宋若文

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，交通行業(yè)得到較大的發(fā)展，尤其是高速公路其發(fā)展迅猛。但隨之也出現(xiàn)較多的問(wèn)題，部分地區(qū)目前仍沒(méi)有高速公路、高速公路交通能力較差、服務(wù)站服務(wù)水平低等。針對(duì)這些情況對(duì)高速公路進(jìn)行改建與擴(kuò)建。本文研究了高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織，簡(jiǎn)要分析公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)及其施工方式，并針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織具體措施進(jìn)行了探討，從而提升高速公路改擴(kuò)建工程的施工能力與交通的通行能力。保證交通網(wǎng)絡(luò)安全、暢行。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；施工交通組織；通行

與高速公路新建工程施工相比高速公路改擴(kuò)建兩者之間具有較大的差異，因?yàn)樵诟咚俟犯臄U(kuò)建施工過(guò)程中還需保證公路車輛能夠暢行。因此在高速公路改擴(kuò)建工程中需注意交通車輛和施工車輛的交通組織，設(shè)置科學(xué)合理的交通通行流量與速度。高速公路改擴(kuò)建常常是對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)主要干道進(jìn)行施工，如此主要干道的施工會(huì)直接影響到沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。采取有效的施工交通組織可避免交通通行能力低、道路堵塞情況的發(fā)生，從而保證公路交通正常暢行，同時(shí)降低當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成的不良影響。

一、高速公路改擴(kuò)建工程施工的特點(diǎn)

1技術(shù)難度高

高速公路改擴(kuò)建工程與新建公路工程相比較為復(fù)雜，目前在公路改擴(kuò)建施工技術(shù)不夠完善，較多的技術(shù)問(wèn)題仍需優(yōu)化改進(jìn)，這些問(wèn)題在解決過(guò)程中都需要耗費(fèi)較大的資金、人力、物力。因此高速公路改擴(kuò)建工程施工難度大、工程任務(wù)重、所耗人力、物力、資金較大，如此增加了工程投入成本。且一旦部分資金、時(shí)間無(wú)法及時(shí)到位就會(huì)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度造成影響、導(dǎo)致施工進(jìn)度緊張。由于各個(gè)高速公路施工背景、所處地理環(huán)境的不同，因此在具體施工中還需對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行處理，這些問(wèn)題的處理同樣需要花費(fèi)一定的時(shí)間和人力，如此對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度造成影響。

2工程任務(wù)重

高速公路改擴(kuò)建工程其施工工作量較大且運(yùn)行較為復(fù)雜，存在一定難度。主要原因是工程受本身的影響，加大了施工規(guī)模，為工程的施工和管理加大了難度，如此對(duì)整個(gè)工程施工進(jìn)度帶來(lái)影響。高速公路改擴(kuò)建工程的另一特點(diǎn)是工期緊，工程需在較短的時(shí)間內(nèi)完成，時(shí)間短、任務(wù)中、增加了工程管理與施工成本。如此就需要采取有效、可行的施工交通組織來(lái)使工程社會(huì)效益得到保障，同時(shí)降低對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成的不利影響。

3受不良因素干擾

高速公路改擴(kuò)建工程在施工之前需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，檢查沿線的環(huán)境及線網(wǎng)。因此在實(shí)際的施工過(guò)程中工程會(huì)受到較多不可控不利因素的干擾。其次，改擴(kuò)建工程在施工過(guò)程中還需開(kāi)放交通，沿途過(guò)路行駛車輛會(huì)對(duì)施工造成干擾，較為嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通癱瘓的情況，對(duì)整個(gè)交通造成巨大的影響。因此在高速公路改擴(kuò)建工程施工之前相關(guān)施工單位需提前對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題制定相應(yīng)的解決對(duì)策，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題影響整個(gè)工程施工的正常進(jìn)行[1]。

