王亞南

摘要：城市建設(shè)當中市政道路屬于較為重要的一個組成部分，施工質(zhì)量的控制會對施工工期、投資成本帶來巨大的影響。因為市政道路工期緊張、作業(yè)面較小、施工情況較為復雜，所以施工質(zhì)量控制難度較高，會碰到不少的問題。因此，文中通過對市政道路工程施工質(zhì)量控制的難點進行分析，介紹市政道路工程施工質(zhì)量控制當中存在的問題，進而提出市政道路工程施工質(zhì)量控制的措施。

關(guān)鍵詞：市政道路;施工質(zhì)量;控制難點;問題

引言

市政道路工程建設(shè)屬于城市形象的直接體現(xiàn)，也展示出政府工作的直接成果，成為建設(shè)城市文明的基礎(chǔ)。由此，在城市道路建設(shè)施工流程中，一定要嚴格遵循施工規(guī)范，做好項目的各項工作，減少施工當中受到多種影響因素的干擾，從而保障最終的施工質(zhì)量。因而文中探討市政道路工程施工質(zhì)量控制難點以及問題非常必要。

1市政道路工程施工質(zhì)量控制的難點

1.1施工環(huán)境的復雜性

一般來講，市政道路施工現(xiàn)場主要位于城市的重要交通位置，進行封閉性的施工是不可行的。施工區(qū)域的車流量與人流量都非常大，質(zhì)量控制的難度較高，而且存在多種管道，造成施工作業(yè)區(qū)域變得更加狹窄。所以在市政道路工程施工當中，作業(yè)量大、連續(xù)性不強無法控制工程質(zhì)量。

1.2施工計劃變更隨意性

一般來講，市政道路工程建設(shè)是政府出資進行建設(shè)的，施工場地一般是在城市的內(nèi)部，所以在道路工程施工過程中，一定要最大程度上降低施工給居民帶來的影響，因此對市政工程的工程施工進度以及工期都有非常嚴格的要求。部分施工單位為了追趕工作進度，在施工當中隨便的變更施工計劃，進而加大了施工質(zhì)量控制難度。

1.3地下環(huán)境的影響

地下環(huán)境將會給工程質(zhì)量帶來影響，若水位太高就要對其展開降水，若地下水降到標準位置才能夠展開施工。因此，地下環(huán)境會給工程質(zhì)量控制帶來一些影響。

2市政道路工程施工質(zhì)量控制存在的問題

2.1管理方面的問題

雖然在市政道路建設(shè)項目當中，已經(jīng)有不少專家提供了參考意見，可是依然不能彌補公路建設(shè)的人才缺口，大多數(shù)的施工人員水平高低不一。此外，由于地理、經(jīng)濟以及人文環(huán)境的不同，工程發(fā)展也表現(xiàn)出各自的特點。例如部分不太發(fā)達的城市，對工程需求并沒有那么大，相應的發(fā)展也非常緩慢，受到多種人力物力資源的限制，導致工程規(guī)劃、施工投資等變得非常復雜，將會給施工質(zhì)量控制帶來不良的影響。另外，目前的市場監(jiān)督以及運轉(zhuǎn)機制并不非常完善，可是市場大環(huán)境較為復雜，會讓總體施工現(xiàn)場變得非常復雜，施工單位與城建項目不能順利匹配，造成工程施工質(zhì)量產(chǎn)生問題。

2.2施工技術(shù)問題

市政道路施工過程中，難以控制回填土。實際的施工流程中，經(jīng)常性的產(chǎn)生厚度回填超標的情況，可是這種方式會導致工程密度不符合標準的問題。一旦回填水質(zhì)以及含水量超過標準范圍，將會產(chǎn)生路面沉陷，造成路基不穩(wěn)定，影響工程施工質(zhì)量。市政道路的基礎(chǔ)是平整的路面，市政道路產(chǎn)生車流量大的情況，若路面質(zhì)量符合標準，也容易產(chǎn)生開裂的問題。

2.3施工人員素質(zhì)低

針對市政工程總體質(zhì)量來講，施工工作人員的專業(yè)素養(yǎng)對其有很大的影響。目前的市政道路工程施工過程中，施工工作人員大部分是農(nóng)民工。盡管這些農(nóng)民工都具有非常認真的工作態(tài)度，可是專業(yè)技能卻普遍不高，而且也缺乏工程質(zhì)量安全意識，從而直接限制了市政道路工程的施工工作。

3加強市政道路工程施工質(zhì)量控制的方法

3.1完善質(zhì)量管理體系

健全完善道路工程質(zhì)量管理制度，按照國家有關(guān)法律規(guī)范制定出規(guī)章制度，保證道路工程質(zhì)量管理工作可以有章可循。嚴格對施工單位進行審查，保證其具有承擔市政道路工程建設(shè)的能力。施工當中，施工單位要嚴格按照具體的施工環(huán)境制定出有效的施工規(guī)劃，嚴格對施工每一個環(huán)節(jié)進行施工。做好市政道路工程驗收工作，保證施工質(zhì)量，認真貫徹落實市政道路工程建設(shè)的工作。

