薛靖

摘要：機(jī)動(dòng)化時(shí)代進(jìn)程的加快，道路的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上交通需求量，隨之而來(lái)的就是交通擁擠。一般而言，城市管理者會(huì)優(yōu)先考慮擴(kuò)充道路。但由于城市內(nèi)部規(guī)劃區(qū)域有限，不可能無(wú)限制的擴(kuò)充新道路。通過(guò)實(shí)施單向交通發(fā)現(xiàn)，單向交通可以在短時(shí)間內(nèi)緩解交通問(wèn)題，利用道路分流充分發(fā)揮支路作用，具有提高路段通行能力、降低行車(chē)延誤等優(yōu)點(diǎn)。干道的交通壓力在城市中所占比例太重，必須合理利用交通微循環(huán)體系，再結(jié)合單向交通組織，就可以降低干道及微循環(huán)道路飽和度。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)蜗蚪煌?；雙層模型；遺傳算法；微循環(huán)

引言

單向交通一般可以通過(guò)城市不同道路等級(jí)的路網(wǎng)對(duì)于交通流量的影響，來(lái)規(guī)劃分配交通量，從而可以解決城市存在的最讓人頭疼的交通擁擠問(wèn)題，有效改善了城市路網(wǎng)的交通狀態(tài)，在一定程度上分擔(dān)了干路的交通流。美國(guó)在20世紀(jì)初期開(kāi)始使用單向交通，之后在其他發(fā)展國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家開(kāi)始實(shí)行。我國(guó)開(kāi)始使用單向交通起步較晚，于1950年之后開(kāi)始普及。單向交通的實(shí)施帶來(lái)了許多好處，由此越來(lái)越多的大小城市開(kāi)始實(shí)施單向交通，這個(gè)措施在很大意義上改善了交通擁擠，提高了城市空間的利用率。

1 研究現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

上個(gè)世紀(jì)開(kāi)始，以美國(guó)為首的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研究單向交通的可行性。20世紀(jì)20年代美國(guó)紐約、波士頓等城市開(kāi)始使用單向交通，現(xiàn)已推行全國(guó)，法國(guó)約40%的街道實(shí)行單向交通，市中心幾乎都是單行線。日本于20世紀(jì)50年代開(kāi)始試行單向交通，通過(guò)近20年的試驗(yàn)，大阪約38%的道路使用了單向交通，東京則是約20%[2]。新加坡、西班牙、意大利、德國(guó)等其他國(guó)家通過(guò)大量使用單向交通有效緩解了交通問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍落后的國(guó)家中，如泰國(guó)的首都曼谷，為了緩解交通問(wèn)題在舊城區(qū)核心交通區(qū)域設(shè)置了超過(guò)50%的單向交通道路。在東南亞的一些國(guó)家的許多城市考慮了設(shè)置單向交通后可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)點(diǎn)也開(kāi)始實(shí)施單向交通并取得了良好的成效。

2 單向交通組織

2.1.1 單向交通的分類(lèi)

單向交通的通行方式可分成五類(lèi)[11]

（1）定時(shí)式單向交通通行方式。某一時(shí)段只允許車(chē)輛在某一固定方向行駛，其余時(shí)刻都是雙向行駛的交通通行方式。

（2）固定式單向交通通行方式。在道路上車(chē)輛全時(shí)段只能沿一個(gè)方向行駛。

（3）不定單向交通通行方式。道路上的車(chē)輛在某些時(shí)刻內(nèi)沿單一方向行駛，在其他時(shí)間段內(nèi)沿另一個(gè)方向駕車(chē)行駛的交通通行方式。

（1）定車(chē)種式單向交通通行方式。規(guī)定某些車(chē)種雙向行駛，其他車(chē)種單向行駛的交通通行方式。

（2）機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)合的單向交通通行方式為。避免交通流紊亂，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)按規(guī)定有序行駛的單向交通通行方式。

根據(jù)道路通行方式可分成專(zhuān)用道路、準(zhǔn)專(zhuān)用道路和混行道路三種[11]。

2.2 單向交通組織的分析

2.2.1 單向交通的優(yōu)點(diǎn)

有效提高了路段的道路通行能力，提高了道路空間使用率。

（1）提高車(chē)速，降低行車(chē)延誤。實(shí)行單向交通之后行車(chē)距離會(huì)增加，但是可減少交叉口的延誤，有效利用了道路寬度，減少了行車(chē)延誤，提高了車(chē)輛的行車(chē)速度。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，行程時(shí)間減少了10%～50%，車(chē)速提高了20%～90%。