二、高速公路改擴(kuò)建工程施工方式

1全封閉式

這一施工方式即為對(duì)整個(gè)施工道路上所經(jīng)過(guò)的輛車進(jìn)行分流，將其分散到其他道路，如此整個(gè)工程施工不受過(guò)往車輛的影響。在施工期間只需對(duì)施工輛車進(jìn)行交通組織，有效提升了工程施工效率，為改擴(kuò)建工程節(jié)約了施工時(shí)間，從而保證了施工質(zhì)量和安全。但如此會(huì)對(duì)其他分流線路造成一定的交通通行壓力，進(jìn)而影響到整個(gè)施工沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)。因此在高速公路改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中一般情況下只是針對(duì)小部分路段采用全封閉式施工的方式。

2半封閉式

半封閉式施工是指將高速公路的半邊封鎖。這一施工方式保證了該路段的輛車的暢行，在施工線路較長(zhǎng)的路段中多采用這一方式。但需注意的是在半封閉施工之前應(yīng)規(guī)劃、劃分施工路線車輛的行車車道，平衡雙向通行車輛。半封閉式施工的優(yōu)勢(shì)是降低了公路改擴(kuò)建施工對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的影響。因此在高速公路改擴(kuò)工程施工大采用半封閉式施工，減少公路改擴(kuò)對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響。

3全幅區(qū)分車型、分車流式

全幅區(qū)分車型、分車流施工覆蓋面積較大，可以在施工路段的兩邊，如此可以較大的保證施工道路的通行。但需注意的是應(yīng)對(duì)部分的大型車輛及往來(lái)車輛的車速進(jìn)行交通組織。例如，滬寧高速公路擴(kuò)建就采用了全幅區(qū)分車型、分車流的施工方式。

4半幅區(qū)分車型、分車流式

這一施工方式主要是指封閉施工公路單向車道的同時(shí)并將封閉車道的車流分流到其他公路上，如此可最大程度上降低了車輛對(duì)改擴(kuò)建工程施工的影響。但這一方式其交通組織管理相對(duì)而言較為復(fù)雜，延長(zhǎng)了工程的施工周期。

5組合式

組合式方式是指在高速公路改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中根據(jù)工程實(shí)際情況采用兩種或者是兩種以上的施工方式結(jié)合來(lái)進(jìn)行施工。這一施工方式是在保證施工路段車輛正常通行的情況下，縮短工程施工周期。例如，在實(shí)際的改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中可以對(duì)部分路段采取全封閉式施工，對(duì)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迫切的區(qū)域采用半封閉式施工[2]。

三、高速公路施工交通組織方案

對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工交通組織是指在路段施工過(guò)程中對(duì)道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)并公路通行進(jìn)行管理，以此來(lái)保證公路在施工的過(guò)程中能夠正常、暢通的通行，防止道路堵塞的情況發(fā)生，同時(shí)有效保障施工期間的車輛行車安全。實(shí)際的施工交通組織需要前提對(duì)整個(gè)施工路線的走向及公路車輛通行情況做出詳細(xì)的分析，對(duì)周圍交通服務(wù)設(shè)施及匝道位置等有一定的了解。同時(shí)在施工交通組織方案設(shè)計(jì)時(shí)還需充分考慮施工對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)造成的影響，充分協(xié)調(diào)周圍不利、制約干擾因素，從而保證整個(gè)改擴(kuò)建工程施工正常開(kāi)展。在高速公路改擴(kuò)建工程中大多數(shù)是與原本的線型保持一致，但線路調(diào)整的情況也是普遍存在，如此會(huì)對(duì)道路通行能力造成影響。例如，對(duì)橋梁主線進(jìn)行改造，不論是加固處理還是拆除重建都會(huì)對(duì)橋梁正常通行造成影響。因此施工交通組織對(duì)整個(gè)高速改擴(kuò)建工程顯得尤為重要，調(diào)整施工流程，在工程施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)上保證道路通行能力，最大程度降低道路施工對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的不利影響[3]。