3.2合理設(shè)計施工方案，建立質(zhì)量管理體系

在市政道路工程施工設(shè)計中，要全面提升設(shè)計的規(guī)范性，對施工結(jié)構(gòu)的計算要更為精確。 對施工方案進行具體設(shè)計時，要對電力施工、管線施工等進行全面掌控，防止后續(xù)施工過程中出現(xiàn)管道鋪設(shè)矛盾。 在市政道路施工中需要完善質(zhì)量管理體系，最大程度提升工程總體施工質(zhì)量。在建立質(zhì)量管理體系過程中，需要對相關(guān)法律法規(guī)進行分析，促使質(zhì)量管理工作規(guī)范、有效。 此外，要結(jié)合施工現(xiàn)狀合理劃分施工流程，對重點施工位置進行監(jiān)控。 施工質(zhì)量檢測過程中，

技術(shù)人員要充分發(fā)揮設(shè)備、儀器的功能，提升施工環(huán)境檢測數(shù)據(jù)的真實性。要組織人員對整個施工過程進行有效監(jiān)督，提升施工的實效性。

3.3加強混凝土的質(zhì)量控制

需要經(jīng)驗豐富的專業(yè)人士嚴格把控混凝土配合比、混合時間、溫度來實行攪拌，令混凝土和水實現(xiàn)融合，避免出現(xiàn)沉淀現(xiàn)象。攪拌時，要特別注意混凝土的密度，萬一發(fā)生孔洞就無法達到國家規(guī)定的工程要求。另外，要對操作人員的施工技術(shù)提前測試，這樣可以盡快達到設(shè)定標準，也能減少原料損耗和時間浪費。當溫度變化太大時，要做好材料保護措施，防止原料變質(zhì)。

3.4提升人員專業(yè)素質(zhì)，強化施工環(huán)節(jié)管理

完善施工崗位，優(yōu)化施工環(huán)境，全面提升施工人員的積極性，強化施工安全意識，提高對施工質(zhì)量的重視程度。加強對施工技術(shù)人員職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，采取測試、考核等方式，確保各個施工崗位人員都能夠持證上崗，提升施工人員專業(yè)素質(zhì)。全面提升設(shè)計的科學性，滿足規(guī)范化施工要求，要重點做好結(jié)構(gòu)計算，提高計算的精確度。對施工各個環(huán)節(jié)進行強化管理，建立、完善施工管理制度，促使施工管理工作有序開展。當施工中發(fā)生安全事故時，要在規(guī)范化管理制度與措施的基礎(chǔ)上解決問題，突出建設(shè)、監(jiān)理等各方的主體責任。

3.5加強施工現(xiàn)場管理方面的質(zhì)量控制

道路施工現(xiàn)場管控包括如下幾項：（1）確認施工現(xiàn)場的原料。施工現(xiàn)場原料紛雜，不同材料的用途不同，因此在使用時，要格外注意。施工時的意外狀況很多，除適當安排設(shè)備和人力資源外，還要有臨時應變能力，及時修改施工方案。（2）核實并監(jiān)督施工場地。當施工時發(fā)生特殊情況時，管理人員需親臨施工現(xiàn)場，切身了解具體情況后，再作出對應。施工單位需要盡可能地將施工步驟細化，明確質(zhì)量管控的標準。（3）監(jiān)督與考核現(xiàn)場的施工的質(zhì)量。通過對道路施工的全方位把控，實現(xiàn)各個項目的質(zhì)量監(jiān)管，從而保證市政工程的施工質(zhì)量。

3.6健全監(jiān)督機制，加強質(zhì)量監(jiān)督檢測

建立健全市場監(jiān)督管理機制，保證全部程序良好操作，全方位的監(jiān)督招投標工作，控制招標單位與代理機構(gòu)的行為。監(jiān)督檢測市政道路工程結(jié)構(gòu)的安全使用功能、材料等，把檢測記錄歸入到工程質(zhì)量管理資料當中。對市政道路工程監(jiān)督檢測任務(wù)承接的檢測單位，不但要滿足有關(guān)檢測機構(gòu)的要求，而且要選擇具有良好社會信譽的單位。監(jiān)督檢測的比重要按照工程類型以及位置重要程度、現(xiàn)場施工質(zhì)量與檢測情況來確定，通常不超出相關(guān)技術(shù)標準規(guī)定取樣數(shù)量的百分之三十。

結(jié)束語：

總之，城市建設(shè)當中市政道路作為基礎(chǔ)性工程，與人們的日常生活有直接的聯(lián)系，由于市政道路施工環(huán)境較為復雜，因此在工程施工質(zhì)量控制方面還會產(chǎn)生許多問題，要嚴格按照施工規(guī)章制度進行控制。一定要對施工人員加強培訓，盡量做好安全施工工作，保證市政道路施工工作，推進市政工程良好發(fā)展。

參考文獻：

[1]杜亞坤，陳首君.淺談市政道路工程質(zhì)量控制難點及存在的問題[J].建材與裝飾，2017（30）：269-270.

[2]韓忠明.淺談市政道路工程施工質(zhì)量控制難點及存在的問題[J].廣東蠶業(yè)，2017，51（03）：34.