李程

河北港口集團(tuán)港口工程有限公司

摘要：耙吸挖泥船在長(zhǎng)距離航道施工中，常采用直線開(kāi)挖，受下層土質(zhì)堅(jiān)硬、耙頭寬度較窄的限制，施工一段時(shí)間后，施工區(qū)內(nèi)將形成多道壟溝，這就給后期的施工帶來(lái)困難，結(jié)合我公司在黃驊港綜合港區(qū)航道挖泥工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，將普通施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，形成了S型施工工法，大大提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：耙吸挖泥船;航道疏浚;“S”型施工工法

一、工法特點(diǎn)

“S”型開(kāi)挖可有效增加挖泥裝艙時(shí)間，在挖槽長(zhǎng)度較短時(shí)，減少了船舶掉頭次數(shù)，提高了有效作業(yè)時(shí)間;同時(shí)，避免施工區(qū)形成較長(zhǎng)壟溝，保證了施工區(qū)的平整度;采用”S”型施工工法，使挖泥時(shí)的航跡線與施工區(qū)內(nèi)的淺梗存在一定角度（角度控制在8°～28°之間），可有效打斷淺梗，與直線開(kāi)挖相比，可以避免溜耙現(xiàn)象，提高了后期掃淺上線率。

二、適用范圍

本工法適用于施工區(qū)寬度大于3倍船寬，施工區(qū)內(nèi)干擾小，土質(zhì)適宜耙吸船開(kāi)挖的航道工程。

三、施工工藝流程及操作要點(diǎn)

（一）施工工藝流程

對(duì)浚前水深圖進(jìn)行分析→確定挖泥路線→結(jié)合疏浚軌跡顯示系統(tǒng)按照制定的路線施工→浚后測(cè)量分析。

（二）操作要點(diǎn)

1、浚前水深圖分析

在進(jìn)行施工前，首先要對(duì)水深圖進(jìn)行分析，找出施工區(qū)內(nèi)較淺區(qū)域，尤其要標(biāo)示出淺區(qū)的走向，這里主要利用疏浚軌跡顯示系統(tǒng)，繪制出矩陣塊測(cè)圖，不同水深可以用不同顏色直觀顯示出來(lái)，如水深區(qū)域用較深的顏色紅色，淺區(qū)域用較淺的顏色白色。

2、制定挖泥航線

根據(jù)疏浚軌跡顯示系統(tǒng)中反映出來(lái)的淺區(qū)，將當(dāng)時(shí)的風(fēng)向和流向考慮進(jìn)去，制定合理可行的挖泥路線，使制定的航線與淺梗所夾角度盡可能大，并盡可能多地通過(guò)淺區(qū)和淺點(diǎn)。

3、按計(jì)劃路線施工及浚后測(cè)量分析

船舶施工中，需要駕駛員與操耙手密切配合，駕駛員要時(shí)刻注意疏浚軌跡顯示系統(tǒng)電腦的屏幕，控制船向和航速，操耙手要注意挖泥系統(tǒng)屏幕和儀表，控制耙頭下放深度，并聽(tīng)從駕駛員起、放耙指令?！盨”型施工時(shí)，航線彎曲要盡量平緩，避免因角度過(guò)大將耙頭壓至船底，造成脫耙事故，波浪補(bǔ)償器壓力設(shè)定要合理，操耙手要時(shí)刻注意水深變化，避免因淺點(diǎn)高差較大，造成蹾耙現(xiàn)象。如遇大風(fēng)天氣或水流流速較大時(shí)，需謹(jǐn)慎使用”S”型施工工法。在施工一段時(shí)間后，要及時(shí)組織測(cè)量，對(duì)新的測(cè)深圖重新進(jìn)行淺區(qū)繪制和航線的重新制定。

