王國偉

摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，介紹了通用機(jī)場的供配電設(shè)計，分析了設(shè)計中遇到的問題及要點(diǎn)，以期能為以后的相關(guān)設(shè)計項目提供參考。

關(guān)鍵詞：通用機(jī)場 供配電系統(tǒng)

0引言

通用航空是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是保持經(jīng)濟(jì)增長的有力工具，對正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，追求低碳環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展，鼓勵創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的當(dāng)代中國來說，通用航空將是促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)良性發(fā)展的理想行業(yè)之一，有著巨大的發(fā)展空間。目前，我國應(yīng)急救援體系中通用機(jī)場的數(shù)量、質(zhì)量跟國外發(fā)達(dá)國家差距較大，需要建設(shè)更多的通用機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，完善應(yīng)急救援體系的不足，提高應(yīng)急救援體系的反應(yīng)能力。而連續(xù)可靠的供電電源是對應(yīng)急救援體系的有利保障，因此，本文通過對某通航機(jī)場的供配電系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)，希望能為以后的通航機(jī)場供配電設(shè)計提供參考。

1供配電系統(tǒng)

1）負(fù)荷等級

用電負(fù)荷根據(jù)供電可靠性及中斷供電所造成的損失或影響程度，將導(dǎo)航設(shè)施用電電源定為一級負(fù)荷中的特別重要負(fù)荷;將機(jī)場助航燈光系統(tǒng)和空管系統(tǒng)定為一級負(fù)荷;將計算機(jī)、通訊設(shè)備、保安監(jiān)控設(shè)備等負(fù)荷定為二級負(fù)荷;除上述幾類負(fù)荷外的其他用電及對供電無特殊要求的用電負(fù)荷定為三級負(fù)荷。

2）電源情況及配電室布置

由于本地區(qū)通航機(jī)場不能滿足兩路電源的要求，故采取一路可靠市電供電 +柴油發(fā)電機(jī)組供電的方式。

在航站區(qū)能源中心與航管樓附近設(shè)置一個中心變電站，內(nèi)設(shè)高壓配電室，低壓變配電室，值班室等。10kV高壓配電系統(tǒng)采用單母線運(yùn)行方式，為機(jī)場中心變電站內(nèi)變壓器供電。在中心變電站內(nèi)設(shè)置一臺干式變壓器和一臺采用發(fā)電機(jī)，分別為低壓系統(tǒng)提供主電源和備用電源;380V低壓配電系統(tǒng)采用單母線分段運(yùn)行方式，為機(jī)場內(nèi)各單體建筑和助航燈光等提供電源。柴油發(fā)電機(jī)組為自啟動方式，啟動電源信號取自低壓母線，要求柴油發(fā)電機(jī)在市電失電后15s內(nèi)完成自啟動及穩(wěn)定投入功能。

機(jī)場導(dǎo)航臺站附近設(shè)置一供電用房，一路可靠電源+柴油發(fā)電機(jī)組供電方式。當(dāng)市電中斷時，柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能承擔(dān)導(dǎo)航臺的全部用電負(fù)荷。除后備電源外，導(dǎo)航設(shè)備一般采用UPS作為備用后備電源，兼作穩(wěn)壓電源使用。

塔臺航管樓采用自啟動柴油發(fā)電機(jī)組及UPS電源作為備用電源。航管樓內(nèi) 機(jī)房應(yīng)采用雙路UPS供電，即2套同步運(yùn)行的并機(jī)UPS的兩路輸出，形成A、B路雙總線供電，并分別連接至兩套相互獨(dú)立的負(fù)載側(cè)配電柜。

3）混合無功補(bǔ)償裝置的選取

考慮到助航燈光系統(tǒng)等產(chǎn)生的諧波和電氣設(shè)備的無功補(bǔ)償，采用混合無功補(bǔ)償裝置ISVG（即傳統(tǒng)無功補(bǔ)償（TSC）+有源濾波器（APF）），它的主體是一個電壓源型逆變器，由可關(guān)斷型器件適當(dāng)?shù)耐〝?，將電容上的直流電壓轉(zhuǎn)換成為與電力系統(tǒng)電壓同步的三相交流電壓，再通過電抗器和變壓器并聯(lián)介入電網(wǎng)。適當(dāng)控制逆變器的輸出電壓，就可以靈活的改變其運(yùn)行工況，使其處于榮幸、感性、或零負(fù)荷狀態(tài)。簡單的說，就是一個柜子，同時具備TSC和APF的功能。同時ISVG柜的占地空間小，便于布置。

3 結(jié)束語

通用航空業(yè)是近年來國家發(fā)展重點(diǎn)，這也意味著我國將建設(shè)越來越多的通用機(jī)場。通用機(jī)場供電設(shè)計應(yīng)將用電的安全性和可靠性放在首位，其次應(yīng)發(fā)揮主觀能動性，注重先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)，以達(dá)到減少能耗的目的。設(shè)計者應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓╇姉l件，合理確定設(shè)計方案。

[1] JGJ243-2011交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社.2011.

[2] 中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司.工業(yè)與民用供配電設(shè)計手冊[M]第四版. 北京： 中國電力出版社.2016.

[3] 王媛.淺談通航機(jī)場供電設(shè)計[J].智能建筑電氣技術(shù).2018.

[4] IB-TM -2015005 《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備 供配電配置指導(dǎo)材料》[Z]