì)較高的企業(yè)來說，自從進(jìn)入2019年，公司的勞動(dòng)力成本就處于一種相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)之下，其實(shí)際漲幅大約是以往的20%。并且企業(yè)的員工荒現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，這里所指的員工主要是具備相對(duì)高水平技術(shù)與專業(yè)素質(zhì)的員工。環(huán)保的相關(guān)成本也在逐漸增加，資源要素的成本也處于不斷增高的趨勢(shì)，以往的依靠資源進(jìn)行投入以及規(guī)模擴(kuò)張的粗放型的增長(zhǎng)方式已經(jīng)不再適用于時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）內(nèi)需成為增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?/p>

在當(dāng)今時(shí)代背景之下，與內(nèi)需相關(guān)聯(lián)的社會(huì)物流的實(shí)際需求正處于一種相對(duì)比較高度的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在2018年這一整個(gè)年度，有關(guān)居民物流需求總額與單位的同比增長(zhǎng)幅度大約是43。2%，這一增長(zhǎng)與幅度可以說是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于進(jìn)口貨物總額以及工業(yè)品的增長(zhǎng)幅度的。另一方面，我國(guó)的消費(fèi)的需求正在不斷增加，收到這一趨勢(shì)的影響，我國(guó)的電商、快遞、醫(yī)藥以及帶腦子等物流細(xì)分市場(chǎng)始終都處于一種高速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。截至2018年這一年度，我國(guó)的快遞相關(guān)企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)量總的來說大體完成了大約46億件，而這與以往相比大約增長(zhǎng)了69%，而在未來的一段時(shí)間段內(nèi)，這一增長(zhǎng)速度也會(huì)只增不減。

二、物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展速度十分迅猛，“新常態(tài)”的發(fā)展為物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展也帶來了極大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也提供了一定的發(fā)展機(jī)遇?？偟膩碚f，我國(guó)的物流業(yè)處于一種十分迅猛的發(fā)展階段。在新常態(tài)背景下，我國(guó)的物流業(yè)需要將效益以及質(zhì)量作為發(fā)展的主要重心，積極地尋求發(fā)展的重要突破口，以此來積極培育有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)，通過轉(zhuǎn)型升級(jí)的方式來有效應(yīng)對(duì)物流發(fā)展現(xiàn)狀。

（一）重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流

這一趨勢(shì)主要是以聯(lián)動(dòng)融合作為主要突破口，在此基礎(chǔ)上積極開展產(chǎn)業(yè)性物流。物流業(yè)總的來說是已一種相對(duì)比較重要的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，其在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際調(diào)整過程中的作用也是十分顯著的。早在2005年，我國(guó)就首次提出了有關(guān)推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策，并且發(fā)揮了相對(duì)良好的示范作用。而在2014年，我國(guó)又再一次提出了有關(guān)推動(dòng)制造業(yè)與第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，在這一政策背景下，物流業(yè)最大的需求仍舊是產(chǎn)業(yè)物流，而產(chǎn)業(yè)物流也是我國(guó)未來物流進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)重要領(lǐng)域。另一方面，伴隨著商貿(mào)業(yè)模式的不斷變革，物流業(yè)也將開始逐漸深化有關(guān)產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動(dòng)與融合。通過創(chuàng)建新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)合作伙伴，積極的創(chuàng)建一體化式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）完善物流網(wǎng)絡(luò)

這一趨勢(shì)主要將有關(guān)平臺(tái)的整合作為主要突破入口。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸趨向于成熟，以往對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重制約的動(dòng)力以及有關(guān)儲(chǔ)能等方面的問題也得到了初步緩解，進(jìn)而對(duì)發(fā)展模式的創(chuàng)新以及資源分散整合等起到了重要積極作用。在未來的發(fā)展形勢(shì)中，產(chǎn)品服務(wù)平臺(tái)將逐漸打造相對(duì)統(tǒng)一的服務(wù)類品牌，并且逐漸吸引更多的企業(yè)參與其中，進(jìn)行加盟與合作等等。另外，各個(gè)平臺(tái)也會(huì)逐漸加快有關(guān)網(wǎng)絡(luò)開放以及互聯(lián)互通等作用，最終建立相對(duì)完善的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)體系，形成集約化競(jìng)爭(zhēng)的顯著優(yōu)勢(shì)。

（三）推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展

這一政策主要將區(qū)域物流作為主要的突破口，，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)開放型經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)發(fā)展。截至目前，我國(guó)已經(jīng)提出了各個(gè)地區(qū)之間的協(xié)同發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，例如跨區(qū)域的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與京津翼協(xié)同發(fā)展、海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶之間的協(xié)同發(fā)展等等。通過這種方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的推動(dòng)作用，逐漸形成相對(duì)新型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。另一方面，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”步伐的不斷加快，有關(guān)國(guó)際物流也開始逐漸成為新型的增長(zhǎng)點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新常態(tài)發(fā)展背景之下，物流與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展一定要突破以往的利益固化的局限，不斷實(shí)現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置，積極創(chuàng)建適合物流發(fā)展的有利政策環(huán)境。

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