（1）質(zhì)量控制

航線制定時(shí)，要使航線與淺梗中軸線的夾角盡可能大，防止實(shí)施中因土質(zhì)較硬出現(xiàn)溜耙現(xiàn)象，在施工中，挖泥航線要盡量密集，避免出現(xiàn)漏挖區(qū)域，駕駛員要時(shí)刻注意船向，保證船舶施工中盡可能多通過(guò)淺點(diǎn)，提高上線率，操耙手要時(shí)刻注意真空度、濃度等儀表，及時(shí)進(jìn)行起、放耙操作，要加強(qiáng)儀器、儀表精度的定期檢驗(yàn)及校核，浚后及時(shí)測(cè)量，尤其在掃淺施工期間，保證測(cè)圖的及時(shí)和準(zhǔn)確。

（2）安全措施

設(shè)立專職安全員，執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的職責(zé)，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)，船舶要適航，人員要適任。駕駛員要嚴(yán)格服從交管中心的指揮，船舶在航道上進(jìn)行”S”型施工要提前申請(qǐng)，在減速挖泥調(diào)頭時(shí)應(yīng)報(bào)告，此外，駕駛員在注意導(dǎo)航屏幕的同時(shí)，還要注意附近船舶的動(dòng)態(tài)，防止碰撞的事故發(fā)生。

（3）環(huán)保措施

不定期檢查耙吸船的泥門封閉情況，確保泥門不發(fā)生漏泥現(xiàn)象，積極配合海洋環(huán)保部門做好施工區(qū)的水質(zhì)、泥土取樣及檢驗(yàn)工作，如遇含有害物質(zhì)的疏浚土?xí)r，積極配合海洋環(huán)保部門采取特殊方法處理，施工船油污、污水要集中妥善處理，油污、污水的排放應(yīng)向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T提出申請(qǐng)，允許后方可處理，并要向接受方索要接受文件，《油類活動(dòng)記錄表》應(yīng)做好記錄，嚴(yán)禁在施工水域亂扔垃圾。

（4）應(yīng)用實(shí)例和效益分析

本工法的應(yīng)用可以減少因土質(zhì)在空間上分布不均造成耙吸船在施工過(guò)程中形成的壟溝和淺梗，在后期掃淺中，由于船舶挖泥航跡線與淺點(diǎn)方向有一定夾角，大大提高了掃淺的上線率，減少了掃淺時(shí)間，此外，該工法與傳統(tǒng)工法相比，在施工區(qū)挖槽較短時(shí)，可有效提高航行距離，減少了所需調(diào)頭次數(shù)，增加了挖泥裝艙時(shí)間，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯。

2009年，我公司參與黃驊港綜合港區(qū)航道工程的建設(shè)，我公司自有船舶“冀港浚6”號(hào)負(fù)責(zé)的施工區(qū)域長(zhǎng)2.5km，寬200m，在工程初期，采用了分條、分層的傳統(tǒng)直線法開(kāi)挖，由于施工區(qū)開(kāi)挖泥層厚度較大，上層土質(zhì)較軟，前期施工較為順利，但是隨著開(kāi)挖深度的增加，土質(zhì)越來(lái)越硬，加之直線法開(kāi)挖使得施工區(qū)形成了較多的壟溝和淺梗，開(kāi)挖平整度極差，淺梗處溜耙現(xiàn)象頻發(fā)，上線率很低，掃淺難度加大。掃淺方案經(jīng)過(guò)的反復(fù)討論和優(yōu)化，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)”S”型工法可有效改善平整度及掃淺上線率，最終采用”S”型施工工法保質(zhì)保量的按合同工期完成了施工任務(wù)。

2011年我公司承攬營(yíng)口港仙人島港區(qū)外航道疏浚工程，基于總結(jié)的”S”型工法施工經(jīng)驗(yàn)，采用本工法保證了開(kāi)挖平整度和后期掃淺上線率的同時(shí)，有效地減少了調(diào)頭次數(shù)，提高了航行距離，增加了挖泥裝艙時(shí)間，生產(chǎn)率提高約8%，形成了較好的經(jīng)濟(jì)效益。