姚進

【摘 要】6H265型柴油機是中國中車集團大連柴油機有限公司自主研發(fā)的16V265H型柴油機的族譜系列化柴油機。6H265型柴油機以內(nèi)燃機車為主要應(yīng)用平臺，兼顧國內(nèi)外船舶動力市場需求，以引進技術(shù)的16V265H型柴油機及其國產(chǎn)化為基礎(chǔ)，借鑒自主研制的12V265型柴油機先進技術(shù)，設(shè)計開發(fā)的一款具有國際先進水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色中速柴油機產(chǎn)品。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路產(chǎn)品設(shè)計與運用規(guī)范要求，深入研究可調(diào)噴嘴環(huán)、高增壓、健康診斷等技術(shù)，并與國內(nèi)知名高校和國外高技術(shù)水平公司合作，對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)進行計算分析，提升動力組和閥系等部件的可靠性，尤其是先進的電子控制燃油噴射技術(shù)。柴油機的主要零件凸輪軸：采用低碳合金鋼，凸輪形面采用滲碳 淬火工藝進行表面硬化處理。凸輪和軸頸表面采用滲碳淬火處理，整個柴油機只有一根凸輪軸，由四段凸輪單節(jié)組成，每個單節(jié)控制左右共四個氣缸，凸輪軸安置兩排氣缸的中間，通過10個凸輪軸承座支承被固定機體V型夾角的上部。

【關(guān)鍵詞】凸輪軸;供油凸輪凹腹;升程點;車銑中心

一、6H265柴油機凸輪軸是新設(shè)計的零件，沒有銑6H265柴油機凸輪軸的加工程序，由我負(fù)責(zé)編制此凸輪的加工程序。

我利用奧地利WFL公司的M40車銑加工中心，加工6H265柴油機凸輪軸，我使用了車銑加工中心中銑凸輪程序里面的模塊語言，編制出了銑凸輪和銑凸輪倒角的加工程序并且完成了首件加工。在編制銑凸輪的加工程序時，進排氣凸輪加工比較順利的完成。供油凸輪的加工程序進行試切削時，發(fā)現(xiàn)刀具在凸輪的凹腹處停頓并產(chǎn)生過切和產(chǎn)生主軸逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，刀具的過切和主軸的逆轉(zhuǎn)能使工件報廢無法加工出合格產(chǎn)品。我分析原因后得出結(jié)果：是因為凹腹處的升程點圓弧較深銑刀無法銑出凹腹的圓弧。

二、我認(rèn)真研究供油凸輪CAD的升程圖紙后，利用CAD軟件畫圖將凹腹處的升程點人為的變成直線點。并將人為改動的升程點輸入到車銑中心的加工程序中，把供油凸輪的凹腹處銑成直線過度。

三、凹腹處銑成直線過度后機床主軸旋轉(zhuǎn)角度后定位，編寫變量銑凹腹的加工程序，刀具走X Y Z軸進給運動加工出供油凸輪的凹腹處。

銑凹腹處變量程序如下：

N905 TLCH1（"M02"，0，0）（選用M02號銑刀）

N910 TLPREP1

N915 G54 G64

N920 MCMILLS1

N925 G95 S3=1000 M3=3 F0.6（主軸轉(zhuǎn)速和進給量）

N930 M3=8

N935 TLCOSOF

N940 GD[2]=-22

N945 GD[4]=53

N950 G0 Y1=90 C1=-GD[4]（C1軸的角度定位）

N955 AAA：

N960 G0 Z1=GD[2]（Z1軸起刀點的位置）

N965 G0 X1=95

N970 G1 Y1=67.69

N972 G1 Y1=34.54

N975 G3 X1=94.63 Y1=-18.54 CR=137.5

（凹腹處的圓弧半徑值和X1軸Y1軸終點坐標(biāo)）

N980 G0 Y1=90

N985 GD[2]=GD[2]+1.5（Z1軸每次的遞加變量）

N990 IF GD[2]<=22 GOTOB AAA（Z1長度軸的變量計算）

N995 G0 X1=150

用此變量的加工程序后，我合格的完成了6H265凸輪軸銑凸輪和銑凸輪兩側(cè)倒角工序。為新型柴油機的實驗爭取了寶貴的時間。

參考文獻：

[1]《金屬機械加工工藝人員手冊》增訂組.上海科學(xué)技術(shù)出版社

[2].《機械設(shè)計手冊》（上冊）.??? ?化學(xué)工業(yè)出版社

[3].《凸輪與凸輪機構(gòu)》???????? 北京國防工業(yè)出版社

[4].《CNC車鏜銑復(fù)合中心編程說明書》? ?奧地利WFL公司

（作者單位：中國中車大連機車有限公司柴油機公司機械加工車間）