（2）減少了沖突點(diǎn)，提高了道路安全。單向交通實(shí)施前后沖突點(diǎn)的變化統(tǒng)計(jì)表[13]。

2.2.2 單向交通的缺點(diǎn)

（1）給公交車(chē)運(yùn)行帶來(lái)了不便。公交車(chē)行駛在單向交通道路上時(shí)，就要改變公交車(chē)的運(yùn)行路線，給行人出行帶來(lái)不便。

（2）單向交通附近的商業(yè)效益造成影響。單向交通實(shí)行后，行人在進(jìn)行購(gòu)物、日常生活等基本需求被單行道阻礙，對(duì)單行道兩側(cè)商戶(hù)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 單向交通組織的設(shè)置

2.3.1 單向交通設(shè)置條件

（一）路段條件

道路網(wǎng)絡(luò)密度很大但車(chē)道寬度不夠的老城區(qū)道路，契合以下條件可設(shè)置[15]：

（a）道路寬度小于10m且流量比大于1.2時(shí)；

（b）道路寬度不滿(mǎn)足同時(shí)設(shè)置人行道和行車(chē)道時(shí)；

（c）道路寬度只能設(shè)置奇數(shù)車(chē)道并且采用雙向車(chē)道不能有效利用道路空間時(shí)；

（d）道路通行車(chē)輛與次干道和支路相近；

在某些情況下，兩條平行車(chē)道的道路等級(jí)不一致，可將等級(jí)較低的道路設(shè)置為單行線，雙向交通仍使用較高等級(jí)的車(chē)道。

（二）交叉口條件

當(dāng)交叉口有五條或五條以上路口時(shí)可考慮設(shè)置單向交通組織。

（三）交通流向

根據(jù)調(diào)查得到的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，單向交通道路可以設(shè)置在交通流量較大的道路上。

3城市單向交通組織優(yōu)化模型

3.1 城市交通微循環(huán)理論

3.1.1 城市交通微循環(huán)原理

“微循環(huán)”來(lái)自醫(yī)學(xué)概念“血液系統(tǒng)的微循環(huán)”[18]，在醫(yī)學(xué)中微循環(huán)指著的是血液在微小血管與靜脈、動(dòng)脈之間的循環(huán)，血液從動(dòng)脈流入靜脈再流向血液靜脈的過(guò)程。

城市交通微循環(huán)系統(tǒng)是由次干路、支路以及以下等級(jí)道路組織的系統(tǒng)，可以用來(lái)分擔(dān)主干道的交通流量，緩解道路的交通壓力，也可滿(mǎn)足居民短距離出行[19]。在城市微循環(huán)路網(wǎng)中由于支路或其他等級(jí)道路寬度不足夠滿(mǎn)足使用雙向交通組織模式，如果強(qiáng)行設(shè)置會(huì)導(dǎo)致交通流產(chǎn)生沖突，降低道路的通行能力。有效利用城市道路微循環(huán)體系的關(guān)鍵在于必須根據(jù)實(shí)際的交通需求來(lái)制定單向交通組織優(yōu)化方案。城市交通微循環(huán)路網(wǎng)組成如表3.1所示。

城市交通微循環(huán)道路網(wǎng)絡(luò)既要滿(mǎn)足交通的基礎(chǔ)功能，分擔(dān)交通流量，也要保證居住人口的日常生活需求，便利和安適是城市管理者首先要考慮的問(wèn)題。目前很多城市開(kāi)始結(jié)合實(shí)際交通需求改造交通微循環(huán)體系，并且效果明顯[19]。

4 總結(jié)

南大街為中心的路網(wǎng)區(qū)域承擔(dān)著老城區(qū)的要交通需求，為附近居民和周?chē)鷧^(qū)域的人們帶來(lái)了諸多便利。與此同時(shí)帶來(lái)的是許多交通問(wèn)題，如交通干擾等，不便利的交通往往不能給居民帶來(lái)幸福感，因此老城區(qū)的道路改造迫在眉睫。

由于南大街存在較為豐富的支路和節(jié)點(diǎn)，且它們通常處于閑置狀態(tài)，可以考慮利用道路微循環(huán)體系來(lái)分擔(dān)干道的交通流量，改造出單向的通行方式，增大路網(wǎng)流量，以達(dá)到緩解南大街區(qū)域存在的路網(wǎng)問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]南通市市統(tǒng)計(jì)局.2016年南通市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].南通市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2017.

[2]王健，胡曉偉，韋翀.城市單向交通研究現(xiàn)狀分析與發(fā)展啟示[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2012，2012（04）： 657-661.