張洋

摘要：通過分析CRH3型動(dòng)車組系統(tǒng)懸掛參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和參數(shù)對臨界速度的敏感性，分析小車擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性對敏感參數(shù)的影響，提出了車架橫向加速度信號(hào)的根本原因。性能改進(jìn)計(jì)劃通過檢查線性測試來確認(rèn)原因和改進(jìn)，并且還提供背景信息以及隨后優(yōu)化推車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：CRH3;動(dòng)車組;轉(zhuǎn)向架性能

引言

CRH型動(dòng)車組主要用于京津，武漢，廣州，哈爾濱，哈胡等長途干線。在操作期間，框架的橫向加速度信號(hào)被停止，表明手推車的穩(wěn)定性不足。本文通過分析系統(tǒng)懸架參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和輪軌參數(shù)對臨界速度的敏感性，證明了車架側(cè)加速度信號(hào)的主要原因，并在此基礎(chǔ)上提出了小車性能改進(jìn)方案，并通過線路測試進(jìn)行了驗(yàn)證。提供背景信息以改進(jìn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)和開發(fā)新的動(dòng)車組。

1、轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性的靈敏度分析

本文主要研究懸架參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和輪軌參數(shù)對臨界速度的敏感性。懸架參數(shù)包括一系列縱向剛度定位，一系列橫向剛度定位，兩線橫向剛度，側(cè)阻尼器的雙線阻尼，阻尼阻尼器的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼，防止?jié)L動(dòng)的扭桿剛度，質(zhì)量參數(shù)，包括車身，質(zhì)量，慣性，車架質(zhì)量，車架慣性，車輪質(zhì)量，車輪慣性，車輪和軌道參數(shù)包括軌道摩擦系數(shù)和方程。價(jià)錐度。由于在車輪磨損狀態(tài)下發(fā)生由于尋找推車引起的車架橫向加速度的警告，所以在計(jì)算中將使用所測量的車輪磨損輪廓，并且通過改變軌道輪廓和軌道距離來實(shí)現(xiàn)錐體的等效變化?？紤]到±30%的變化范圍，可以獲得懸架參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和車輛系統(tǒng)車輪軌道參數(shù)對不穩(wěn)定小車懸停的臨界速度的影響。這里僅顯示前五個(gè)更敏感的參數(shù)，最有影響的是對抗蛇的等效錐體和阻尼元件，其次是車體質(zhì)量，摩擦系數(shù)和定位剛度系列。與傳統(tǒng)認(rèn)知不同，定位剛度系列的靈敏度較低，因?yàn)镋MU CRH3使用接近硬的剛度定位方法。

2、構(gòu)架橫向加速度報(bào)警原因

2.1、抗蛇行減振器的影響

為了比較T60和T70減震器對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度的影響，在車輪和報(bào)警部分測得的胎面磨損被拋光至60 kg的條件下計(jì)算出速度等級(jí)為200-450 km / h的動(dòng)力學(xué)。在動(dòng)力學(xué)模型中，蛇與蛇阻尼器使用測量的動(dòng)態(tài)曲線。可以看出，對抗蛇T70的阻尼器具有比抵抗蛇T60的阻尼器更好的抑制框架的橫向加速度的效果。當(dāng)T60的襟翼以高于300 km / h的速度運(yùn)行時(shí)，手推車將運(yùn)行不穩(wěn)定。當(dāng)T70的襟翼以高于400 km / h的速度運(yùn)行時(shí)，推車將不穩(wěn)定。

2.2、報(bào)警原因

從實(shí)地研究和動(dòng)態(tài)建模的分析得知，幀橫向加速度信號(hào)ECU CRH3的原因在于以下事實(shí)，經(jīng)過本地線路和不飽和的頭部的磨損車輪踏面位置對準(zhǔn)不良導(dǎo)致高頻振動(dòng)蛇和線對蛇T60阻尼器抑制手推車能力蛇，觸發(fā)警報(bào)。

3、CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性提升措施

考慮到胎面CRH3 EMU S1002CN的磨損的當(dāng)前情況和現(xiàn)有的管理和導(dǎo)軌系統(tǒng)的維護(hù)來改善橫向加速度幀信令問題，車輪與軌道之間的比率只能通過修復(fù)砂輪胎面和局部問題的軌道部被改善。或者通過增加動(dòng)態(tài)剛度并阻尼阻尼器抵抗蛇來抑制蛇車的移動(dòng)。

3.1、鏇修踏面的效果

這是修理信號(hào)機(jī)車輪的臨時(shí)措施，效果顯而易見。在圖中圖2示出了在武廣線上出現(xiàn)關(guān)于框架的橫向加速度的警告之后修理輪對框架的橫向加速度的影響。該圖顯示框架的橫向加速度發(fā)生在修復(fù)前的K1500 km處，框架的最大橫向加速度達(dá)到0.9 g。修復(fù)后，報(bào)警框架的最大橫向加速度減小到小于0.5 g。修復(fù)車輪踏面可以恢復(fù)標(biāo)稱輪廓，提高輪子和導(dǎo)軌的比例，減少等效錐體，從而提高小車的穩(wěn)定性。

3.2、更換抗蛇行減振器的效果

對于滬寧在線汽車防盜器，具有較低動(dòng)態(tài)剛度和較低阻尼的T60阻尼器被具有較高動(dòng)態(tài)剛度和阻尼的T70阻尼器取代，并進(jìn)行了對比測試，如圖3所示。很明顯，安裝T60阻尼器時(shí)框架的蛇橫向是連續(xù)的諧波振動(dòng)，振蕩幅度接近0.7g。在將阻尼器T70更換為蛇之后，框架的橫向振動(dòng)被明顯地抑制，并且振蕩的幅度減小到0.2g或更小，除了各個(gè)峰值。阻尼器對蛇的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼的增加等同于第二線的旋轉(zhuǎn)阻力的增加，這有利于抑制蛇的運(yùn)動(dòng)并提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

結(jié)束語

對于在CRH3系列高速動(dòng)車組的現(xiàn)有的導(dǎo)軌導(dǎo)向和維護(hù)系統(tǒng)中自發(fā)觸發(fā)EMU CRH3車架橫向加速度的問題，您可以修復(fù)車輪踏面并拋光局部問題導(dǎo)軌。 并且阻尼防卡阻尼器以抑制推車蛇的運(yùn)動(dòng)，以及檢查線路的一致性。

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